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Legars12

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Messages posté(e)s par Legars12

  1. Petit Edit pour transformer ce post et le poursuivre avec les évolutions de la voiture.

    Depuis le remontage du moteur, j'ai du faire 3000 km environ et pas de problème, elle tourne très bien. Le Judson est parti pour une autre cox...il me manque, je vais en chercher un autre je crois...

    J'ai reçu mon nouveau volant...j'suis fan :

    10666148656_29ef649237.jpg

    Ayant raté le CT à cause des freins, la voiture est donc arrêtée pour le moment pour la sécuriser.

    10666137776_fa5b664699.jpg

    Au programme :

    - Vidange de boite : c'est fait

    - Freins arrières : mâchoires, ressorts, tambours, cylindres et flexibles neufs, c'est fait.

    - Purge des freins : ça commençait pas si mal pour une première fois: arrière D, arrière G, avant D...et merde, j'ai pété la vis du purgeur... je suis bon pour changer le cylindre de frein, et donc les deux cylindres de freins avant. Pas cool mais bon... tant qu'on est sur chandelles, ça permettra de vérifier et de nettoyer.

    les freins arrière :

    10589914225_c1eaea8f32.jpg

    petite chose étrange que j'ai trouvé en démontant lse freins arrière :

    Sur les tiges qui tiennent les ressort, il y avait un ecrou derrière la flasque. Pour retendre les ressort vous penser? C'était sur les 4 tiges...:confused:

    10589906615_4afc52695c.jpg

    - Il restera aussi les soufflets a changer quand je l'aurais reposé sur ses roues.

    - vérification des réglages culbu/allumage/carbu...

    - remontage de boites de chauffages

    - montage du petit mano VDO "period perfect" :) en Fahrenheit mais ça me va quand même...

    10665140684_8a97af1362.jpg

    et si je suis chaud..démontage des housses de siège pour passage au pressing..mais bon, ça c'est si j'suis chaud...

    Faudra quand même un gros coup de polish sur toute la caisse, parce que depuis un moment, ça sent la ptite fille qui se néglige...

  2. Salut à tous,

    j'ai trouvé un volant Empi Coach pas cher, mais a restaurer. J'ai déjà retrouvé un cerclage de klaxon, je surveille pour un cabochon plus propre..

    Pour ce qui est des fissures, je me débrouille bien avec la résine, ça devrait aller. Par contre, pour le reste...

    9448757279_6bff991122.jpg

    L'un des problèmes vient des insert pour fixer le cerclage, deux sur 4 de cassés. Refaire les insert, ok, ça je vois mais comment les souder sans niquer toute la branche? Quel type de matériel faut il ou dans quel branche de métier puis-je faire faire des soudure fine ?

    9451545296_fd5f7d086b.jpg

    9448762273_2668ff26e6.jpg

    autre chose : la peinture : comment était elle faite à l'époque? connaissez vous des boite qui refont des peinture "faux bois" aussi bien qu'a l'origine?

    Sur le dessous, c'est encore pas mal, mais c'est plutôt au dessus que la peinture est passé

    9451551698_d85f90334c.jpg

    Merci de voter aide 8)

  3. Merci Loic! Ben ca en fait de la modif :) Je crois que je vais surtout repasser en boite de chauffage avant la fin de l'été :p effectivement, j'ai l'impression que les J-tubes influe sur la température dans le compartiment moteur, surtout que ma tole au dessus du pot n'est pas bouchée.

    Concernant l'allumage, je l'ai re-vérifié hier à l'ampoule, et rien n'avait bougé. Il peut y avoir une grosse différence avec un réglage à la lampe stroboscopique?

    Pour la poulie, effectivement, ca peut-être une bonne solution, c'est con, je v iens de remplacer celle d'origine par une toute neuve (origine aussi)..a voir.

    Quand au gicleur, tu parles du gicleur d'admission? le tout petit qui est vissé dans un boulon sur le coté?

  4. merci beaucoup! Et merci à tout ceux qui m'ont aider pour ce job!

    Depuis, j'ai fais largement mes 1000km (j'en suis a 1300/1400 en fait), la vidange est faite donc demain verif du jeu au culbu, vis patinées et allumage surtout car je trouve le moteur très chaud :/ ça me plait moyen. Pourtant elle démarre au quart de tour, roule très bien et tout... faut aussi que je pose les manos.

    Vu que j'ai mis des J-tubes, j'ai bouché les sorties de la turbine (avec un trou de 1cm au milieu des bouchons) mais bon. Est-ce que le refroidissement est meilleur avec les boites de chauffage?

    J'ai aussi changé la poulie de vilo qui semblait légèrement voilée, alors dans le doute, j'en ais remis une neuve (origine).

    Coté chassis, la première a toujours tendance à patiner au démarage, après ca va. Elle me le faisais avant, j'ai changé le disque d'embrayage, mais de toute évidence, ca à pas suffit. Suite au CT passé le matin avant de partir au BugIn, j'ai aussi changé le flector de direction et remis des goupilles, graisser le train avant, il me reste a changer les soufflets arrière, j'en ais un de percé. Elle prennent du temps ces bêtes là, mais j'aime bien, ca me détend, et pendant ce temps là, je fume pas de clopes :p

  5. En fait tes deux gaines souple doivent se brancher sur les deux trucs en tôle ronds, sous la tôles en croissant. Tu fixes ces gaines avec des colliers.

    Conseil : enlève la tôles croissant, met les gaines avec des colliers et re-enfile la tôle croissant par dessus, et bien plaqué sur les autres tôles.Avec un tournevis plat, tu fait repasser le joint de tout moteur par dessus cette tôle.

    Re trouve aussi un filtre a air à bain d'huile, beaucoup plus efficace que celui en place, surtout en été, avec la poussière si tu roule.

    En été d’ailleurs, tu peux aussi laisser ton capot entrouvert, ça aide un peu.

  6. bon, un aller retour à Chimay et un auter a Paris plus tard, le 1000 km sont déjà largement fait! Donc a venir demain ou après demain, une nouvelle vidange, vérification d'un tube enveloppe (j'ai trois gouttes d'huile a chaud qui sont tombées..) et vérification des réglages des culbuteurs, des serrages, etc..

    Changement de la poulie également, car elle est très légèrement voilée et j'ai pas eu le temps de le faire avant, j'espère sans conséquences.

    Je vais aussi installer un mano de pression et un de température d'huile, je trouve que le moteur est un peu chaud et au bout de 150 bornes à 90/100 de moyenne, j'ai vu le voyant de pression d'huile clignoter légèrement à un feu, ça a disparu aussitôt en accélérant un tout petit peu au ralenti, donc a voir.

    L'huile devenue trop fluide par la température, le joint Heinz de pompe a huile un peu épais...peut-être, a voir.

    Puis un gros nettoyage du train avant, boitier de direction, graissage et changement des souflets de boites sont a prévoir, mais c'est une autre histoire :)

  7. Hello,

    J'ai trouvé un mano de pression d'huile et j'aimerais la brancher sur mon tout nouveaux 1400 :)

    Niveau sonde, est§ce qu'il me faut une sonde mécanique 0-5bars?

    Pour le branchement entre la sonde et le mano...je met quoi? Surtout pour la grosse fiche au milieux?

    J'ai trouvé ça : http://www.speedograph-richfield.com/html/oil_pipe_lines.html

    mais je ne suis pas sur que ça soit ça..

    Ma sonde est daté du 3/64, je ne sais pas si elle est en 6 ou 12 volts par contre.

    Voici a quoi elle ressemble :

    9181844973_98772abe41.jpg

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    merci!

  8. Par contre, on ne sais pas où ce modèle a été acheté... ce serait intéressant de savoir...

    ...pour être certain de ne pas aller en acheter un là-bas

    Chez un grand annonceur du nord...mais après les avoir eu au téléphone, il m'a confirmé qu'il n'y avait qu'un fabriquant (chinois) pour cet outils Empi. Peut§être que je n'ai pas eu de chance..Il est utilisable mais très loin de l'optimal comme je le raconte dans le post cité justement.

    Sinon oui, c'est vraiment très pratique;

  9. bon j'ai fait mes 100 bornes sur nationale, pas de soucis, la voiture roule bien je trouve. J'attrappe le 110km/h sans soucis et il en reste mais j'étais pas joueur :D

    J'ai roulé en moyenne a 90/100 en allongeant bien les vitesses.

    Je vais tenter de monter un mano de pression et température d'ici la fin de la semaine parce que pour le moment j'ai rien donc pas facile de savoir ce qui se passe là dessous.

    En tout cas, ca sent bon pour >Chimay :)

  10. Ah merci Lucas, ça me rassure un peu ;)

    Je dois dire que je fais pas le fier quand même, j’attends de voir ce que ça va donner en faisant des bornes.

    Ce soir, un test un peu plus soutenu, 100 bornes a faire, on va vite être fixé.

    Je vérifierais le jeu au culbuteurs demain pour voir si ça a bougé.

  11. Si ton moteur tournait avec l'étouffoir débranché, c'est qu'il y a un soucis de réglage...

    :-/bon je reviens je vais m'pendre alors...

    J'ai refais l'essai, il s'arrête, mais pas net vois-tu? il ralenti, broute et s'arrête, ca prend 5 seconde environ.

    Un réglage du carburateur j'imagine ? ou un étouffoir en mauvaise forme peut-être.

    Je vais voir ca.

  12. au moins je suis fixé. Pour E10 je vais tenter d’éviter au max, mais c'est vrai qu'il y en a de plus en plus dans les stations..

    Bon pour le reste, je suis ok, j'ai re-re-régler l'allumage, elle ne s'allumait pas parce que mauvais contact sur l'ampoule. Çà c'est pile poils,il ne manque qu'un affinage à la strobo.

    Carbu ok, je suis parti faire un tour, et là ca recale quand je rétrograde/ralenti trop...grrr..je rentre. A l’arrêt, ralenti un peu bizarre...en fait, étouffoir pas branché.

    Je rebranche et impeccable, le régime redeviens régulier (il n'y avait pas une énorme différence mais quand même.)

    Bref, courage à vous tous qui m'avait aidé, j'ai bientôt fini de raconter la vie :D et on devrait pouvoir boire une bière avec ceux d'entre vous que je rencontrerais à Chimay!

  13. Merci Mandragore, merci Nono,

    je vais voir ce que mon niveau d'anglais peut m'apporter avec ca :)

    a propos de

    ON NE REGLE PAS LE RALENTIT AVEC CETTE VIS

    Je m'en était presque fait une règle, vu que le moteur est quasi "neuf" donc effectivement...

    bref, c'est réglé je crois.

    Concernant l'essence, jusqu’à présent je rajoutait un additif au plomb avec le 95, d'après vous, est-ce que je continu avec le 1400 ?

  14. Décidément, je n'aurais pas arrêté de me fier aux mauvais protocoles :)

    En fait, je m'étais fié à ce topic : http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=7549

    Effectivement, j'ai fait un réglage différent et plus de soucis. A affiner, j'ai encore un peu de perte au passage de vitesse mais le ralenti tiens sans-soucis.

    J'avais fait le réglage de l'allumage déjà mais en voulant le refaire, (après avoir re-re-vérifier le jeu des vis platinée), la loupiote ne s'allume plus. Ceci dit, j’entends un tout petit bruit de contact, j'ai bloqué l'allumeur là. Je vais le refaire ce soir pour voir, avec une autre ampoule et un circuit plus propre.

  15. merci Nono,

    en relisant l'article http://www.flat4ever.com/lallumage-comprendre-regler-t30968.html il semblerait que les encoches sur la mienne soit plutôt en 7,5 / 10.

    5 000 000 à 9 725 086 34 10° BTDC

    donc j'ai fini par réussir a régler les vis patinée, après un bon soufflage. Je pense que je m'y prenais mal en fait..

    Ensuite, j'ai régler l'allumage en mettant ma poulie sur la seconde encoche (donc 10 degrés), avec une ampoule.

    Pas de différence notable du comportement au ralenti, donc démontage et soufflage du gicleur d'air (le tube d’émulsion, c'est ça?) et des autre tubes autour, ainsi que du bec qui envois l'essence.

    Pas mieux.

    Je précise que j'ai voulu régler le ralenti comme suit :

    - vis de richesse serré "a fond" puis desserré de 2 tours.

    - vis de réglage du papillon a fleur de la came (donc presque complètement desserrée)

    Apparemment ce sont les bon réglages de base pour ce type de carbu.

    Le ralenti tiens si j’emmène la vis de réglage du papillon environ à la moitié.

    Sur le 28 PICT-2, j'ai également un etouffoir de ralenti electrique (6volts) que j'ai branché sur la cosse du starter.

    Vous voyez un ratage dans mon truc?

    Si c'est pas mieux je vais refaire un essai avec le 28 PICT-1 (celui d'origine donc) qui n'a pas étouffoir électrique, ni de ressort de rappel, et on verra.

  16. mon allumeur est sous le numéro :JUR4 / 0231137005 / 111 905 205 N

    9123338611_5cf0c5a302.jpg

    Concernant sa position, au phm1, le doigt est bien en face de la seule encoche présente sur l'allumeur comme ici:

    9125562742_ecb47c954e.jpg

    et j'ai deux encoches très très rapprochée sur la poulie, je ne pense pas qu'il y ais 7,5 degré d’écart entre les deux pour l'avance..si?

    j'ai également un petit soucis de câble d’accélérateur, à mon avis, il manque une rondelle ou un arrêtoir entre le tube et le bout du câble :

    9123335561_97c23df6f1.jpg

    pour le ralenti, ça doit pas aider, d'autant que si le ralenti tiens a froid seulement, c'est aussi parce que je n'ai pas pus le régler vraiment a chaud, du coup c'est faussé je pense... au cas où j'ai commander un jeu de vis platinées / condo mais ils avaient été changé il y a un an donc je ne pense pas que ça viennent de là, mais comme au réglage de la vis platinée, j'ai du mal à garder 0,40 (ça reviens toujours un peu vers le contact quand j'enlève ma cale, une fois ma vis serrée..)

  17. oui, je vais revoir ça dans la journée. L'allumeur est celui d'origine (en tout cas celui que j'avais avant..) la capsule est en bon état et j'ai remplacé le 28 PICT-1 par un 28 PICT-2.

    Je vais revoir l'allumage avec une ampoule plutôt qu'avec une bougie et vérifier que les gicleurs du carbu ne sont pas bouché...

    merci Loic!

  18. Bon alors grosse insomnie, donc j'ai réglé les vis patiné et l'allumage avec une bougie et je suis partie faire un tour.

    Pb de ralenti, le moteur s'arrête quand je n’accélère plus (quand je change de vitesse par exemple) donc je rentre.

    J'ai du faire 1km pas beaucoup plus et le moteur est chaud au niveau des tôles couvre cylindre :eek:

    Est ce que ça pourrait être dût au fait que les cylindre piston sont neuf et qu'il faut un peu de temps pour que ca se mette en place ou quelque chose comme ca?

    Ou bien mon allumage qui serait mal réglé? :-/

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