Jump to content

Legars12

Members
  • Posts

    443
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Legars12

  1. merci Pascox, faut le savoir ça...je pense avoir les bonne tige, j'ai pas comparé du coup. Concretement, on peux mettre et enlever les coupelles à la main, en forcant "un peu" en poussant le ressort, c'est bien ça? Bon sinon, en attendant les cylindres de freins avant, je m’occupe des soufflets...mega galère quand faut le faire par dessous et qu'on a pas de pont ou de fosse. Je crois que je vais me creuser une fosse... Bref,un peu de pâte a joint bleu, et le 1er est posé, j'espère que ça fuira pas.. la couture n'est pas à l'horizontale mais est plus incliné qu'il n'y parait
  2. Petit Edit pour transformer ce post et le poursuivre avec les évolutions de la voiture. Depuis le remontage du moteur, j'ai du faire 3000 km environ et pas de problème, elle tourne très bien. Le Judson est parti pour une autre cox...il me manque, je vais en chercher un autre je crois... J'ai reçu mon nouveau volant...j'suis fan : Ayant raté le CT à cause des freins, la voiture est donc arrêtée pour le moment pour la sécuriser. Au programme : - Vidange de boite : c'est fait - Freins arrières : mâchoires, ressorts, tambours, cylindres et flexibles neufs, c'est fait. - Purge des freins : ça commençait pas si mal pour une première fois: arrière D, arrière G, avant D...et merde, j'ai pété la vis du purgeur... je suis bon pour changer le cylindre de frein, et donc les deux cylindres de freins avant. Pas cool mais bon... tant qu'on est sur chandelles, ça permettra de vérifier et de nettoyer. les freins arrière : petite chose étrange que j'ai trouvé en démontant lse freins arrière : Sur les tiges qui tiennent les ressort, il y avait un ecrou derrière la flasque. Pour retendre les ressort vous penser? C'était sur les 4 tiges... - Il restera aussi les soufflets a changer quand je l'aurais reposé sur ses roues. - vérification des réglages culbu/allumage/carbu... - remontage de boites de chauffages - montage du petit mano VDO "period perfect" en Fahrenheit mais ça me va quand même... et si je suis chaud..démontage des housses de siège pour passage au pressing..mais bon, ça c'est si j'suis chaud... Faudra quand même un gros coup de polish sur toute la caisse, parce que depuis un moment, ça sent la ptite fille qui se néglige...
  3. Bonjour à tous, J'ai pus trouver un mano de température d'huile de 1965 avec sa sonde en S, les deux en 6 volts et en très bon état. Petite question sur le branchement de la sonde : J'ai deux fils identiques : 1 fil dans la sonde en elle même : vers la borne G du mano ? 1 fil à la masse de la sonde : vers la masse de la voiture ? J'ai bon ?
  4. traduction...bonjour, j'aimerais savoir combien coûtent ou coûtaient 2 carburateurs double corps weber 36 idf en neuf et à combien ça s'achète d'occasion? Combien coûte un kit de réparation et où en trouver pour ces mémé carbus? Est-ce que c'est facile a trouver? désolé, j'ai pas pu m'empêcher..j'en fais aussi...je sort...........
  5. merci messieurs! Bon je vais commencer par refaire les insert et les faire souder. Merci pour l'adresse de Jean-Do, je vais prendre contact
  6. Salut à tous, j'ai trouvé un volant Empi Coach pas cher, mais a restaurer. J'ai déjà retrouvé un cerclage de klaxon, je surveille pour un cabochon plus propre.. Pour ce qui est des fissures, je me débrouille bien avec la résine, ça devrait aller. Par contre, pour le reste... L'un des problèmes vient des insert pour fixer le cerclage, deux sur 4 de cassés. Refaire les insert, ok, ça je vois mais comment les souder sans niquer toute la branche? Quel type de matériel faut il ou dans quel branche de métier puis-je faire faire des soudure fine ? autre chose : la peinture : comment était elle faite à l'époque? connaissez vous des boite qui refont des peinture "faux bois" aussi bien qu'a l'origine? Sur le dessous, c'est encore pas mal, mais c'est plutôt au dessus que la peinture est passé Merci de voter aide 8)
  7. Merci Loic! Ben ca en fait de la modif Je crois que je vais surtout repasser en boite de chauffage avant la fin de l'été effectivement, j'ai l'impression que les J-tubes influe sur la température dans le compartiment moteur, surtout que ma tole au dessus du pot n'est pas bouchée. Concernant l'allumage, je l'ai re-vérifié hier à l'ampoule, et rien n'avait bougé. Il peut y avoir une grosse différence avec un réglage à la lampe stroboscopique? Pour la poulie, effectivement, ca peut-être une bonne solution, c'est con, je v iens de remplacer celle d'origine par une toute neuve (origine aussi)..a voir. Quand au gicleur, tu parles du gicleur d'admission? le tout petit qui est vissé dans un boulon sur le coté?
  8. merci beaucoup! Et merci à tout ceux qui m'ont aider pour ce job! Depuis, j'ai fais largement mes 1000km (j'en suis a 1300/1400 en fait), la vidange est faite donc demain verif du jeu au culbu, vis patinées et allumage surtout car je trouve le moteur très chaud :/ ça me plait moyen. Pourtant elle démarre au quart de tour, roule très bien et tout... faut aussi que je pose les manos. Vu que j'ai mis des J-tubes, j'ai bouché les sorties de la turbine (avec un trou de 1cm au milieu des bouchons) mais bon. Est-ce que le refroidissement est meilleur avec les boites de chauffage? J'ai aussi changé la poulie de vilo qui semblait légèrement voilée, alors dans le doute, j'en ais remis une neuve (origine). Coté chassis, la première a toujours tendance à patiner au démarage, après ca va. Elle me le faisais avant, j'ai changé le disque d'embrayage, mais de toute évidence, ca à pas suffit. Suite au CT passé le matin avant de partir au BugIn, j'ai aussi changé le flector de direction et remis des goupilles, graisser le train avant, il me reste a changer les soufflets arrière, j'en ais un de percé. Elle prennent du temps ces bêtes là, mais j'aime bien, ca me détend, et pendant ce temps là, je fume pas de clopes
  9. en fait, les boites de chauffage qui ont été retiré par l'ancien proprio ont dû être remplacé par des "J-tubes" qui sortent a l'avant de la culasse et qui rejoignent le pot d'échappement : ici une boite de chauffage (en noir a gauche et sous le cache culbuteur chromé) ici: un Jtube (a gauche et sous le cache culbu chromé également)
  10. En fait tes deux gaines souple doivent se brancher sur les deux trucs en tôle ronds, sous la tôles en croissant. Tu fixes ces gaines avec des colliers. Conseil : enlève la tôles croissant, met les gaines avec des colliers et re-enfile la tôle croissant par dessus, et bien plaqué sur les autres tôles.Avec un tournevis plat, tu fait repasser le joint de tout moteur par dessus cette tôle. Re trouve aussi un filtre a air à bain d'huile, beaucoup plus efficace que celui en place, surtout en été, avec la poussière si tu roule. En été d’ailleurs, tu peux aussi laisser ton capot entrouvert, ça aide un peu.
  11. bon, un aller retour à Chimay et un auter a Paris plus tard, le 1000 km sont déjà largement fait! Donc a venir demain ou après demain, une nouvelle vidange, vérification d'un tube enveloppe (j'ai trois gouttes d'huile a chaud qui sont tombées..) et vérification des réglages des culbuteurs, des serrages, etc.. Changement de la poulie également, car elle est très légèrement voilée et j'ai pas eu le temps de le faire avant, j'espère sans conséquences. Je vais aussi installer un mano de pression et un de température d'huile, je trouve que le moteur est un peu chaud et au bout de 150 bornes à 90/100 de moyenne, j'ai vu le voyant de pression d'huile clignoter légèrement à un feu, ça a disparu aussitôt en accélérant un tout petit peu au ralenti, donc a voir. L'huile devenue trop fluide par la température, le joint Heinz de pompe a huile un peu épais...peut-être, a voir. Puis un gros nettoyage du train avant, boitier de direction, graissage et changement des souflets de boites sont a prévoir, mais c'est une autre histoire
  12. ah ok! tu aurais un schema ou un lien ou je peux voir comment c'est monté ces petites choses?
  13. Pour moi, c'était le 1er BugIn, et je reste assez mitigé.. D'abord arrivé à Chimay, aucun panneaux indicateur, et j'étais pas le seul à arriver à 1h du matin le vendredi soir et à tourner en rond. On fini par trouvé l'entré et là on nous explique qu'il n'ont plus de bracelet, que ça va peut-être pas être possible pour le camping etc etc..mais devant les mecs fatigués, un poil enervé et qui avaient leurs places en prévente, ils ont fini par en retrouver (va savoir..) Ensuite, le prix! Le pote qui m'accompagne paye sa place 50 euros pour le weekend! Le même prix que celui qui viens en voiture! c'est abusé, le tout sans goodies-bag ni rien du tout (je parle même pas de la dashplate à 10 euros..) Enfin, si on est concilient sur la boue, on l'est moins avec la sécurité! Un bon nombre de caisse se sont retrouvées garé sur les coté de l'allée qui allaient à la piste de slalom, car plus de place sur le camping, et c'est devenu un grand n'importe quoi samedi soir, les mec se tapaient la ligne droite a fond, et dérapaient sur la boue en haut, le tout au milieux des gens qui passaient et des voitures garées...et est arrivé ce qui devait arriver, y'a un GROS BLAIREAU avec une belle ovale (celle de papa?) qui à raté son coup et qui a fini dans une Audi, puis dans une golf en reculant...et là ça allait parce que c'était une Audi, et pas un gamin. 5mn avant, un autre était pas passé loin de nous, avec la même maitrise de sa cox qu'une taupe avec un skateboard. Donc là c'est bien fait pour sa gueule, entre l'assurance pour l'audi et sa caisse à réparer, il va la sentir passer (ouais mais avec du style tu vois?..) Mais dans tout ce petit bordel, pas un membre de l'organisation n'a bougé son cul en fait. Je suis conscient que c'est énorme à organiser, que ça demande beaucoup de travail etc etc, mais autant on se moque bien d'avoir des chiottes nickel (même si c'est mieux), ou une canette du bug-in en souvenir, autant si ca avait été un gosse à la place de l'Audi, on pouvait dire au revoir au BugIn. J'y retournerais quand même, parce que j'ai rencontré plein de gens très sympa, vu énormément de belles voiture et tout ça, en espérant que le temps soit meilleurs aussi.
  14. Hello, J'ai trouvé un mano de pression d'huile et j'aimerais la brancher sur mon tout nouveaux 1400 Niveau sonde, est§ce qu'il me faut une sonde mécanique 0-5bars? Pour le branchement entre la sonde et le mano...je met quoi? Surtout pour la grosse fiche au milieux? J'ai trouvé ça : http://www.speedograph-richfield.com/html/oil_pipe_lines.html mais je ne suis pas sur que ça soit ça.. Ma sonde est daté du 3/64, je ne sais pas si elle est en 6 ou 12 volts par contre. Voici a quoi elle ressemble : merci!
  15. Chez un grand annonceur du nord...mais après les avoir eu au téléphone, il m'a confirmé qu'il n'y avait qu'un fabriquant (chinois) pour cet outils Empi. Peut§être que je n'ai pas eu de chance..Il est utilisable mais très loin de l'optimal comme je le raconte dans le post cité justement. Sinon oui, c'est vraiment très pratique;
  16. bon j'ai fait mes 100 bornes sur nationale, pas de soucis, la voiture roule bien je trouve. J'attrappe le 110km/h sans soucis et il en reste mais j'étais pas joueur J'ai roulé en moyenne a 90/100 en allongeant bien les vitesses. Je vais tenter de monter un mano de pression et température d'ici la fin de la semaine parce que pour le moment j'ai rien donc pas facile de savoir ce qui se passe là dessous. En tout cas, ca sent bon pour >Chimay
  17. Ah merci Lucas, ça me rassure un peu Je dois dire que je fais pas le fier quand même, j’attends de voir ce que ça va donner en faisant des bornes. Ce soir, un test un peu plus soutenu, 100 bornes a faire, on va vite être fixé. Je vérifierais le jeu au culbuteurs demain pour voir si ça a bougé.
  18. :-/bon je reviens je vais m'pendre alors... J'ai refais l'essai, il s'arrête, mais pas net vois-tu? il ralenti, broute et s'arrête, ca prend 5 seconde environ. Un réglage du carburateur j'imagine ? ou un étouffoir en mauvaise forme peut-être. Je vais voir ca.
  19. au moins je suis fixé. Pour E10 je vais tenter d’éviter au max, mais c'est vrai qu'il y en a de plus en plus dans les stations.. Bon pour le reste, je suis ok, j'ai re-re-régler l'allumage, elle ne s'allumait pas parce que mauvais contact sur l'ampoule. Çà c'est pile poils,il ne manque qu'un affinage à la strobo. Carbu ok, je suis parti faire un tour, et là ca recale quand je rétrograde/ralenti trop...grrr..je rentre. A l’arrêt, ralenti un peu bizarre...en fait, étouffoir pas branché. Je rebranche et impeccable, le régime redeviens régulier (il n'y avait pas une énorme différence mais quand même.) Bref, courage à vous tous qui m'avait aidé, j'ai bientôt fini de raconter la vie et on devrait pouvoir boire une bière avec ceux d'entre vous que je rencontrerais à Chimay!
  20. Merci Mandragore, merci Nono, je vais voir ce que mon niveau d'anglais peut m'apporter avec ca a propos de Je m'en était presque fait une règle, vu que le moteur est quasi "neuf" donc effectivement... bref, c'est réglé je crois. Concernant l'essence, jusqu’à présent je rajoutait un additif au plomb avec le 95, d'après vous, est-ce que je continu avec le 1400 ?
  21. Décidément, je n'aurais pas arrêté de me fier aux mauvais protocoles En fait, je m'étais fié à ce topic : http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=7549 Effectivement, j'ai fait un réglage différent et plus de soucis. A affiner, j'ai encore un peu de perte au passage de vitesse mais le ralenti tiens sans-soucis. J'avais fait le réglage de l'allumage déjà mais en voulant le refaire, (après avoir re-re-vérifier le jeu des vis platinée), la loupiote ne s'allume plus. Ceci dit, j’entends un tout petit bruit de contact, j'ai bloqué l'allumeur là. Je vais le refaire ce soir pour voir, avec une autre ampoule et un circuit plus propre.
  22. ah ben croisement de post, merci Loic! faut que je trouve une lampe strobo alors..
  23. merci Nono, en relisant l'article http://www.flat4ever.com/lallumage-comprendre-regler-t30968.html il semblerait que les encoches sur la mienne soit plutôt en 7,5 / 10. donc j'ai fini par réussir a régler les vis patinée, après un bon soufflage. Je pense que je m'y prenais mal en fait.. Ensuite, j'ai régler l'allumage en mettant ma poulie sur la seconde encoche (donc 10 degrés), avec une ampoule. Pas de différence notable du comportement au ralenti, donc démontage et soufflage du gicleur d'air (le tube d’émulsion, c'est ça?) et des autre tubes autour, ainsi que du bec qui envois l'essence. Pas mieux. Je précise que j'ai voulu régler le ralenti comme suit : - vis de richesse serré "a fond" puis desserré de 2 tours. - vis de réglage du papillon a fleur de la came (donc presque complètement desserrée) Apparemment ce sont les bon réglages de base pour ce type de carbu. Le ralenti tiens si j’emmène la vis de réglage du papillon environ à la moitié. Sur le 28 PICT-2, j'ai également un etouffoir de ralenti electrique (6volts) que j'ai branché sur la cosse du starter. Vous voyez un ratage dans mon truc? Si c'est pas mieux je vais refaire un essai avec le 28 PICT-1 (celui d'origine donc) qui n'a pas étouffoir électrique, ni de ressort de rappel, et on verra.
  24. mon allumeur est sous le numéro :JUR4 / 0231137005 / 111 905 205 N Concernant sa position, au phm1, le doigt est bien en face de la seule encoche présente sur l'allumeur comme ici: et j'ai deux encoches très très rapprochée sur la poulie, je ne pense pas qu'il y ais 7,5 degré d’écart entre les deux pour l'avance..si? j'ai également un petit soucis de câble d’accélérateur, à mon avis, il manque une rondelle ou un arrêtoir entre le tube et le bout du câble : pour le ralenti, ça doit pas aider, d'autant que si le ralenti tiens a froid seulement, c'est aussi parce que je n'ai pas pus le régler vraiment a chaud, du coup c'est faussé je pense... au cas où j'ai commander un jeu de vis platinées / condo mais ils avaient été changé il y a un an donc je ne pense pas que ça viennent de là, mais comme au réglage de la vis platinée, j'ai du mal à garder 0,40 (ça reviens toujours un peu vers le contact quand j'enlève ma cale, une fois ma vis serrée..)
×
×
  • Create New...