LP_FLAT_RACING

Oui, a 1000 tours je suis stable. je suis bien en 120 d'ajustage. Je vais vérifier tout ca demain, j’actualise le post une fois que j'ai fait cela.

l'aac est un web cam 86c avec un RV de 10.5 sur un ensemble de 2276cc, moteur prévu pour du strip, mais conduisible sur route. un amis m'a conseillé de mettre 10°, et je n'ai pas trop trouvés d'explications pour choisir mes degrés d'allumage.(si tu a un tuto je suis preneurs pour l'allumage programmable) j'ai des gicleurs en 65f10, avec un troisième trou de progression. les vis de richesses agissent bien, du moins sur les 2 arrières, car le synchonisateur ne passe pas au fond. je ferai le teste des cylindres demains. ce qui est étrange c'est que cela se fait de temps en temps, aprés 2/3 coups de gaz ca revient a la normale.

un peu embêtante de ne pouvoir profiter de se long block ...

Bonsoir a tous, Depuis peu je roule ma cox, enfin un CT ! donc les soucis apparaissent. en ville, donc a très faible ouverture de papillons, j'ai l'impression que le moteur boite lorsque je veux le lancer. je suis obligé de mettre quelques coups de gaz dans le vide avant que ceci ne revienne a la normale. second souci, quand j’accélère sur un filet de gaz, ca va bien, mais en 3 ou 4 (pas testé sur les deux autres rapports) ca monte bien dans les tours, mais pédalier a fond, ça pétarade et montée en régime médiocre, comme si il y avait un souci d'essence. Niveau essence, je suis en : - réservoir origine avec grosse sortie - pompe holley rouge - filtre a essence golf 3 GTI/Vr6 - conduite cuivre 8mm int - régulateur Holley en réglage usine - 2 IDA Bologna NOS entierement nettoyés a l'essence - Gicleurs conseillés pour mon moteur - Sychro carbu Ok l'allumage pilotable électronique static est a 10° et 34° a 3500tr, celui-ci prend en compte la charge moteur, mais en cour de réglages(Kpa). le ralenti a également du mal a être bien, je m'explique. A froid j'ai 1000 tours, a chaud j'oscille entre 1000 et 2000(plus bas je cale en ville ex : 500/1500tr). De quoi pourrai venir mon souci ? Merci d'avance. LP

Bon, après avoir galéré a chercher a l'aide du smart phone quel fil il fallus couper, enfaîte il s’avérait que celui-ci soit réglable sans couper de fils ... Juste a jouer avec les boutons, du coup ça marche y compris le Shift Light

Les fils ont normalement été coupés, car il était monté sur un flat (acheté en occas) ce n'est pas une histoire de proportions, car il ne dépasse pas les 2000tours, avec un 2276 strip

Bonsoir, J'ai quelques soucis sur mon compte tours Autogage Memory. il est branché sur un bobine CB perf, et un allumeur électronique. Au ralenti il a l'air de donner une bonne valeur, mais quand ont accélère il reste dans les 2/3000 tours. Ceci viendrais d'une incompatibilité ou d'une défaillance ? Cordialement

Sur mon GTI prepa, j'utilise du Purflux, rien a redire. Sur la cox, le W 940/25 ne passais pas sous l'aile, donc j'ai du me contenter d'un Maan w 719/5 .

ok parfait, par un temps j'ai eu un doute, mes gti étant dans les 3/3.5 bars. merci bien pour votre aide

Ok, je vais voir si cela passera sans souci sous l'aile. le by pass sert a évacuer la sur pression au delà 2.5 bars ? donc une fois 3000tr il filtre moins ? Cette donnée me perturbe un peu

Bonjour a tous, Un point a ne pas négliger sur un moteur, la lubrification, et la filtrage. se qui est la question du jour. comment choisir sont filtre a huile ? quels sont les divers types (Fram, Maan , ...) En l’occurrence, celui-ci sera a montés sur un 2276 orienté strip mais qui aura pour vocation de rouler sur route. Le circuit d'huile est le suivant : pompe 30mm plus platine de sur pression, filtre externe, radiateur externe. Je penserai m'orienter vers du Maan w 719/5, couramment utilisé sur les golf (ça tombe bien, j'ai un stock d'avance !) suffira-il ? cordialement LP

Merci pour ton lien. Sinon ont m'a informé qu'un fournisseur vendais des boites françaises capable d'encaisser se dont j'ai besoin inférieur a 2000€

La boite UN1 n'est pas pour mon utilisation, comme toutes boite Renault, je préfere resté sur une boite prévu pour nos vw, donc ne nous écartons pas trop du sujet.

Je suis en trompettes. pour cardan certains me parlaient de boite UN1 renault (25 v6) après je ne sais pas se que vaut se montage.

Bonsoir a tous, Je vient vers vous suite a une réflexion au quel je n'ai pu trouver de réponse. Je suis en train de me faire une caisse de street avec un 2276 plutot pointu (IDA et aac méchant.) en visant minimum 180cv et un couple pas trop degeu. il y a de sa quelques mois j'avais expliqué mon cas a Rancho en prenant pour exemple une bonne boite (~ 2000/3000$) il m'ont dit que celle ci encaisserai un tel moteur, mais nullement avec l'utilisation de slics. Hors j'ai une paire au chaud et ceci m’embêterai de les laisser vieillir sans les utiliser sur du 400m ... Que me conseillez vous, qui pourrai répondre a ce cahier des charges ? Cordialement LP

Je vais deja tester avec un peut d'e85, n'ayant que ça en stock. c'est seulement les venturi et non les buses qui sont bloquée, et si je démonte c'est pour passer en 42. je les avais mis sur le radiateur ouvert a fond(a la maison) même si ils étaient bouillant cela n'a pas surffit

Ok merci, je test ca demain

Bonsoir a tous, J'ai un petit souci dans la phase de verification et entretient de mes 48 IDA. Il s'agit de 48 IDA Bologna neuf, du au faite de ne jamais avoir fonctionné, les venturi se sont collé. j'ai seulement réussi a en extraire un. sur les bords ont peut voir une couche blanchatre, probablement le résultat d'une oxydation. comment faire pour ne pas les abîmer ? LP

Bonjour, Je suis en plein remontage d'un 2276 pour ma cox de piste. le régime maxi prévu avoisinera les 8500trs/min. donc vilo 82 avec bielles 5.4". Je me pose alors comme question si un passage en piston forgés serai un luxe. Du genre AA perf. http://www.slideperformance.com/kit-cylindree-94-mm-longue-course-aa-performance-2276cc-forge-pour-vw-cox-combi-karmann.html Cordialement LP

Bonjour a tous, je souhaite rehausser mon train arrière de 3", mais trouvant aucun tuto ou post en parlant(ainsi que certains silence radio ...), je décide donc d'ouvrir un post. comment parfaitement aligner .... le train arriere sur sont chassis pour le mettre a +3" ? le souder c'est simple, mais le souder droit et de niveau c'est une autre histoire, surtout quand ont dépasse les 200km, on l'on risque de se servir de sont arceau dés le premier run ... se qui serai dommage. si quelqu'un sais comment faire, et qu'il veut éclaircir se long silence, qu'il soit le bienvenu pour m'éclairer LP

@ olive : pour la boite, pour mon atmo, j'avais une 8x33, renforcé, avec 3 et 4 taille droite courte, super diff modifié, et arbres SAW. une 8x31 avec un super diff et des arbres renforcé suffirai a encaisser une puissance avoisinant les 300cv d'un atmo ? car sur mon atmo, la 8x35 avait valsé au niveau arbre primaire/pignion de première. Pour les pièces, justement, je regardais pour du bon, CB, carter auto-linéa, ... dont un Flanged. d'accord, je comprend mieux les souci, si c'est un turbo expérimentale, je resterai donc simple de se coté la plus qu'a trouver quelqu'un pour me montrer comment pousse un moteur turbo. je pense m'orienter turbo, et vendre ma boite courte

@ Dan : la coque et le châssis serons entièrement modifier. Roll-cage de prévu. @ JR59 : ok je comprend mieux pourquoi mettre des ressorts dur, je ne prenais pas en compte la poussée de l'admission. donc il faut mettre du bon, tige culbu(manton?), poussoirs .... bielles en I de préférence pour alléger l'ensemble mobile? la puissance max sur un turbo se trouve vers quel régime en moyenne ? pourquoi prefert tu l'atmo? @ Duff : un moteur comme le tient, mais sans ventil et conduit admission diffèrent sa me plairai deja bien

@ olive : d'après la configue que je m'était basé pour la version atmo, avec un RV plus faible, des 48(au lieu de 51.5) un ACC un poil moins violent, et le tout dans une caisse en classique, le 400M était avalé dans les 12 Secondes, avec des wedges ports ultra ne l'occurrence. être dans les 12" serai deja quelque chose qui me foutrai un Sacré Smile, aprés quand je disai haut de 11", c'était en jouant avec les paramètre de la caisse. Niveau Budget, pour le moment je n'ai pas trop de limite, sa doit juste tourner en printemps/été 2012, de quoi me laisser le temps d'économiser. @ JR59 : le RV maxi en essence n'est pas de 13 ? pour la cylindrée(peut importe que sa soit atmo ou turbo) j'hésite entre 84x94 ou 86x94. j'avoue que le réglages des carbu, c'est pas simple quand ont n'a jamais trop mi les mains dedans. que veut tu dire par "la distribution charge plus en turbo" ? donc si je comprend bien un Turbo a un RV plus "soft" qu'un atmo de folie ? et tournerai plus bas dans les tours(d'ou la boite longue) Un turbo comme olive, duff, Lovw, sly, ... ne me dit pas que sa pourrai rouler sur route(niveau moteur) enfin, sa me choc ! pour le Kit CB, c'est vrai que sa ma l'air fiable et routier ! c'est se que j'ai recommandé a un amis qui veut un bon petit week end drive. sinon niveau compétence, j'ai effectué la révision, changement de distri, modif du RV, Deck Height, alignement ... j'avoue que c'est basique, mais si il faut j'ai des amis qui pourrait me conseiller voir me filer un coup de mains si je but sur certaines choses, voir meme m'usiner certaines pièces, ... @ Duff : Justement, pour la caisse je suis en train de me couper les cheveux en 4 pour voir se que je doit faire, se que je peut faire, et se que je ne peut pas faire. FIA, FFSA, et les autres ... un type d'arceau m'attirai, malheureusement je doit le laisser de coter, réglementation oblige. pour la caisse des 10", justement, je comptai me baser dessus, mais malheureusement, je n'arrive pas a voir les entrailles de certaines caisses intéressantes( arceau complet, ...) les carbon seal, une maladie ? Lovw a eu se souci me semble t'il,donc si je me decide a faire un atmo, je prend 2/3 carbon d'avance ? Merci pour ton impression, je doit avouer que moi aussi le coup de pied au Cul me tente.

tu ma mal compris cette caisse ne fera que des run ! mais la compet' c'est pas forcement au programme, ont est pas forcé de faire tout les run de France, sinon je vais devoir faire un crédit pour me payer un camion histoire de remplacer la bmw, et la sa deviendrai plus un raison de vivre qu'une passion.

la catégorie, je ne sais pas, je veut surtout rouler en temps que passion, les championnats ne sont pas encore en vue, car je me voit mal traverser la France tout les week end (je tir mon chapeau bas a ceux qui le font ) les temps, en atmo je m'était basé dans les 12" fin de 11" pour les temps actuel, je n'ai pu faire aucun run pour le moment, car véhicule non adapté, et pas prête a temps. pour la boite, j'ai une 8x33 renforcé rapports de 3 et 4 courtes, mais pas non plus une Rancho a 5000$ la caisse sera en conséquence, arceau, flip front ... et j'en passe