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Legars12

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  1. Salut à tous. J'ai une petite chose branché entre l'arrivé d'essence et la pompe sur ma cox 65 (suedoise) et qui me pose 2 pb : 1) c'est serti en dessous et il à tendance à fuir (au dessus de l'allumeur, c'est pas génial 2) j'ai aucune idée de ce que c'est... (un filtre je pense mais je n'en retrouve pas d'identiques) donc si vous avez une idée de ce que c'est, et où en trouver un neuf, je suis preneur. Voici quelques images : merci!
  2. la page facebook ne fonctionne pas :/ Sinon, j'ai passé mon enfance à Savigné, j'essaierais de passer du coup
  3. bon j'ai trouvé de la durite cuivre chez hoffman, je change ca ce weekend, ainsi que la durite rigide du réservoir, la souple en dessous etc... Pour la durite rigide, après lecture de quelques post, voici comment je compte m'y prendre, vos remarques sont les bienvenues : 1) faire un petit trou sur l'arrière de la durite pour y passer un fil de fer qui me servira de guide pour passer le neuf. 2) tirer sur l'ancienne durite depuis la trappe à l'avant, en poussant depuis l'arrière...enfin se démerder pour la sortir sans tout arracher 3)attacher le fil de fer à la nouvelle durite et la dérouler depuis l'arrière en tirant depuis l'avant sur le fil de fer. 4) faire ressortir la durite par la trappe avant pour la courber et la repasser dans le trou d'origine. 5) et voilà 30mn tout compris.... bon ca c'est dans l'idéal, mais comme je sent que ca va pas du tout se passer comme ca, que la vielle durite va pas vouloir sortir ou je sais pas quoi...je pense fixer la nouvelle durite à la vieille avec des collier plastique dans la poutre, à l'avant et à l'arrière au niveau de la plaque. Si l'ancienne ne sort pas, faut au moins que j'ai la place pour passer la nouvelle... je vais tenter de prendre des photos...
  4. Oui je crois que je suis bon pour faire ca :/ ici on vois par ou ça coule, sur le bas de la poutre : réservoir enlevé et débranché, ça continu de couler..le circuit qui se vide en fait... Sur la photo, je venais d'essuyer, 5mn après, il y en avait plein. du coup, est-ce qu'il faut que je fasse tomber le train avant? Et quel type de tuyau prendre? j'ai bien vu le cuivre mais est-ce vraiment adapté? Aucun de nos revendeur ne vend ce type de tuyau? Et si vous avez quelques images de ce genre d'opération, je suis preneur. J'ai cherché mais rien trouvé.. merci merci!
  5. Arrondissement, c'est une 65, pas de remplissage côté passager. Sinon oui c'est bien la du rite dans la poutre qui fuit. Réservoir enlevé, le reste d'essence continu de suinte au niveau du chapeau de Napoléon :/
  6. le contrôle je viens de l'avoir..ca me laisse deux ans tranquille.. mais bon. Quelqu'un à déjà changé la durite rigide sans décoquer ?
  7. Salut à tous, Grosse odeur d'essence dans la cox...je change la durite en sortie de réservoir qui semblait fuiter...sauf que c'était pas ça. L'essence se répend par le bas de la poutre au niveau du chapeau de napoléon, j'en conclu que ma durite rigide à l'intérieur de la poutre est décédée. J'ai cru comprendre que la changer en passant par l'intérieur de la poutre est une vrai galère, et comme la 65 est mon daily, faut que je trouve une solution rapide et durable. Je pense donc la faire passer par l'intérieur, le long de la poutre coté conducteur. Quel sont les meilleurs endroit à percer selon vous? Au dessus de la durite de frein? et pour l'arrière? je sort par où? Dernière question : que me conseillez vous comme type de durite rigide ou souple pour cette opération? merci a vous!
  8. j'ai acheté les miennes il y a un an sur the samba, au US du coup, d'occasion mais avec la référence exacte et je n'ai eu aucun pb jusque là. Il y en a une ici : http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1306362 une autre a vérifier pour la ref : http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1632564 [url=http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1306362]
  9. franchement, tu fait un boulot de fou! j'admire. Une seule chose, si je peux me permettre de chipoter en tant qu'ancien et futur utilisateur de Judson, c'est ton huileur et son support. un petit MP à ce propos.
  10. Ben Vall, quand tu réponds, tu te fou pas de notre gueule! Il a fallu que je schematise dans ma tête mais j'ai saisi je crois J'espère que ca va fonctionner parce qu'avec tout ce travail...
  11. putain c'est beau! bravo pour ce taf! Juste une question : les 6 vis qui ferment le compresseur m'ont l'air un peu fine par rapport à l'origine non? C'est du 8 ou 10mm d'origine je crois?
  12. Hello, après mettre fait la main sur mon 1200, sur les frein, les roulements, etc, j'ai l'occasion de me faire une boite a trompette, que l'on m'a donné. Alors avant de la découper pour en faire un banc moteur, je vais voir si elle est sauvable. A priori il s'agit d'un ancien modèle puisque 2 bouchon de vidange en dessous. Je vais me baser sur ce tuto : http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=16488 Si vous en connaissez d'autre , je suis preneur. quelques photos de l'état du machin : Avant de tout démonter, j'aimerais savoir si on peut "tester" une boite en dehors de la voiture? et quels sont les points a vérifier pour éviter de restaurer un truc qui n'était pas sauvable? la suite bientôt [url=http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=16488]
  13. et ben j'aurais pas dit mieux.. Bravo pour le sauvetage! Bon courage pour la resto! Et sinon, tu l'a trouvé comment ce bus? Parce qu'il fallait le trouver quand même? Il avait encore un proprio?
  14. tiens : http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1309416 J'ai acheté les mienne chez lui, vu le prix j'en ai prix trois. Ce sont des origines d'occaz mais en bon état. Il envois rapidement, en 1 semaine chez toi et pour moi, ca à été la bonne pièce après 3 repros qui n'allaient pas. Prend en deux ou trois (vu le prix...) Si jamais il n'en a plus, dis moi, je t'en trouverais une des miennes mais si je peux les garder en stock.. tu as une photo de la tienne? profil et dessous?
  15. Salut Max, Il faut que tu trouve une bakélite ayant la même référence que l'ancienne. Par contre, elle doit rentrer en forçant "légèrement". Ça ne doit pas tomber dans le trou tout seul.
  16. j'ai fais pareil, les vw tech dédiés, une rta, un peu d'outillage et beaucoup beaucoup d'aide sur le forum j'ai un peu détaillé la refection du mien ici : http://www.flat4ever.com/refection-1200-1965-step-t60727.html
  17. fais bien attention a l'ordre de serrage des écrous de carter (les 6 gros et les autres aussi ) Quand tu sert les 6 gros, vérifie après chaque coup de clé que le vilo reste libre.
  18. une mauvaise fonte peut-être? quel année sur quelle voiture ton carter?
  19. Est-ce qu'un rotor en aluminium ne risque pas de se déformer beaucoup plus qu'un rotor en acier?
  20. Et oui Pascox, tu sais bien que l'été on atteint parfois des 24-25 degrés... Sinon pour le bouchon, sur ces modèles, ils étaient en caoutchouc, et on souvent disparu, parce que craquelés/déchirés... J'en ais eu deux comme ça, et même pb à chaque fois. tu as deux soluces: 1) tu trouves un truc qui va bien à la place (simple et efficace) 2) tu brases un embout de bidon d'huile en metal sur le trou et tu visses le bouchon, comme sur les Firestone
  21. Pour l'aspen je peux t'aider, il m'en reste. Pour l'intérieur, c'est une comme ça?
  22. pour la confection du tambour c'est pas très compliqué : 2 disques ajouré ou non devant et derrière. Le tambour en lui même peut être fait avec du grillage "petit carré". C'est rigide, ça se forme bien. Le paillage "aspen" est vendu en plaque ou en rouleau, il faut en mettre une couche à l'intérieur de ce tambour, soit tenu en plusieurs point avec des ficelles sur le grillage, ou cousu entre deux couche d'un tissu fin. Au milieu du tambour, un axe, qui viens se fixer d'un bout à l'autre du tube. un autre post, pas abouti, mais qui peux donner une idée : http://volksrods.com/forum/showthread.php?t=35609 http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=199892&highlight=thermador [url=http://volksrods.com/forum/showthread.php?t=35609]
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