LP_FLAT_RACING

Je me limite en régime à 4500 tr, du coup le compresseur ne tournera jamais à sont régime maximum. Pour la courroie je n'étais pas certains, mais l'ajout d'un tendeur peux se faire par la suite. Pour la carburation je n'y connais rien dans se modèle, et à vrai dire quand je demande des infos dans les trucs mini, silence total quand ils apprennent que c'est mis sur une mini.mais je suis la pour apprendre, j'ai bien réussi à régler une injection k jetronic au petits oignon à l'e85, ca ne me fais pas peur même si je risque de perdre des cheveux. Pour la photo je n'ai que du trip gros dans le téléphone, je joint donc un montage similaire.

Merci du conseil, tu as fait à taton jusqu'à avoir la bonne plage d'utilisation ? Pour ma poulie je met pour le moment une 70 mm sur la poulie d'origine en 170 mm , le top aurait été une poulie vario pour cracher la pression maxi plus basse mais pas évident à trouver.

Ce que je ne comprends pas c'est comment réduire la plage d'avance sur le 009 (mon origine étant juste à dépression je ne suis pas certains que ca aille, non ?) d'ailleurs la plage d'un 009 Bosch est bien de 20 degrés ? (17/18 sur une copie ?) et sur un origine ? Car ont parle toujours de réglage au ralenti sur les rta pour la pression, je faire un test et je ferai refaire des poulies en fonction de pression obtenue avec la première car avec les calculs c'est trop vague. Je ne me suis encore pas penché sur l'huile, ca varie d'un site à l'autre, certains disent que c'est l'huile moteur (20w50 sur mini) et d'autre disent que c'est une huile spécifique

sur mon montage je suis passé en hif 38(histoire de ne pas consommer comme une brute.) un bon AFR est par le suite des aiguilles a commander. le montage est quasiment fini, reste a acheter un câble de velo avec de la gaine et des embouts pour finir la commande de carburation, voir pou la commande de clapet d'air chaud sur la tringle de thermostat et surtout faire usiner la poulie pour entraîner le tout. parcontre je peine a comprendre l'histoire de blocage d'allumeur. ont bloque complètement l'avance ? ou ont réduit la plage ? car si c'est pour le bloquer, autant utiliser mon allumeur d'origine et virer la capsule(celui-ci ne fonctionne qu'a dépression) ou je met un 009 en réduisant l'avance de 4degres(0.4bars) ? je vous mettrais des photos une fois tout remonté

Dans les vidéos il a fait un chouette montage mais on oublie l'allumeur. Pour les platine de compresseur, prends toi un amr avec sa pipe alu, c'est le plus simple pour faire tes gabarits. De plus l'entrée et la sortie sont identique

salut les gars, je vois que vous parlez du Amr500, je suis actuellement en train d'en monter un sur mon 1500 de 67; daily driver. niveau bloc je reste full stock, le bloc n'ayant pas énormément de kilomètre j'ai préféré le laisser ainsi. le tout alimenté par un simple corps de 38mm et probablement y grefer un filtre a air a bain huile d'origine modifié façon karmann ghia. mon petit souci pose sur l'installation de la sonde lambda, ayant un échappement type abarth je n'ai pas d'endroit précis ou ce rejoignent les gaz, je pensais l'installer a 90° sur un flant comme les vintages speed (fonctionnant avec une admission commune ceci serai bon ?) si tout va bien il devrait démarrer dans 1 mois si la poulie arrive rapidement

Je me permet de poser ma question ici, j'ai un 1500 avec un 30pict3, (gicleurs g40 et g55) je suis calé au repère de ma poulie donc a 7 ou 7.5 degrés. lorsque j’accélère au démarrage, j'ai un trou, il est perceptible au point mort lorsqu'on le laisse stagner au ralentit et que l'on actionne ne serai-se légèrement le papillon. sinon rien a signaler, ralenti stable, bonne accélération, la richesse m'a l'air bonne, les couleurs de bougies sont bonnes. de quoi ca pourrais venir ? j'ai pensé a la pompe de reprise qui injecterai trop tot, non ?

il faut dire que lors de ce week end on voit de tout, il y a même une catégorie d'avant guerre mais aussi de véritables monstres dont une lancia stratos(qui est tombée en rade)

lors du départ du Lorraine historique 2016

sortie de l'ascension

la pipe n'est pas bouchée et chauffe mais pas en 2 minutes. l’échappement est un type origine modifié en type abarth. avant que la voiture arrête de boiter il me faut rouler 4/5 km a 50(en 4 eme avec une 8x33)

Je pense opter pour ta sollution, peux tu me dire ou as tu trouvé cette house ? ma question premieres portée surtout sur le fait que cela était normal avec des temperatures + que positives, savoir si ca ne venais pas d'un soucis de réglage moteur.

Mon filtre a air ne dispose pas d'une arrivée d'air chaude. Pour ce qui est de la chauffe, lorsque je quitte mon travail je n'ai même pas 500m a faire pour accéder a l'autoroute, chose qui m’embête déjà pour faire chauffer tranquillement le moteur. sinon le moteur avance par accoues a cause du givre, chose peux agréable pour les silenblocs .

Bonjour, sur mon 1500 qui me sert de daily driver, je suis obligé de faire chauffer le moteur 5/10 minutes le matin alors que celle ci dors dans un garage avec une température avoisinant les 10 degrés et le soir ceci continu alors que nous avons eu des température avoisinant les 20 degrés. es normal ? mon réchauffage n'es pas bouché, bien raccordé. ce qui me parait étrange est la température ambiance la quelle ca se produit. hormis ca la carburation est bien réglée, j'utilise un filtre a bain huile sans arrivée d'air chaude. merci. LP

il y a eu du changement ses derniers jours

un peu de nouvelles depuis le temps. j'attends ma porte et mon aile et elle sera OP

Première ballade de l'année, ca glisse !

je viens de faire mes 3 vitres, un coup de liquide vaisselle pour lubrifier. reste a trouver un jonc de custode coté conducteur. en tout cas merci a vous !

Bonjour et bonne année. Le ciel de toit posé je me décide donc a reposer le vitrage sur ma 67, joint neuf WCM, les jonts sont un model alu, tous vw hormis l’arrière venant aussi de chez WCM. j'ai lu plusieurs articles, souvent avec des photos périmés vu que la plupart des articles ont 10 ans (les hébergeurs n'existent plus ou ont dégagé leur surplus...) donc j'ai pu voir 2 écoles : -Ceux qui montent le jonc avant de poser le joint sur la vitre -Ceux qui montent le joint une fois le joint sur la vitre (avant de poser la vitre sur la carrosserie) le quel suivre ? comment faire ? car je viens de plier 2 joncs ot tentant la première solution (celle que l'ont me dis de suivre depuis le début). LP

une peu de news, l moteur est remonté, ciel de toit posé, sellerie finie et échappement abarth replica (fait maison) aussi

4000-7000 ont se rapproche de la plage d'utilisation de mon 2276(4500/7600) on est loins des 3000tr a 130km/h

ha ca m'interesse ! sur ma 67 j'ai le meme cas sauf que mon bloc a l'air d'avoir été refait. moteur H 073580

jolie petite 1300, pour le moteur il ne te reste plus qu'a trouver une autre culasse, profite en pour déculasser l'autre coté. tes sièges valent un beau petit billet, prend en soin.

TTof tu t'était renseigné ou ? car je sais que ou je bossait on faisait des rectifs mais j'ignore le tarif. c'était chez SNGM a nancy

Je viens de créer un lien grâce a un site spécialisé dans le sponsor d’événements sportifs. https://fr.sponsorise.me/fr/projet-lp-drag-racing-2016 le principe est d'effectuer un dons, mais la chose la plus intéressante pour vous, c'est que vous ne faites pas un dons dans le vent, vous avez la possibilité de choisir une contre-partie correspondant a la somme que vous mettez, ceci va d'un grand merci, t-shirt, tour en passager, sponsor sur le véhicule, ... et surtout ceci permettrai de rouler en 2016 et d'absorber une partie des frais que tout cela occasionne. a votre bon cœur !