Legars12
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tu veux reproduire une clim de quel type? Thermador ou Firestone ou une clim d'origine comme ce dont parle TTS
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le tube de gros diamètre et assez épais pour fabriquer le corps
il existe des tubes de ce diamètre qui soit assez épais pour fabriquer le corps?
Il n'y a pas un risque de déformation ?
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ok, je vais tester ça! merci beaucoup!
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Merci Loic!
Y a t'il une incidence a brancher la masse de la sonde dans le compartiment moteur ? Ou vaut il mieux brancher la masse au meme endroit que que le fil qui va jusqu'au mano?
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Salut, ça m’intéresse également! rapport avec ce post : http://www.flat4ever.com/branchement-sonde-vdo-ancienne-t62135.html
tu as la même?
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voilà, les freins avants revues et corrigé (merci de vos conseils! http://www.flat4ever.com/retirer-les-tambours-avant-t62155.html?t=62155)
Demain je reprend donc où j'en était il y a une semaine ...à la purge des freins, puis réglages des mâchoires..... croisons les doigts.
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la suite :
montage des roulements, à la grosse rondelles (merci http://forumkarmannghia.forum-actif.net/t5842-changement-des-roulements-sur-train-avant-a-pivottambour )
ça se fait très bien.
Pareil derrière :
et ensuite le roulement bien graissé puis le joint spi :
au passage, un petit comparatif entre les anciens (à gauche) et le nouveau (à droite) - un avis sur ces roulements intérieur ?
ensuite remontage :
La roue de gauche, impeccable.
J'ai dû aider un peu le tambour de droite à rentrer jusqu'au fond quand même.
et voilà! Demain je reprend donc où j'en était il y a une semaine
...à la purge des freins, puis réglages des mâchoires..... croisons les doigts.
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Je pense qu'il veux parler du look d'origine du moteur, avec sa turbine d'origine. Garder la turbine d'origine et prendre de plus grande poulie pour mieux refroidir , au lieu de mettre une doghouse. Mais exit le chauffage dans le cas d'une doghouse
Ce montage peut être fait sans modification sur le moteur 1200 et va dans le sens d'une plus grande fiabilité.Selon toi Loic, ça vaut pour un 1400 ? DogHouse + toles fermée à l'arrière?
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Salut Lucas,
a priori ce sont des fusée d'origine (droite) mais je n'y ais pas touché depuis que j'ai acheté la voiture (il y a 3 ans).
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voilà, nettoyage de la flasque + un coup de peinture, nettoyage des mâchoires, ressort...graissage des molettes de réglage et on remonte le 1er coté.
Ca résout pas le pb du roulement qui va devoir rentrer sur cette fusée. Pourtant ce sont les bon roulements.. avec de la graisse pour que ca glisse peut-être..
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et comme je l'ai dit plus haut, a installer sur un moteur neuf après 3000km minimum, cela est écrit sur la notice d'époque a la rubrique très important!!!
Sur moteur qui a de la route gros risque de casse effectivement.. Dans le cas de moteur neuf, si entretien et contrôle régulier, les retours sur son utilisation sont plutôt positif sur sa fiabilités.
exactement
Par contre, dire que le judson n'abimera pas le moteur...encore une fois ça dépend comment on s'en sert.
J'ai voulu gaver un peu plus le mien en changeant le tube d'emultion en plus du carb jet, ça n'a rien arrangé, j'ai eu une surchauffe sur le cylindre 3 # début de serrage.
Bref, tout ca reste dans l'utilisation du jouet.
Pour ton projet, bon courage, je vais suivre ce post avec attention
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Si booster ta cox ne t'intéresse pas du tout, je trouve paradoxal de monter un compresseur dessus, reste avec ton 1192cc que tu peux restaurer avec soin! C'est un excellent moteur qui mérite qu'on le connaisse mieux.
Pour avoir fait la connerie, je rejoins Loic la dessus. Le judson sur un moulin pas refait, c'est pas bon très longtemps.
Maintenant, pour l'objet d'époque, j'avoue que c'est assez mon kiff et le petit plus apporté par le judson est sympa quand même (sans parler de rapport prix/perf..)
Optimiser le judson, ca va vite être limité à mon sens, le poids ou la matière des palettes ne va pas changer grand chose je pense. Au mieux, des roulements neuf, un huileur neuf...tout neuf quoi.. mais surtout un moteur super carré, carbu et allumage au poil, c'est peut-être là que ce fera la différence.
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Bon, le palier de roulement restant est enlevé. Pas eu besoin de faire des points de soudure, la rondelle ouverte a donner assez de place aux griffes de l'extracteur:
me voila donc avec des fusée propre, je vais donner un petit coup de propre aux flasques au passage.
Par contre, j'ai voulu tester le roulement neuf pour voir, et je vais avoir le même problème apparemment. Le roulement ne rentre pas jusqu'au bout, il y a un épaulement très fin mais qui ne permet par au palier du roulement d'aller au bout.
Donc quand ça sera monté sur le tambour, je risque de galérer a l'emmener jusqu'au bout....
Normalement, ce roulement est censé aller jusqu'au bout sans problème n'est-ce pas?
Ca s'arrête là :
De plus près:
et les roulement :
a gauche le neuf, provenance BBT, made in japan, a droite l'ancien, made in china...
une idée?
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bon, je teste ca cet après midi avec le mig et une grosse rondelle derrière le roulement pour que l'extracteur ait de la prise... merci messieurs!
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Je sens qu'il va m'intéresser ton post. C'est con parce que j'i revendu mon judson il y a quelques semaines.
Mais pour les pales, pourquoi ne pas les acheter toute faites justement?
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3 points de soudure a 120° sur la cage (comme le roulement est hs) sur le passage des rouleaux, cela dilatera la cage et facilitera grandement son extraction.
3 points de soudure? pour le déformer tu veux dire? c'est une bonne idée ça!
Avec la lampe a gaz, ça a rien donné et mon extracteur 3 griffes a pas assez de place pour s'accrocher (c'est un truc à 10 balles aussi).
Je pense faire une sorte de grosse rondelle ouverte pour donner de la place au griffes.
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j'suis pas sorti mais j'vais me cacher...
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normalement ouiC'est ce qui arrive quand on entretient correctement sa voiture?
les auvergnat, quand il y en a un ca va, c'est quand il y en a plusieurs que....... ok je sortpis je suis auvergnat...Bon, changement de méthode, extracteur maison (on passera sur les soudures..) L'essentiel, c'est que ca ait fonctionné
Le roulement intérieur droite est resté collé, j'ai pû enlever la cage mais il reste une bague à retirer.
Je peux chauffer pour la dilater un peu? à votre avis?
Sur le gauche, c'est venu plus facilement et le roulement est resté sur le tambour.
La bague collé au flasque est-elle à retirer? ou ca fait partie de la fusée?
la suite demain
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dans mon cas les tambours ont 1 an et moins de 5000 km donc je ne pense pas que ça soit le cas.
J'ai tenté de tout remonter, de taper avec le maillet, te tirer un coup sec avec une jante montée...nada
Ce soir, je bricole un extracteur. Il semble quand même que ça soit bien au niveau de la fusée que ça coince, et non au niveau des mâchoires. J'espère ne pas abimer les fusées.
Ce qui je pensais être un simple changement de maitre cylindre à l'arrière s'est transformé en refection quasi complète des 4 freins...
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Merci Tanguy, merci Lucas.
Je vais tenter ça dans le doute mais je n'y crois pas trop. C'est vraiment au center que ça coince.
Je tente et je vous redis
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j'ai tenté à l'instant sur l'une des deux, sans résultat pour le moment.
Je vais retenter demain
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Bonsoir a tous,
J'ai un problème pour retirer mes tambours avant sur ma 65 (train avant a pivot, tambours 5x205). Je pensais n'avoir ce problème que sur un tambours mais pareil en voulant démonter le second...
Les mâchoires sont desserrées, les tambours tournent librement et j'arrive à les tirer sur 1cm environ, ce qui me donne du jeu.
J'ai pus enlever les roulements extérieur qui sont en bon état mais il semblerait que le second roulement à l'intérieur empêche les tambours de sortir.
C'est un peu "souple" quand je tire , même si ça bloque.
Je suspecte le joint spi du roulement intérieur mais sans certitude.
J'ai bien tenté de mettre quelques coups de marteau par derrière avec une cale en bois pour le forcer mais bon..
Les frein avant ont pourtant été refais il y a 1 an (tambours, et roulements également je crois)
Est-ce que j'ai oublié de desserrer/dévisser/démonter quelque chose?
Quelqu'un a déjà eu ce problème?
Une idée?
merci!
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Bon, le second soufflet est changé.
Passons au freins avant, puisque j'ai pété le purgeur avant droit pendant la purge, me voilà obligé de changer le cylindre, et donc LES cylindres avant..
1er pb : le tambour avant droit ne sort pas. mâchoires bien desserrées, le tambour tourne librement et j'arrive a le tirer sur 1cm environ, ce qui me donne du jeu.
J'ai pus enlever le roulement extérieur qui est en bon état mais il semblerait que le second roulement empêche le tambour de sortir. C'est un peu "souple" quand je tire , même si ça bloque.
Je suspecte le joint spi du roulement intérieur.
J'ai bien tenté de mettre quelques coups de marteau pour le forcer mais bon..
Les frein avant ont pourtant été refais il y a 1 an (tambours, et roulements également je crois)
Une idée?
le roulement extérieur est en bon état. Il sera changé quand même, j'ai dû jouer du tournevis pour le sortir.
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merci Pascox, faut le savoir ça...je pense avoir les bonne tige, j'ai pas comparé du coup.
Concretement, on peux mettre et enlever les coupelles à la main, en forcant "un peu" en poussant le ressort, c'est bien ça?
Bon sinon, en attendant les cylindres de freins avant, je m’occupe des soufflets...mega galère quand faut le faire par dessous et qu'on a pas de pont ou de fosse.
Je crois que je vais me creuser une fosse...Bref,un peu de pâte a joint bleu, et le 1er est posé, j'espère que ça fuira pas..
la couture n'est pas à l'horizontale mais est plus incliné qu'il n'y parait
schéma ou photos clim cox ...
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
Hello,
bon j'ai pas de cote précise parce qu'il y a vraiment plein de modèle différents, mais le principe est le même :
- un tube, acier ou alu, fermé d'un coté, ouvert de l'autre, et avec une sortie de l'air sur le coté (vers l'intérieur de la voiture)
- à l'intérieur de ce tube, un tambour en métal dans lequel il y a une couche de "paille de bois" (appeller "aspen"). Ce tambour est sur un axe, que tu tire avec une ficelle depuis la voiture. Soit double ficelle comme sur les Firestone, tu tire sur lune, puis sur l'autre, soit une ficelle + ressort à l'intérieur pour le retour .
Pour le prix, ca sera très variable en fonction de ton outillage et du type de matériaux que tu vas utiliser/acheter/récupérer..
deux post qui peuvent t'aider : http://rat-look.com/forum/viewtopic.php?f=19&t=133
http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=674291
différents type de clim :
Thermador, Allstate et certaine Firestone :
Firestone:
les "bullet"
les "sea breez"""" a tirette (pas de ficelle)
les tambours intérieur (ici celui d'une bullet) :
ici celui d'une Firestone:
pour l'aspen en lui même :
il s'en vend encore au us (pas trouvé en France mais faut voir) : ce genre de chose : http://www.ebay.com/itm/6-PPS-Pkg-6IP-20-x-22-Aspen-Snow-Cool-Evaporative-Swamp-Cooler-Pad-/161130199865?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item25841bbb39