dannys

Bonjour a tous, j'ai cherché sur internet mais j'ai pas trouvé, est je n'ai pas de rta qui parle du moteur T4. Je cherche les côtes d'usure du vilo est carter de moteur T4. Si quelqu'un les a je suis preneur. Merci d'avance. Bon weekend

Bonjour, merci à tous les deux pour vos réponses. Je vais certainement devoir le changé, je finalise les prises de côtes mais il me semble qu'il soit hors côte...... Je resterais sur un 66mm, car trop de frais engendrés si je change de vilo. Merci.

Bonjour à tous, je voudrais savoir si je peux changé mon vilo 66mm de 1700 T4, par un 71 ou 76 mm sans changé les bielles? Je ne connais pas grand chose au T4. Merci de vos réponses.

Bonjour, le montage est terminé? Les essaies concluant ? Un petit retour. Merci.

Bonjour, ok pour l'emulseur. Le seul que j'ai en stock est un 125z est j'ai essayé c'est trop gros. Je te commanderais ce qu'il faut du coup. Le filtre a air est bloqué sur air chaud connecté a la boîte de chauffage. Merci

Bonjour, a part le principal ou je suis pas a 40% de plus. Je suis a 10 points sur le ralenti est 20% sur principal, je vais essayer plus gros du coup. L'emulseur, 80z? Pour le moment avec le volet fermé, au ralenti et plein gaz ça va, mais le circuit de transition toujours pas terrible..... Si j'ouvre le volet c'est pire!!

Merci de ta réponse. En gros a combien a tu augmenter tes gicleurs ? J'ai fait quelques tests avec différents gicleurs que j'avais en stock. J'arrive pas à avoir quelque chose de bien. Je n'est que le circuit de ralenti qui fonctionne. A tu fermé ton volet de starter pour roulé?? Merci

Bonjour, petit retour. J'ai mis un gicleurs de ralenti plus gros je suis bon sur le circuit de ralenti. Par contre la progression est le plein gaz c'est pas ça du tout...... La progression, a froid c'est comme si il tourné sur 2 cylindres, a chaud c'est très creux. Plein gaz a froid c'est correct, a froid hyper pauvre est manque de puissance. Je suis un peu perdu, faut il que je change le gicleurs principal, le pointeur, la hauteur de cuve, pour le plein gaz?? Pour la progression, d'après ce que je vous est lu, si j'augmente le gicleurs air, le circuit déclanche plus tôt, mais apauvri le mélange, je suis déjà très pauvre. Pourriez-vous éclairé mes lanternes ?? Merci

Bonjour a tous, je viens de lire toutes les pages c'est très intéressant vos test est retour. Je suis également en développement de passage en e85. A chaud pas de soucis a part que a la sortie du ralenti ou en reprise j'ai des trous, je vais essaye de jouer avec la pompe de reprise. Mon soucis est a froid..... C'est très chaotique, le ralenti tient bien, mais des que j'accélère il cale. Faut que je pompe pour pas qu'il calle. Une idée ? Ma config est 1835 avec 34 pict 3. Merci.

Bonjour, donc si j'ai bien compris c'est le fil rouge a branché ? Est les autres..... Je comprend pas. Désolé Heuuuuuuuu En faite si je voulais branché la sonde sur un mano afr classique sans boîtier électronique.... Donc pas possible........ Du coup une sonde lambda classique donnerai les informations correct ? A tous les régimes ? Je pensais qu'il fallait obligatoirement une large bande. Merci de tes renseignements, tu m'évite de faire des bêtises...

Bonjour, donc si j'ai bien compris c'est le fil rouge a branché ? Est les autres..... Je comprend pas. Désolé

Ok merci d'avoir regardé. C'est possible de suivre le fil jaune de la sonde? J'ai l'impression en regardant sur internet que c'est le jaune l'information, mais rien de sûr. Est les autres........ Merci

Bonjour a tous, j'aimerais connaître le cablage d'une sonde lambda large bande Bosch lsu 4.9 Voici les fils que j'ai dessus. Rouge Jaune Gris Noir Blanc Merci de votre aide.

Pareil quand j'aurais une paire d'avance je tenterais.

Bonjour, j'essaierai peut-être un jour, je trouve une paire de corne d'admission a pas trop chère est je fait la modif. Le module je vais essayer.

Bonjour, merci de vos réponses. Je n'avais jamais vue des pipes comme celle là! Ça apporte quoi en plus? Pierre, j'ai bientôt un carbu reconditionné que je vais recevoir est je te l'enverrais pour la pose du module, je pense que sera déjà une bonne modification ! La pipe je pense sera bientôt changé aussi, le réchauffage est bouché.

Bonjour a tous, je vient vers vous pour un renseignement. C'est pour un combi qui a un 1835 avec aac cb2232, culasse type origine. Actuellement il a un 34 pict 3 Je souhaite gardé cette configuration, pour un usage en daily, avec un bon filtre a air origine. Je me demandais comment améliorer un peu la conso . Carbu avec module carbmann Pipe hyflow CB Pipe en Y Pipe carbmann Carbu hyflow (j'ai lu un peu que c'était pas forcément le mieux) Merci de vos avis.

Bonjour, a tu installé ta pompe a dépression électrique ? J'avais déjà regardé un peu mais j'avais rien trouvé de très abordable, tu a un modèle précis? Merci

Bonjour, je voudrais savoir si on peux enlever la noix au centre du train avant, celle qui tient les lames sans couper en deux le train ?? Merci de vos réponses.

Personne ne peut m'aider ? Merci

Bonjour, je souhaite faire un montage simple carbu double corps. J'ai un dcnf et un drla en 36 tous les deux. Quel serait les gicleurs a mettre? J'ai bien vue la calculette du forum mais les valeurs sont large! Pour info, 1915 AAC l&g 270 Culbu 1.4 Culasses autolinea en 40x35 Merci de vos réponses.

Je venir de m'apercevoir que je me suis trompé concernant les fusées elles sont prise en haut, autant pour moi.

Ok pour les t2a. Ce que je ne comprend pas c'est que les fusées de Split sont prise par les bras au dessus alors que les bays c'est au dessus est au dessous?!

Bonjour, effectivement comme dit combinaison, on peux mettre un train de t2b sur un Split?? Je pense pas, car dans les shops il est écris pour les plaques de rétrécissement de train, perçage bay est Split. Je suis un peu perdu

Bonjour, j'aimerais une précision sur les train avant de combi Split et bay. Quel différence entre train avant Split est baywindows 1968-69. C'est la fixation sur le châssis ? Entre axe tube horizontal ? Les fusées sont à rotules sur les bay? Merci de vos réponses.