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Legars12

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Tout ce qui a été posté par Legars12

  1. petites news. Je me suis aperçu que le piston 3 était creux, les trois autres sont plats.. J'ai vu qu'il y en avait eu sur les 181 ou sur des combi mais plutôt par paire quand même. Je me dit donc que ce moteur à déjà été touché, ce qui est pas étonnant en presque 50 ans. Mais pourquoi n'avoir remplacer qu'un seul piston? bref, de toute façon on les change pour du 1400cc donc c'est pas grave. En cours de nettoyage des culasses pour le moment, photos ce soir. Est-il nécessaire de démonter les soupapes ou peut-on juger de leur état en place?
  2. je vais vérifier pour la pipette mais je pense pas. J'ai pas vu de débris quand j'ai démonté. Et puis il y avait le Judson aussi entre la pipe et le carbu, elle serait passé dedans avant, je l'aurais entendu non?
  3. bon, au moins c'est dis. A quoi peut être dû ce pet sur le piston? surchauffe? Si j'avais continuer à rouler comme ça...il se serait passé quoi? Du coup en regardant un peu les kit chemise/piston, je m’aperçois que: 1) je ne trouve que des kit "AA" 1200 - 87mm, pas de Malhe pour 1200 (ou alors j'ai pas encore trouvé) 2) qu'un kit "AA" 1400 - 83mm vaut le même prix... Connaissez vous cette marque (AA) ? Est-ce que c'est fiable? J'ai lu quelques post sur le big-bore, c'est tentant aussi, malgré les modifs a faire mais je vais attendre de voir ce qu'il en est une fois le bloc ouvert.
  4. ah oui? et c'est pas gênant pour le reste? Bon la suite, je ne vais pas détailler le démontage..faut tout démonter donc c'est parti : globalement, ça c'est bien passé, a part un boulon entre la culasse et la boite de chauffage..j'ai du coupé le tube de la boite..j'ai fait une marque, on ressoudera. Globalement, tout est aussi crade que ca: Il était donc temps de lui refaire une beauté. dans l'ordre : démontage des tôles, turbine un peu galère mais ça l'a fait quand même démontage de la pipe d'admission démontage de l'allumeur, dynamo, sonde, radiateur...etc etc le joint de pompe a essence était pas terrible et celui du pied de dynamo non plus. On arrive au culasses, rien de méchant a part que c'est dégueu : a gauche (3 et 4) a droite (1 et 2) Les culasses se sont démonté sans trop de mal mais les boulon était bien serrés quand même, c'est plutôt bon signe. et donc : cylindres 1 et 2 et culasse: Un avis sur les soupapes? cylindre 3 et 4: le cylindre numéro 3 semble plus brulé en surface... la culasse des 3 et 4 : Il semble qu'il y ait eu une fuite ou quelque chose comme ça sur le cylindre 3. Le bas de la culasse correspondante est noir, pas la 4...une idée? J'ai donc continué sur ma lancé en démontant les pistons, avec l'aide de mon fidèle VW Tech numéro2 (ben oui, je suis novice en démontage moteur..) Les piston sont tous des Malhe avec cette inscription : 77v23 / W471 est-ce les pistons d'origine? sur les 4 piston, forcement, il fallait qu'il y en ait un avec un accroc et dans la logique des choses, c'est celui du cylindre numéro 3 : pas génial ça... est-ce que je dois changer ce piston et la chemise qui va avec? ou bien vaut il mieux changer les 4 d'un coup? ou rien du tout c'est pas grave? Les chemises ne sont pas encore nettoyées, je ne sais pas si celle du numéro 3 est marquée a cause de ça ou pas.. bon, dans la foulé je voulais aller nettoyer les tôles mais l'éléphant bleu ouvert 7j/7 24h/24 ne l'est en fait que de 6h à 22h... donc je range, je compartimente, demain, je commence à nettoyer les culasses, les piston, les chemises pour mieux voir l'état de toutes les pièces. J'attend aussi l'outil génial (celui de Lucas..) pour démonter le volant moteur, une clé dynamométrique avec quelques douilles et un bon pied a coulisse. Pour les différentes mesures a prendre, quels seraient les instruments nécessaires ? micromètre? micromètre d’alésage? règle en acier pour vérifier la planéité des carters? je commence aussi à faire ma liste de course, histoire de voir le cout de reviens. Il y aura déjà tout les joints, quasiment toute la boulonnerie, vis de tôles, tubes enveloppes, au moins un kit segmentation, peut être un kit chemise piston...et j'ai pas encore ouvert le bloc.. la suite demain Je suis preneur de tout vos conseils, avis, expériences, pièces jaunes...
  5. sérieux? mais c'est normal que ça soit posé comme ça sans rien dans la cloche? Je pense pas que ca soit ca le bruit malheureusement :/ Aller, deux ptit photos supplémentaires pour finir cette introduction : dabbord le moteur, un classique 1200, celui d'origine, pas grand chose a dire de plus pour l'instant, si ce n'est que c'est celui sur lequel j'avais monté le Judson puis la boite, là a priori, y'a au moins le joint spi a changer vu toute l'huile qu'il y a à l'intérieur, au passage les silentblocs ça fera pas de mal et une bonne vidange...
  6. bonjour à tous. Ca y est, j'ai donc sortie le 1200/6v de la cox pour une réfection complète pour cause de gros défaut d'étanchéité et d'un bruit suspect. Vu que c'est une première pour moi, je vais avoir pas mal de question je pense, et donc je vais le faire étape par étape en postant le plus d'image possible ici. Ca ressemblera au type de topic que j'ai cherché pour voir comment on fait. Donc moteur sorti, pas de soucis particulier, mais une première petite surprise, il y avait ceci dans la cloche de boite (pleine d'huile d'ailleurs...)...heu c'était posé là comme ca, 3 petit morceaux de métal, ils ont pas l'air cassés :/ est-ce que ca vient de l'embrayage? de la boite? D'ailleurs a voir la boite, j'en suis presque a me demander si c'est mon moteur qui perd son huile ou la boite finalement.. et voici l'embrayage j'avais plus de batterie après :/ mais ça fait une intro. Demain d'autres photos du moteur et de la cloche de boite, début de démontage pour checker ce qu'il va falloir faire. tout vos conseils sont les bienvenue! c'est le premier moteur que je démonte, et faut qu'il tourne pour aller au BugIn
  7. Oh la honte...j'avais vu cette page de comparatif il y a longtemps...merci de l'avoir partagé ici Le pb dans les shop, c'est qu'a moins de chercher une marque particulière, ils ont tendance à pas trop développer... merci a vous deux!
  8. Hello, préparant la remise en etat de mon 1200, je me pose la question de la qualité des pochettes de joints moteur vendue dans les grand shop : qu'elle est la différence (a part les 50 euros..) entre : Pochette de joints moteur - 1200 cc - Volkswagen Classic (80 euros) et Pochette de joints moteur - 1200cc Q+ (35 euros) parce que c'est pas flagrant comme ca.... merci
  9. bienvenue! et bon courage pour ta futur "coccinelle 100% d'origines ou restaurés avec des pièces faîtes d'origine par le constructeur"
  10. oui...j'ai pas été raisonnable sur ce coup là...je savais pourtant que c'était pas le mieux a faire....me reste à le refaire avant le bug-in, je vais éviter d’aggraver la situation.
  11. Arf c'est possible ca...je ne sais pas si ce moteur (d'origine) à déjà été ouvert/refait donc bon... avec le Judson, ça na certainement pas aider. Ca plus étanchéité de la pipe...une réfection s'annonce je pense.. Quand je vois les boulons de la pipe, je me demande si ils ont déjà été dévissés
  12. Bonjour à tous, deux petites choses m'inquiètent sur mon 1200 (cox 655 + judson) la 1ere, c'est que ça fume depuis la sortie du reniflard d'huile (sous le moteur), même moteur "froid" et plus qu'avant - avant j'avais jamais remarqué en fait.. la seconde c'est une sorte de goudron (une sorte de bistre) accumullé sur les pieds de la pipe d'admission, et ce des deux coté. Il ne me semble pas qu'il y en avait avant, je l'aurais remarqué. Est-ce que j'aurais une fuite à ce niveau? (même principe qu'un poêle a bois..fumée/chaleur/condensation due à l'humidité ambiante ? Il semble que la pipe n'ai pas été démonté depuis loooogtemps et donc l'étanchéité... une idée? Et concernant la fumé sortant du reniflard..une idée? illustration:
  13. Hello , cette discussion tombe bien. Un amis s’apprête à acheter un split simple cab au Portugal (a restaurer complètement si vous voyez du quel je veux parler...). Le vendeur lui dit : "pour la carte grise,je ne l'ai pas,mais possibilité d'un acte de vente pour une carte grise collection,possible en france,vu que c'est un modèle européen." Est-ce qu'il a raison? Ou c'est mort, il FAUT la carte grise..? On vois aussi des carte grise a vendre pour des anciennes, allemande pour la plupart, est-ce une solution?
  14. Et oui, a priori c'est bien ça, j'ai fais environ 250 km avec...sachant que l'autre pneu est un Firestone pas génial non plus...c'était chaud, surtout ce soir, au retour par les petites routes normande... Il n'avait pas roulé depuis...au moins 3 ans à ma connaissance, mais en vrai je pense qu'il n'avait jamais roulé ce pneu, il semblait "neuf". Et la différence de structure/qualité/usure sur le train avant s'est vraiment fait sentir. De toute facon, j'ai commandé deux Vredestein Sprint Classic 155R15 pour le train avant, on verra dans un mois ou deux pour l'arrière, ils sont encore bon. Si je vous posait la question de la taille c'est parce que quand je l'ai monté, j'ai comparé avec l'autre roue, et cette roue de secours me paraissait plus haute...pourtant je suis bien en 155R15 partout... bon je vais stocker ce pneu de collection pour faire jolie dans le garage merci pour vos lumière en tout cas!
  15. Hello, une petite question concernant ma roue de secours sur ma cox de 65 suedoise : J'ai du la monter l'autre jour à l'avant et j'ai remarqué que le pneu n'avait pas d'indication de taille, seulement la marque Dunlop B7. Quelqu'un connait ce pneu et surtout sa taille? Je suis monté en 155 R15 normalement. Est-ce un pb de rouler avec? J'ai lu sur un forum camper qu'il s'agirait de la roue de secours d'origine...Il est en bon état, il semble "neuf" en fait, comme la jante merci edit : j'ai trouvé ca : et ca:
  16. salut, ton problème de démarrage c'est a froid? (ou à chaud?) J'ai eu le problème sur ma 65, contacteur de démarrage à 3 fils, il m'a suffit de dériver le rouge + le rouge et noir vers un bouton poussoir (en attendant de recevoir mon nouveaux contacteur..) Du coup, je peux mettre le contact et ça démarre au bouton. tu a vérifié que le pb venait bien de là? justement en tentant de démarrer "au fils"?
  17. j'imagine que Loic devrait pouvoir te conseiller, vu qu'il est sur Caen...il devrait arriver sur ce post dans 5, 4, 3, 2, 1..... bon je sort >>>
  18. Ok, a priori, j'ai trouvé mon peintre. 200 euros pour les 4 jantes, bitons + vernis, mais je fournis la peinture. Question : ou puis-je me fournir en peinture SeaBlue L360 et Pearl White L87 et en vernis ?
  19. un petit up rapport aux bombe de peintures epoxy.. quelqu'un sait si on peux avoir des couleurs perso en bombe? et où? merci
  20. ah super merci beaucoup! et pour les bombe de peinture epoxy, savez vous si il en existe de bonne qualité et si on peux faire faire ses propre couleurs ? Quelles boites ferait ca?
  21. merci Catacox D'après ce que j'ai chercher, on trouve les deux, mais surtout bleu et crème pour les sea blue. Jme suis renseigné pour la peinture, on me dis 100 euros/jantes en bi-ton. Cher mais en même temps, c'est bi-ton, vernis.... Ca vous parait correct? Est-ce que quelqu'un à les référence du bleu sea blue de 1965? Par soucis d'économie (parce qu'après y'a encore les pneu, les chambres, montage/équilibrages....) Je me posait la question des bombes de peinture epoxy...y'a moyen ou pas? Peut'on faire faire sa couleur en bombe? Malgré le fait que ca soit de la peinture epoxy, reste elle plus fragile qu'une peinture "classique" ?
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