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fonfon

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  1. combien entre DF et la masse ? ta dynamo réagit comme si elle était polarisée à l'envers ou c'est toi qui a inversé le + et le - du multimètre ? pas très prudent ton B+ qui se promène au dessus du moteur, j'imagine que c'est le temps de trouver ta panne.
  2. pour la sonde c'est proche de 0 pour le plein et 70 ohms à vide. pour la longueur je pourrais te donner l'info plus tard, là je suis en mode glandouille dans le canapé et il tombe des cordes.
  3. et ne pas hésiter à tirer un fil de masse directement entre une vis de la sonde et la carrosserie si il n'y en a pas.
  4. sur ma sonde neuve je n'avais pas ce montage avec rondelles plastique et bride métallique, c'était le même montage qu'à l'origine. cela dit c'est une bonne chose, ce n'est pas la même et tu auras peut être un flotteur qui flotte. pour info le mien flottait mais pas longtemps, fais le test au moins 24 heures avant de tout remonter.
  5. sur le mien par exemple (1964), c'est le fusible 7, sur d'autres ce sera le fusible 2 ...
  6. ok, mais quelle année le split ? pas simple de te répondre sans un minimum d'infos.
  7. c'est tout à fait ça ! quel que soit le couple carbu/allumeur, au ralenti aucune différence. c'est normal vu qu'au ralenti l'allumeur est calé sur la valeur d'avance statique, la courbe d'avance est à 0. dès que tu sort du ralenti ça va jouer énormément sur l'optimisation comme tu t'en est rendu compte. maintenant je ne connais personne qui achète une cox pour la regarder tourner au ralenti (même si ce genre de personne existe probablement).
  8. c'est toujours agréable ces rallyes, de belles autos, de belles ballades, et des gens sympas.
  9. c'est pour une question d'encombrement, avec l'arrivée des alternateur la position de la pompe à essence s'est trouvée gênante, l'alternateur est plus gros que la dynamo. du coup la pompe pour alternateur est penchée. après entre les deux types de pompes ils auraient pu se démerder pour garder la même longueur de tige, mais ce serais trop simple...
  10. +1 avec lucas, un nettoyage carbu ce n'est pas simplement un nettoyage cosmétique, ce qui importe ce sont les conduits. le wd40 avec la pipette permet une fois tout démonté de visualiser si tous les conduits sont débouchés, tout ce qui rentre d'un coté d'un conduit doit sortir à son éxtrémité, y'a pas plus sûr avant de tout remonter. pour le circuit de pompe de reprise tu peux aussi le tester au wd40 en actionnant le levier.
  11. si tu es certain que c'est le carbu ça ne sert à rien de tourner autour du pot. démontage complet, nettoyage, et vérification des conduits et des gicleurs. au remontage tout devrait fonctionner.
  12. enlève ton filtre à air et balance un ou deux bouchon d'essence directement dans ton carbu, puis tente de démarrer aussitôt. si ça démarre et tourne quelques secondes tu as un soucis de carbu ou d'arrivée d'essence. si ça ne démarre pas le soucis est ailleurs.
  13. bonjour la base quand ton voyant rouge s'allume c'est de couper le moteur, d'ouvrir ton capot et de vérifier si ta courroie n'est pas cassée. ensuite on pensera à un soucis de charge. dynamo ou alternateur ?
  14. ou de la taille des balais d'essuie glace... je pense que ton meccano est un charlot, là il est parti pour tout remplacer j'usqu'au jour heureux où ça va marcher. un soucis de dynamo ne change en rien le comportement d'un moteur, elle sert simplement à charger la batterie. si le moteur accélère et décélèle tout seul tu as une prise d'air, joint d'embase du carbu, manque un bouchon sur une prise d'air ou autre... pour les pêts ça peut provenir d'un mauvais réglage des rupteurs, d'une merde dans le pointeau ou d'une inversion de fils de bougies. le meilleur conseil serait déjà de trouver un meccano compétant et pas un simple changeur de pneus et de plaquettes de freins. il est courant que des incompétants touchent un peu à tout et cumulent de petits soucis qui font une grosse panne. un pote avait un soucis sur sa jeep willys, 3 meccanos ont réussis à la mettre en panne total alors qu'au départ elle tournait mal, étrangement j'ai trouvé 3 pannes dont une bougie claquée qui devait être son soucis au départ.
  15. en tant que véhicule d'entreprise, niveau papiers tu ne peux pas le passer en collection. c'est donc obligatoirement une carte grise normale que tu dois faire. niveau boulot, certains combis qui paraissent en meilleure forme demanderont au final autant de taf. quelle différence entre changer un bas de caisse avec un trou gros comme le poing ou le remplacer parce qu'il est totalement pourri ? au moins tu ne passe pas de temps à te demander si tu changes ou si tu répare...
  16. sous traiter la tôlerie sur un projet comme ça, si tu en as les moyens c'est la meilleur chose à faire, mais il risque de te couter bien plus cher qu'un en bon état clé en main et prêt à rouler avec ses papiers. là un véhicule étranger sans les papiers c'est mort. donc renseigne toi bien avant d'investir dedans car tu risques de ne jamais pouvoir le faire immatriculer.
  17. pour moi la meilleur des solutions si elle est en bon état et que tu ne l'as pas payé cher, serait de la vendre en pièces détachées pour rentrer dans tes frais. je ne connais pas ce modèle et je ne sais pas si il y a un marché de la pièce d'occase, mais sans carte grise ça va être très compliqué.
  18. le wd40 ne me semble pas très utile pour retirer un roulement, sauf une fois qu'il sera décollé. j'avais été obligé de chauffer un peu pour retirer ce roulement, mais ma dynamo a 54 ans, elle n'est pas neuve.
  19. celle qui est devant viendra avec, tu ne tire que sur le roulement,pas sur la rondelle qui est derrière.
  20. il était question de supprimer prochainement le sp98, je pense que le E5 sera tout simplement du 95 une fois les stocks de 98 écoulés.
  21. je n'ai pas d'isolant non plus sur les vis de ma dynamo. pour retirer le roulement il faut un petit extracteur.
  22. les 1600 on un 34 en double admission ou un 30 en simple admission.
  23. il n'y a pas de rondelles de réglage sur les paliers de la dynamo comme celles que tu as coté turbines. sur une dynamo neuve le choix des rondelles devrait être fait de sorte que le rotor n'ai pas de jeu, ce qui n'est vraisemblablement pas le cas ici. celui qui l'a assemblée n'a pas fait son boulot correctement. donc c'est à toi de mesurer le jeu et de mettre une rondelle pour corriger ce jeu, comme tu le ferais pour le réglage de jeu du vilebrequin. la rondelle qui fait des vagues c'est la rondelle élastique, elle ne doit pas être comprimée totalement pour conserver un jeu de fonctionnement.
  24. bonjour je ne suis pas du tout fan de la pâte à joint, sauf quand c'est nécessaire (demi carters par exemple), mais ça peut être une solution de dépannage. sinon le mieux est de faire les joints soi même, soit en liège, soit avec 2 épaisseurs de papier à joint épais, attention à serrer modérément sous peine de déformer le plan de joint de la sonde, après ça fuit. pour les vis, joints cuivre, alu ou joints papier.
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