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Legars12

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Messages posté(e)s par Legars12

    Jantes répliques "Fuch" détaillées : quel procédé adopter?

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    refection 1200 - 1965 step by step

    dans Vos Projets VW Aircooled

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    trouvé les goujons! merci Nostalgia pour le dépannage!!

    la suite, de bon matin avant le boulot..

    Rodage léger des cylindres sur leurs emplacements de culasse respectif :

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    8945489121_139c8ec5d2.jpg

    je note qu'il y a un petit peu plus de place à droite sur la chambre 1 par rapport à la 2...

    Ensuite, la question du jour...J'ai monté à blanc les cylindres 1 et 2 ainsi que la culasse, pour voir :

    La culasse ne viens pas appuyer extérieurement sur les cylindres, il y a un espace de 1-1,5mm peut être (entre les deux trais rouge)

    J'ai des grandes rondelles cuivre dans ma pochette de joint (V-Reinz), sont elles là pour ça? elles s'écrasent quand on serre les culasses?

    8945605939_2824e68725.jpg

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    refection 1200 - 1965 step by step

    dans Vos Projets VW Aircooled

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    bon, ben on re-ouvre le bloc, on redémonte tout,, on re-re-re-nettoie tout...après avoir batailler contre deux écrous super foirés.

    Ca me permettra au moins de constater que j'avais mis trop de loctyte518.

    J'ai recommandé de la boulonnerie de qualité chez "Nostalgia le Mans"(merci rikeunter! ). Je sais pas si il a vu que j'étais en stress mais c'est partie dès ce matin :)

    Me reste a refaire ou retrouver deux petit goujons de carter pour remplacer ceux abimer.

    Pour le serrage, j'ai quand même bien merder, j'sais pas j'ai pas fais gaffe..

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    refection 1200 - 1965 step by step

    dans Vos Projets VW Aircooled

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    J-26 avant le BugIn...

    Soupapes rectifiées! Elles sont rodées et numérotées.

    Ca c'est la bonne nouvelle...

    8929523195_aacd851eeb.jpg

    La mauvaise, c'est qu'en voulant fermer mon bloc j'ai fait des conneries..

    J'étais déjà pas fier en commençant mais bon.

    J'ai voulu mettre de nouveaux écrous autour du carter, j'ai donc commandé une pochette de boulonnerie (empi)...c'est de la super merde! :mad:

    Ca fait 2 fois que j'ai du matos pourris avec Empi...le torque avec un jeu pas possible et cette boulonnerie toute pourrie...

    1) les écrous "nilstop" sont niqués à peine serrés, même pas pu aller jusqu'a 3,5kg, ils tournent dans le vide le n1 est coincé, je les ais tous enlevé et remis les anciens (sauf le 1 du coup)

    2) les rondelles s'écrasent et sont défoncées

    3) j'ai pété un goujon....

    8930017998_f9137e93f8.jpg

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    Par chance, c'est un goujon sortant, je devrait avoir assez de place pour le sortir avec un contre-écrou.

    Je comprend pas trop, avec la clé dyn, pas de soucis sur les goujons de palier pour 3,5kg mais pour ceux de carter, j'ai l'impression que je vais pas arriver à 3,5kg avant qu'ils pètent...j'ai un doute sur ma clé dyn.

    il est 1h du mat, je laisse en plan, jsuis dégouté, je redémonte demain. au moins je verrais si j'avais mis trop de loctyte518 ou pas.

    où puis trouver de la boulonnerie de qualité?

    refection 1200 - 1965 step by step

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    Le big bore, je sais pas... Ca se mange? ;)
    le bigbore je sais pas mais moi je commence a manger ma casquette :)

    Je résume sinon je vais me perdre et je vais faire des conneries (c'est pour moi mais si vous voyez une abération..) :

    1) je ferme mon bloc (graisse sur les goujons, loctyte518 sous les 6 rondelles des goujons de paliers, ecrou nilstop pour les autres)

    2) je mesure mon jeu axial avec deux rondelles dans un premier temps pour calculer l’épaisseur de la 3eme (pour le moment j'en ais deux de 0,30 et 1 de 0,35) puis remontage volant moteur

    3) j'ai dégougeonner donc : rodage des cylindres sur les carter puis rodages des cylindres sur les culasses. Entre les carters et les cylindres, je mettrais de la loctyte 518 (pas de joints papiers)

    4) je vais mesurer la volume des chambres et le deck pour voir..

    Tu peux agrandir les chambres au diamètre des cylindres, cela a pour conséquence de légèrement diminuer le rapport volumétrique mais surtout d'augmenter les performances/remplissage.
    là jsuis moyen chaud quand même...je ne suis pas équipé pour ca et j'aurais vraiment peur de faire une connerie avec la fraise :/ quoi que..peut être sur une seconde paire de cullasse...

    Sinon de ce que je viens de lire, il y a d'autre méthode pour faire baisser le RV

    - cales sous cylindre?

    - lamage?

    -cales cuivre cylindre/chemise? >> j'en ais dans mon kit de joint je crois

    parce que: Loic dans un autre fil :

    Beaucoup de deck height a tendance à limiter le rendement moteur et à le faire chauffer plus au niveau cylindres/culasses >> le réglage est aussi différent (allumage et carburation)

    Tu peux aussi diminuer ton deck height en passant tes culasses en semi hémi si tu ne peux pas facilement augmenter le volume de chambre.

    si tu conserves un deck height important il est souvent nécessaire pour une même configuration de diminuer le RV et augmenter l'avance à l'allumage, çà marche mais ce n'est pas la meilleure solution (moindre accélération/reprise avec plus de conso et au moins voir plus de chauffe moteur)

    sur ce, je vais faire rectifier mes soupapes et les roder ;)

    refection 1200 - 1965 step by step

    dans Vos Projets VW Aircooled

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    Merci Ben! :)

    Bon pour la suite...j'ai remonté l'arbre dans sa bonne position, au pmh1 cette fois.

    J'étais chaud pour fermer le bloc...et j'ai eu un doute...et plein de question...du coup c'est pas fermé :-/

    Est ce que je dois roder mes cylindre avant de tout monter le shortbloc ou je peux faire ça après c'est pas grave? Je vais devoir roder également les cylindre sur les culasses.

    Est-ce que je dois vraiment monter le joint spi avant?

    Sur ce type de montage (bigbore), sans changement de culasses, est il nécessaire de calculer le RV et de faire la mesure du deick (c'est comme ca qu'on dit?)

    demain, rectification et rodage des soupapes et remontage sur les culasses avec des ressort neufs au passage. :)

    refection 1200 - 1965 step by step

    dans Vos Projets VW Aircooled

    Posté

    Attention à l'ordre de montage.

    D'abord l'arbre d'allumeur, ensuite la bakélite, sinon ça ne passe pas.

    Yes :) De toute façon j'ai pas encore la bonne bakélite, donc... d'ailleurs, j'en ais trouvé, des bonnes d'origines, d’occasion mais nickels..aux USA, pas cher 13$ pour 3 bakélites :)-tant qu'a faire, j'en ais pris 3...

    4377106.jpg

    Il lui en reste je crois si ça vous dit...http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1309416

    refection 1200 - 1965 step by step

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    bon, le bloc est pas encore fermé...en fait j'avais positionné l'arbre d'allumeur mais pas au phm du cylindre 1 (merci Nono pour la remarque:) ) Je l'avais positionné avec vilo/aac aligné...Et je viens seulement de comprendre que le phm1 correspondait au fait que la bielle du cylindre 1 était le plus sortie (en gros quoi..)

    Bref, donc quand je me met au phm1(a peu près sur la photo), mon axe n'est plus du tout dans la bonne position.

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    Donc je refais ça demain. Je vais faire une marque sur les poulies pour indique r le phm1, ça me facilitera la tache.

    J'aurais bien aimé monter la bakélite de pompe a essence avant de refermer, histoire d'être sur qu'elle bougera pas. Comment utilise tu le cliquant Loic? tu fait une bague avec? Comment être sur que ça ne bougera pas une fois le bloc fermé?

    J'attend quand même la réponse d'un gars qui en aurait des anciens..(mais sur ebay us, rien trouvé en allemagne...) Cette fois j'ai demandé une photo du numéro sur le pied de bakélite, si c'est la bonne, j'en prend 12 :p

    refection 1200 - 1965 step by step

    dans Vos Projets VW Aircooled

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    merci Samcox mais malheureusement je ne crois pas :/ (a la photo en tout cas.)

    Le problème c''est qu'il ont tous la même référence mais qu'ils ne tienent pas compte des variante (lettre C , 040...) du coup pour le moment j'suis marron.

    Sinon y'a la méthode du cliquant..mais j'ai jamais utiliser ça...

    Dans le pire des cas, je vais commencer a chercher une pompe électrique en 6 volts si possible...des idée?

    refection 1200 - 1965 step by step

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    bon normalement, l'arbre d'allumeur est bien en place cette fois, j'ai monté l'allumeur pour le maintenir. Le doigt d'allumeur tourne quand je tourne le vilebrequin. Ce soir, fermeture du bloc.

    En attendant, j'ai reçu ma 2eme bakélite de pompe à essence, c'est mieux mais c'est encore pas :mad:, ça rentre trop librement, pas serré du tout.

    Cette fois, c'est une 040.127.303.1 (vendu comme 113.127.303)...

    à gauche celle d'origine..

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    refection 1200 - 1965 step by step

    dans Vos Projets VW Aircooled

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    merci Loic, merci Lucas,

    bon, j'ai donc mis un peu de graisse mécanique Facom sur tout ca.

    Début du remontage du bloc :

    8893993087_25bbd233dc.jpg

    les repères sur les pignons de vilo et d'aac sont bien en face, est-ce que ça correspond au PMH du cylindre1 ?

    Dans la foulé, je me dis que ça va être plus simple de remonter l'arbre de l'allumeur tant que le bloc est ouvert, donc je le met en place mais j'ai un doute..

    faut-il l'enfoncer a fond? Doit il tourner si je tourne le vilebrequin ?

    J'ai un début de réponse ici pour le positionnement (et donc apparemment je suis pas bon pour l'instant) : http://blog.flat4ever.com/fonfon/9158/remise+en+position+d%26%23039%3Bun+arbre+d%26%23039%3Bentrainement+d%26%23039%3Ballumeur.html

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    refection 1200 - 1965 step by step

    dans Vos Projets VW Aircooled

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    Bon, j'ai refait un montage a blanc avec le vilebrequin et l'aac et les bielles.

    Je me dit que j'aurais du le faire sans les bielles (plus pratique..) mais bon.

    J'ai apposé le volant moteur pour voir si ça tourne et pas de soucis, ça tourne librement, pas de point dur.

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    J'ai aussi fait un petit montage a blanc d'un cylindre pour voir, ca rente sans soucis.

    Il faut que je sorte les pistons des chemises pour nettoyer et tiercer les segments avant le montage.

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    Je me dis que c'est bon, je vais refaire un nettoyage du bloc et montage du bloc.

    Je vais remonter l'arbre de l'allumeur avant de fermer le bloc.

    J'ai huilé les pignons sur le vilo, les manetons et palier d'arbre a came, faut-il graisser les cames/poussoir comme sur un moteur neuf?

    refection 1200 - 1965 step by step

    dans Vos Projets VW Aircooled

    Posté

    Merci a vous! Bon ca c'est bie passé, je crois que j'suis trop flippé, j'me pose trop de question...:p

    Bref, c'est remonté, les bielles tournent librement (sous leur propre poids), les tétons de bielles sont bien en haut, les chapeau sont dans le bon sens etc..

    La suite, monter a blanc avec l'arbre a came, pour verifier que ca tourne librement.

    Faut-il huiler et/ou graisser l'arbre a came et les pignons du vilebrequin? (sachant que je n'ai changé ni l'un ni l'autre)

    merci ;)

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