COX66SPM

ok peut on trouver les volets, thermostat et son support , tige de commande qui passe entre les 2 cylindres dans les shops , ou faut il s'orienter vers de l'occas ? merci

Bonjour à tous et merci pour vos réponses. Je vais donc déjà boucher la prise de dépression et voir ce qui se passe. Autre info, le thermostat (ou calorstat) sous les cylindres 1 et 2 est "bien sur" ... absent ! Quid des volets à l'intérieur de la turbine ! Pour l'instant je ne sais pas, je n'ai pas démonté pour le moment. d'autre part, je repose la question concernant le risque de surchauffe lié à la mauvaise position de la dynamo (- 1/4 de tour sens horaire) . merci

ok le 1 c'est la boite de chauffage c'est bien ca ? autre photo du carbu pour etre sur de bien comprendre ! [ATTACH]10641[/ATTACH] et donc à nouveau la question : où sont reliées la prise sur le carbu et celle sur la pipe ? merci

hello meme chose pour moi, pas de lettre ! un code qui commence par 86 (désolé j'ai pas reussi à prendre le code en entier !) et lettre c. [ATTACH]10640[/ATTACH] quelqu'un peut me dire de quelle boite il s'agit ? merci

merci KADS pour l'info. Pour ma culture, peux tu m'expliquer pourquoi risque de surchauffe ? Lucas, si je comprends bien, il y a 2 durites sur le couvercle du filtre à air : n° 73 vers ??? n° 74 vers ??? Et la prise d'air chaud ne comporte pas de flexible? euh c'est à dire ! Désolé pour mon ignorance mais après 20 ans sans voir un moteur de cox ...et à l'époque j'avais un filtre camembert ! (Aïe, pas sur la tête) merci

[ATTACH]10639[/ATTACH] voici la photo. je suis en attente de la RTA

le filtre a air à bain d'huile est toujours en place, pas de problème de ce côté ! la question est : La prise en face de toi (scotch) sert à la commande du volet air chaud/air froid du filtre à air" Quelqu'un aurait il une photo du branchement ?

Petites précisions et donc petites question. L'emplacement de la dépression sur mon carbu n'est pas bouchée ! Est ce que cela peut expliquer le trou à l'accélération ? Si oui, comment doit on le boucher ? D'autre part, j'ai lu dans un post, que [ATTACH]10635[/ATTACH] LUCAS dit "La prise en face de toi (scotch) sert à la commande du volet air chaud/air froid du filtre à air" Quelqu'un aurait il une photo du branchement ? merci

personne pour m'éclairer !

ok merci pour l'info. autre question concernant les rotules, j'ai remarqué sur la photo du kit 4 rotules, que l'épaulement est différent ; je me doute que c'est ce qui distingue les rotules inférieures des supérieures , mais quelqu'un pourrait me dire les quelles sont les quelles ? et les tubes longs ??? merci

merci lucas pour le lien, j'avais bien lu cet article, mais olivers ne parle à la fin que de remplacer les joints, et il me semblait avoir lu un post sur ce point précis . Dans la mesure ou la conduite sera plus urbaine que sportive, on oublie l'uréthane. en revanche pour ma "culture perso", les tubes longs , c'est pour ? aussi, quels sont les joints à changer sur le train ?

]suite au passage aux mines (véhicule importé), je dois changer 2 rotules de suspension ; je voudrais en profiter pour changer les joints de bras de suspension et j'ai donc 2 questions : - est ce que les tubes uréthane sont valables ? - la deuxième est peut etre idiote , mais je n'arrive pas à voir où vont les grands tubes ! [ATTACH]10563[/ATTACH] d'autre part , il me semblait avoir lu un sujet sur la refection du train avant, mais je suis incapable de le retrouver ! aurais je rever ? merci de votre aide

ok, je vais donc voir pour le nettoyage du carbu. Autre point, quel conseil pour remplacement du filtre à air d'origine à bain d'huile ? Y a t il quelque chose à éviter ? merci

après le passage en 3è , et donc trou à l'accélération, je repasse en 2nde, et là la voiture a tendance à brouter légèrement. A noter que j'utilise la voiture essentiellement en ville (je suis sur une petite ile, conduite urbaine seulement !).

je viens d'acheter la cox et le moteur était dans cette configuration. C'est un 1600 DA type AH. Pour le nettoyage carbu, c'est au programme, mais je dois commander les pochettes de joints, et étant en outremer, il y a un certain délai (environ 2 semaines) pour les recevoir !!:-( kads dit : "Ton moteur semble avoir un autre problème." --> je veux bien une piste !;-) merci

je viens d'acquérir ma cox dont le moteur est équipé d'un 009 et d'un solex 34 pict 3, + bobine bleue et filtre a air à bain d'huile:( . J'ai lu les nombreux sujet concernant les problèmes liés au 009 avec le solex et (évidement), je n'échappe pas à la règle : trou à l'accélération, au passage en 3ème, et rodéo quand je rétrograde ! La question que je me pose est peut etre naive , mais est ce qu'un retour à un allumeur d'origine avec capsule de dépression peut suffire à régler le problème ? merci

en fait le paillon était au bout du pas de vis de réglage ! combien de temps l'ancien proprio a roulé comme ca , je ne sais pas ! bref, je vais d'abord effectuer le passage aux mines obligatoire, puisque véhicule importé du canada, et je devrais sortir le moteur ensuite, pour controler ce point et verifier l'ensemble car je trouve qu'il y a un peu trop d'huile partout. Ceci dit, comment reconnait on une butée usée ou un disque usé ?

bon j'ai vérifier le serrage moteur/boite et pas de soucis de ce coté là ! Le réglage du papillon est fait et ma garde de pédale d'embrayage est plus convenable. Malheureusement le bruit est toujours présent ! kads dit :...Si ça ne rentre pas dans l'ordre, l'embrayage est usé... Ma question est donc : y a t il un moyen de savoir de quel type d'embrayage je dispose (guidé ou non ? diametre ?) sans sortir le moteur de facon à rouler tranquilement avec en attendant les pièces nécessaires. moteur type AH merci

la première, il y a 20 ans en dépot vente chez un garagiste. la dernière récupérée, il y a une semaine, trouvée via le net et importée du canada tout proche. Je parcourais les annonces métropolitaine, mais les frais de transport maritime m'ont découragé !

merci pour vos réponses alors je vais sortir le cric et les chandelles

merci deluxe pour la rapidité de ta réponse. Toutefois est ce que cela peut aussi expliquer le jeu à la pédale ? en tout cas je vérifie cela ce WE avec le papillon au cable de débrayage.

Bonjour à tous Je viens de recevoir ma cox, une 66 (modèle 67), en provenance du canada (situation géographique oblige), et après avoir rouler avec un tout petit peu avant le passage aux mines, je trouve qu'elle me fait un bruit curieux. Un frottement continu lorsque je suis au point mort, moteur en route), qui "disparaît" lorsque je débraye. D'autre part la garde de la pédale d'embrayage me semble très lâche par rapport à ma première cox (mais c'était il y a 20 ans !!). Je dois me pencher dessous ce week-end, mais pensez vous qu'il ne s'agit que "d'un réglage" de tension du câble, ou je dois sortir le moteur et vérifier le disque ? Ayant déjà eu la mésaventure du volant moteur qui se détache et se promène dans la cloche de boite, après une immobilisation de 6 mois de ma première cox, et tous les problèmes qui ont suivi, je voudrais éviter la même galère ! merci