fonfon

super du coup comment as tu remplacé ta durite d'essence dans la poutre ? et aussi une autre question, comment fais tu pour conserver un garage aussi propre et bien rangé ?😉

bonjour dduck pour tes pétarades ça peut venir du condensateur qui rend l'âme (le plus probable si toujours en rupteurs) ou du pointeau/flotteur, dans ce cas le plus souvent une merde vient perturber le fonctionnement du pointeau et un coup de soufflette suffit. à vérifier aussi le jeu aux soupapes si ce n'est ni le condo, ni un problème de niveau de cuve. pour tes bougies, si ton moteur était chaud fais une tentative de dévissage à froid et inversement, il y a un risque de détériorer le pas de vis en forçant... mais ce n'est pas systématique. je me suis déjà retrouvé avec la bougie du cylindre 3 collée et je l'ai eu sans détérioration alors qu'elle forçait tout le long. au final pas de dégâts mais je m'étais préparé à devoir remplacer la culasse.

fais un réglage et d'autant plus avec des freins neufs, le temps du rodage des freins tes réglages peuvent prendre pas mal de jeu les premiers milliers de kms. après ça ne bouge quasiment plus.

une petite goutte d'huile de temps en temps c'est normal en effet, cela provient du système de reprise des condensats du moteur. ça évacue l'eau présente dans le moteur quand il est chaud, mais les vapeurs d'huile présentes dans le tube au repos finissent par tomber. si ça fuit ailleurs ce n'est pas forcément grave, mais ce n'est pas normal. quel système utilise de l'ATF sur ta cox, boite auto, assistance de direction ? là ce n'est pas normal, il faut trouver le soucis quitte à retourner voir l'installateur.

te prends pas trop le choux, remplaces simplement tes charbons et ne remplaces un ressort que si il casse.

une piste de vérification serait de retirer le coupleur et d'enclencher la première manuellement bien à fond le "clac" de verrouillage doit être audible. puis fais un petit tour en première et vois si ça saute toujours. prévois tout de même que ça risque de sauter n'importe quand et tu risques d'être bloqué au point mort, il est préférable de faire cet essai en dehors de la voie public, mais plutôt sur un chemin, un parking... si ça saute toujours la tringlerie sera mise hors de cause.

au moins tes voyants sont de la bonne couleur. pour ton voyant de charge allumé par intermittence cela peut aussi venir de tes charbons de dynamo qui s'approchent de leur fin de vie.

donc si le système de tringlerie, levier de vitesse et coupleur y compris ne sont pas en cause et que la marche arrière s'invite à la place de la deuxième, je ne vois qu'un soucis de canne de hockey. c'est la seule pièce pouvant être reliée à la fois à la sélection de marche arrière et de la deuxième. c'est sur un split ?

bah avant de répondre j'avais bien lu entièrement et si tu t'étais relu tu te serais peut être rendu compte que tu n'as jamais précisé que tes bagues et coupleur sont neufs ! non, tu parles de "plusieurs tentatives de réglage" et une tentative c'est quand tu n'as pas réussi, ce qui corrobore un problème de bagues... dont on ne pouvais pas deviner qu'elles sont remplacées. si tu as un problème technique on peux en parler, peut être trouverons nous une solution. si tu as un contentieux, ça ne se règle pas sur un forum public. si c'est pour faire de la diffamation le forum n'est pas non plus le lieu opportun.

je confirme, c'est un volant de combi split, je l'ai quand même sous le nez tous les jours...😉 et puis sur les cox c'est des cannelures, pas une clavette.

ton tachymètre a probablement été monté par un ouvrier daltonien... pour l'heure je ne vois pas d'autre raison.😁

bonjour c'est un volant de combi split, j'ai le même sur mon combi de 64.

sur un combi la bague est visible (si encore présente) par en dessous, directement si tu n'as pas de carter de protection ou en déposant le carter si il y en a un. de plus le remplacement est facile comparé à une cox, mais il y a 3 bagues au lieu d'une, 2 autres guident la tringle dans le tube sous le plancher. c'est une réparation à moins de 20€, un peu de graisse et 2h de boulot.

bonjour ne s'agirait il pas tout simplement de tes bagues plastique de tringlerie qui sont nazes ? tes symptomes y ressemblent fortement et dans ce cas la boite n'y est pour rien.

une réception à titre isolé à la dreal (ex mines) est un parcours du combattant. je ne sais pas comment ça se passe quand il y a des modifs sur un véhicule, de mon coté j'ai fais une demande de certificat de conformité et un dossier ffve pour importer une anglaise, il faut les numéros moteur avec photo même pour la ffve. mon auto est d'origine et matching numbers, c'est donc passé tout seul et sur les deux mois d'attente prévisionnels à la ffve, j'ai obtenu le certificat en deux semaines. dans tous les cas il sera plus simple, moins cher et plus rapide d'acheter et monter un 1200 que de se lancer vers des démarches à la dreal.

as tu bien lu la réponse de kads ??? tu as le bon modèle, mais il reste le cul du contacteur dans le neiman. tu dois simplement le retirer pour mettre le tiens.

oui mais on ne sait pas si tu es un virtuose de la roue anglaise et du mig ou comme c'est régulièrement le cas, un novice qui veut se faire plaisir et rouler. si tu ne sais pas faire grand chose toi même, la volonté et la motivation ne font pas tout, une restauration peut tourner au cauchemar financier ou s'éterniser avant une revente pour abandon de resto. une cox qui cote 12 000€ nickel peut revenir à 25 ou 30 000€ de restauration chez un pro, une fois restaurée elle ne vaudra que 12 000€... il faut le savoir et on le dit. maintenant certains achètent un tas de rouille qu'ils subliment pour le tiers du prix de la cote, mais sans compter leurs heures. bref fais toi plaisir mais attention de bien savoir ce que tu achètes, le plaisir peut virer au cauchemar et on ne veut pas que ça t'arrive.

oui, ç'est bien souvent la bague de guidage en plastique qui est morte. elle se trouve dans le tunnel entre le levier de vitesses et de frein à main, c'est un peu chiant à remplacer parce qu'il faut sortir la tringlerie, mais avec une bague neuve ça change tout. vérifies en premier si ce n'est pas l'accouplement du nez de boite qui serait deserré.

l'amiante présente dans les garnitures de freins, d'embrayage ou joints de culasses était dangereuse pour ceux qui les fabriquaient et étaient au contact de l'amiante sous forme de fibres, c'est comme de la laine de verre mais blanc. une fois amalgamées ces fibres sont prisonnières et ne présentent plus de danger. seules les "flèches" d'amiante sont dangereuses, au microscope elles ressemblent à un javeleau, lors de l'usure des garnitures de frein ou d'embrayage, ces flèches sont broyées et la poussière ne présente plus de danger même si effectivement elle contient de l'amiante. dans les échappements l'amiante peut être présente sous forme de fibres et présenter encore un risque. l'utilisation d'un pulvérisateur avec de l'eau savonneuse (mir, liquide vaisselle..) permet de fixer les fibres lors de manipulations, le savon les maintiennent quand l'eau s'est évaporée. un masque c'est bien mais tu peux en respirer en retirant le masque. il faut savoir qu'une seule flèche peut être dangereuse si elle se loge mal dans un poumon et reste prisonnière, faut pas avoir de bol, un ouvrier peut aussi être exposé toute sa vie et n'avoir jamais eu de flèche mal logée, lui il a du bol.

super, merci pour le retour 😉.

bonjour il n'y a peut être pas de lien, je viens de cramer une des bougies champion toute neuve sur mon anglaise et je suis en rupteurs/condensateur. elle n'a pas fait 1km, cramée en réglant le carbu.

c'est vrai que ce n'est plus d'origine, mais d'un autre coté ça permet de conserver tout le reste de l'auto en 6v avec tous ses équipements d'origine...

je n'ai pas constaté de différence entre divers starters en 6 ou 12v en ma possession et ils vont tous sur mon 30 qui est quasi identique au 28.

bonjour je me suis permis de déplacer le sujet dans la bonne section du forum. tu dois d'abord retirer pivots et fusées pour avoir les bras seuls (ce qui semble déjà fait), ensuite retirer les vis pointeau qui maintiennent les bras avec les lames. puis les retirer en tapant ou en faisant levier, des fois ça vient bien, des fois non. le bras du bas ne pose pas de soucis, le bras du haut est en pression sur la butée, tu peux le maintenir un peu avec un cric le temps de passer la butée, puis le relâcher une fois passée pour sortir le bras sans contreinte.

bonjour https://www.mecatechnic.com/fr-FR/accessoires-de-carburateur-vw-coccinelle-carburation-type-origine~COX-CAO-ACC-.htm?search=etouffoir#VC71300 https://www.mecatechnic.com/fr-FR/accessoires-de-carburateur-vw-coccinelle-carburation-type-origine~COX-CAO-ACC-.htm?search=starter#VC71400 penses aussi au rotor du moteur d'essuie glace, au klaxon, à la centrale clignotante (certaines font 6 et 12v). peut être aussi au relais des phares si tu n'as pas d'inverseur au pied.