coxabil

Pas de soucis, mes cosses électriques sont toutes isolées. Je ne dis pas que si je vide un sceau de 10 litres d'eau sur le moulin lorsqu'il tourne il ne va rien se passer. Mais bon même si tu as 4 grilles sur ton capot ça ne va pas être les grandes eaux non plus! Après si tu trouves un récupérateur d'eau, c'est nikel. Perso, le jour où je tombe sur une turbine Porsche dans mes moyens et donc quand je pourrai me passer des écarteurs de capot, je le refermerai normalement.

ben, cette blague! quand il pleut aussi je roule!

salut à tous, pour moi, capot 4 grilles, deux carbu, un allumage classique avec sa bobine et alternateur. Un chiffon sur la bobine et l'allumage quand je lave la voiture et pas de problème particulier. Et en ce moment en plus j'ai le capot ouvert avec des écarteurs.

3h00 pour la dépose et la repose, oui, sans doute. Mais quarente huit heures pour ouvrir, nettoyer, contrôler, réparer si il y a lieu, refermer, règler et enfin redémarrer... Bon d'accord je suis de nature assez lent, mais là franchement, ça me paraît un peu optimiste.

et n'oublie pas: La RTA est ton amie

bonjour, si tu n'as qu'un caoutchouc de rotule à changer et que celle ci est en bonne état, ( pas de jeux, pas de rouille, etc...), change uniquement le caoutchouc. Maintenant si une de tes rotules est morte, perso je remplacerais les 4.

Saluts, tes arbres de roues, c'est des trompettes ou des cardans? Si c'est des trompettes, tu as meilleur temps de déposer moteur et boîte. Sauf si tu aimes te faire ch..r.

salut, as tu discuté avec ton revendeur de ta futur configuration? Lui est sans doute plus à même de te renseigner, car à mon avis (mais j'avoue que je ne connais pas beaucoup le sujet turbo), ces trois AAC ne sont pas les plus adaptés pour une telle config'.

c'est beaucoup... Tes manos et sondes sont fiables? Sinon, question bête qui me vient là tout de suite: ton full flow est branché dans le bon sens? C'est la pression à 7 bars qui me fait dire ça.

Bonsoir, j'ai eu les deux modèles de fusée dans les mains. Une chose est certaine: la "lox cost" est moins lourde que la CB. Mais c'est peut-être dû à une différence de conception. Car si la CB élargie la voie c'est bien à cause de son épaisseur? Donc si elle est plus épaisse, elle est aussi plus lourde? Après, même si ce n'est pas du plug and play, le gros avantage de la low cost est qu'elle n'élargie pas la voie.

ok, merci

J'ajoute que j'ai vérifié en mettant un produit gras et coloré, (du dégripant mélangé à du bleu de traçage), si le volant moteur portait bien sur le vilo: r.a.s, le contact se fait bien. J'ai également mesuré la profondeur de l'usinage de la zone d'appuis volant / vilo: même cote qu'un origine.

bonsoir, je rebondis sur ce post car mon problème est inverse! Lorsque je mesure mon jeu axial au volant moteur, (sans câle, sans joint, et serré avec une barre de deux mètre), j'obtiens 1.35 mm. Du coup, même en choisissant les 3 câles les plus épaisses, (0.36), je n'arrive pas au jeu recommandé. Je précise que je n'ai eu aucun mal à refermé le carter, (celui ci était bien plaqué avant serrage), et que le vilo a toujour tourné librement. bloc alu LC vilo cb 76 pignon allumage neuf arbre d'allumage câlé avec les 2 rondelles volant chromoly coussinets mahle Le tout neuf. Mes questions: est ce que je suis le seul à qui ça arrive? Est ce que je serais passé à côté de quelque chose? Peut on mettre plus de 3 câles? Et enfin, on m'a afirmé que sur un moteur longue course il était recommandé de mettre 0.2 mm de jeu axial, car un longue course engendre plus de contraintes qu' un 69! ça me paraît beaucoup et surtout c'est la première fois que j'entends ça. Justifié ou non? Merci de vos réponses.

Bonjour, moi ce qui m'étonne c'est que tu arrives à manoeuvrer ainsi ton volant moteur. Je suis actuellement en cours de montage de mon type 1 et je ne constate pas de jeu sur la rotation de mon volant avant que les pistons ne coulissent dans leur cylindre. Surtout avec la force d'une seule main. Je penche également pour un jeu excessif des bielles sur le vilo.

oui, c'est bien ce que j'avais vu.

ben quoi, qu'est ce qu'ils ont ces harnais?

heu, je dis peut être une bétise, mais il n'y aurait pas une histoire de démarreur en 6 volt sur un volant moteur 200 mm en 12 volts? Pour en être sûr, tu peux essayer d'engager ton 1600 en ayant déposé le démarreur. Après, je dis ça mais je n'en suis pas sûr du tout étant donné que je n'ai jamais eu ce soucis, ( 1200 de 75, donc en 12volt et butée guidée ).

Merci de cette réponse rapide et précise

bonsoir, j'aimerais avoir vos avis: le montage de cap's de soupape est il utile ou à proscire lorsqu' on utilise des culbuteurs rotulés type Porsche?

ok, merci, ça me rassure.

Bonsoir à tous. Je suis en train de monter à blanc mon type 1 1955cc. Il y a donc un Engle 120, poussoirs Scat lègers, tige chromoly Cb, rampes rigides Bugpack, culbus VW 1.25/1, soupapes inox CB. Ce soir j'ai mesuré mes levées aux soupapes avec un comparateur sur un banc de cylindres. Voilà ce que j'ai mesuré: soupape 1 échappement: 12.06 mm, soupape 1 admission 12.06, soupape 2 admission 12.20, soupape 2 échappement 12.12. C'est grave docteur? Demain je mesurerai la levée aux poussoirs, ça me permetra peut-être d'éliminer quelques options. Mais en attendant, voici mes questions: Est ce que ce soucis vous est dèjà arrivé? Est ce que c'est normal, (dans la limite de certaines tolérances)? Est ce que c'est préjudiciable pour le fonctionnement / fiabilité du moteur. Est ce que j'ai gagné le droit de racheter un arbre à cames et un jeu de poussoirs? Merci de vos avis.

Bonsoir; je ne connais pas vraiment les ovales et encore moins les pieds moulés. Ce que je connais par contre c'est ma 1200 "récente" et pour retirer l'ensemble turbine/alternateur, je dois d'abord retirer le carbu, le capot et ses supports de charnières, désacoupler la tringle du thermostat, ensuite la turbine passe, juste, mais passe quand même. Autrement, toujour sur la récente, pour démonter l'alternateur et sa son hélice, cle de 36 obligatoire. Bonne continuation.

Prends deux photos (une de profil et une de face ) de ta 1302 et compare les avec les deux mêmes mais de 1300/1200/1500 et compare. Tu verras que si tout est possible, le jeu ( long et pénible à mon sens ) n'en vaut pas la peine. Là, pas d'hésitation: origine.

bonjour, pourquoi une coque? A mon avis soit tu te lances dans une resto d'envergure, il faut du temps, de l'argent, un local, un peu d'outillage, et beaucoup de patience. Soit tu as un peu de moyen et tu confies la resto à un pro. Ou alors tu changes de voiture en espèrant en retrouver une plus saine. Ca peu paraître un peu abrupte, mais il faut bien comprendre qu'aujourd'hui une coccinelle a au minimum 30 ans, (en général); et forcément un minimum de travaux s'imposent pour pouvoir rouler sereinement. Je dis ça car malheureusement on voit de plus en plus de caisse partir à la ferraille pour deux longerons et une traverse arrière à remplacer. C'est dommage quand même! Ou alors on trouve des caisses à reprendre sur les annonces mais souvent sans châssis et jamais sans carte grise. Je suis loin d'être un crac, mais si je peux te donner un conseil: trouve toi une voiture la plus complète possible, en règle au niveau des papiers et saine; celle que tu possèdes revends la en ne cachant rien des petits travaux à faire. Tu feras peut-être un heureux se sentant capable de taper la tôle et toi tu ne seras pas dégouter par ces super voitures.

Chacun son truc, mais là ton véritable problème ( d'après la photo ), est que ton ensemble vilo/volant moteur est sorti du carter moteur; donc le blocage avec un bloc volant ne peut plus se faire. Après, à moins de bien bloquer le vilo dans un bon étaux, ( c'est pas se que je préfère ), ben il y a plus que la clé à choc. Généralement ça vient en dix secondes. Bon courage.