bast66

tu peux y'aller pour 200 m mais je te conseil aussi d'ouvrir ton bloc avant qu'il ne soit trop tard. J'en ai fais l'expérience et mon moteur à lacher au bout de 1000 kms environ.

bjr, voila la question est dans le titre et j'aurais voulu avoir des retours (qualité, montage, déport, ...) sur ce kit en 5 X 205 commercialisé par CB et qui comprend aussi des fusées décalées pour train à pivots ou rotules. merci.

Mon expérience: Sur ma 66 quand je l'ai achetée y'a 8 ans j'avais des rondelles entre le tambour et l'écrou de 36. Au début j'avais pas fais la relation avec la longueur des trompettes et je ne me doutatis pas que la boite n'était pas celle d'origine. Sans ces rondelles l'écrou ne pouvait pas plaquer (contre) le tambour car les cannelures des trompettes sortaient trop....Cependant j'ai quand même fait usiner des entretoises en acier pour remplacer les rondelles même si en effet c'était tout aussi efficace. Tu peux donc faire faire usiner ces fameuses entretoises ou bien les acheter par correspondance chez les revendeurs que tu trouveras dans le mag.

Alors c'était quoi la solution ??

Pour le chassis, en attendant un futur décoquage, j'utiliserais un stop rouille genre acide phosphorique (julien) et du minium (gris) de la même marque pour protèger et ensuite un coup de peinture noire au pinceau.

Attention les cornes ne sont pas les mêmes (diametre différent) !! J'ai voulu faire la même modif et je me suis aperçue que la tubulure 1600 ne s'adaptait sur les cornes de 1300. Du coup la base des cornes ne plaquait pas correctement sur la portée des culasses et il y avait donc une prise d'air... Pas étonnant que le moteur ne tourne pas rond ! Atrement je ne sais pas si un 34 pict 3 fonctionne sur un 1300 DA car je n'ai pas essayer du coup.

je suis d'accord avec ça !! sur ma 66, j'ai monté un train rétréci CB et j'en suis content. Il ne rétréci que de 5 ou 6 cm mais c'est suffisant pour faire rentrer les roues correctement. Evidemment j'ai fait renforcer les soudures chez un pro (pour 5 euros), je l'ai repeint et traité. J'avais bien pensé au départ le faire moi-même ce train mais je ne suis pas assez expérimenté et surtout je n'ai pas le matérièl nécessaire. Je me suis aussi renseigner chez les pros alentours mais le prix dépassait celui d'un CB. Alors pourquoi s'embeter !? Et puis surtout autour de moi je n'ai pas vraiment de connaissances qui sachent jouer du poste à souder et me filler un coup de main pour réaliser ce type de modif. Donc il faut bien se résigner a prendre du CB... Mais a l'avenir je compte bien le faire moi-même car dans le principe ce n'est pas très compliqué de réaliser des trains rétrécis. Il faut juste être equipé et savoir souder correctement !

j'ai sur mon kg un bouton poussoir comme tu le décrit. Il sert a démarer mais il faut bien mettre le contact en tournant la clé avant. Je suppose que ce système n'est pas d'origine et a été installé après mais j'en suis pas sur. Pour les branchements, je peux te faire qques tofs et te les envoyer par mail.

Oui il faut rétrécir les barres de direction d'environ 2.5 à 3 cm. C'est d'ailleurs expliqué dans un VW tech. pour ma part j'ai découpé 3 cm sur chaque barre et c'est nickel.

Aurais-tu des plans cotés ou un schéma par hasard ??

Perso j'ai ce type de montage sur ma 66. Au niveau du look le résultat me convient parfaitement... Pour la tenue de route j'ai pas encore roulé pour savoir ce que cela donnait (encore en resto). D'accord les trains pumas ne sont pas de la même qualité que l'origine et il faut contrôler l'alignemant des tubes, les roulements a aiguilles et la géométrie en général. Mais il faut surtout prévoir qques soudures pour renforcer le train et une peinture correct. je vais essayer de mettre une photo.

Bonjour, j'ai un pote qui cherhce un attelage afin de tracter son eriba puck avec un variant. Y'a-t-il un modèle spécifique ou faut-il le faire fabriquer sur mesure ?? Si qqu'un a des tuyaux... Merci

J'ai regardé en face mais il n'y a rien du tout. Après vérification sur d'autres cox il semblerait qu'il y a bien un point d'ancrage au niveau du montant de porte à peu près au milieu par rapport à la lunette arrière. A confirmer

Alors personne ne peut résoudre mon problème ??? Je fais donc remonter un peu le post.

Salut, Voila, je suis en train de changer mes pivots de suspension sur mon split et je me trouve face à une interrogation sur l'ordre de montage des différents éléments. Ce qui me pose vraiment problème c'est une rondelle conique et un joint torique. En fait quand j'ai démonté les pivots il y avait (du coté intéieur): les rondelles de calage, le joint torique, la rondelle conique et la grosse rondelle emboutie avec son caoutchouc (cette dernière étant en contact et callée sur le bras de suspension). Mais en regardant l'article sur le montage des fusées décalées du VW tech, sur la photo il apparait que c'est d'abord la rondelle conique et ensuite le joint torique ??? Or dans la légende qui accompagne la photo il précise que la rondelle conique et le joint torique (valable pour les bus de 64 à 67) doivent se trouver derrière la grosse rondelle emboutie. Mais derrière par rapport à quoi ??? J'ai donc un doute et en y regardant de plus près, il me semble bien que la rondelle conique et le joint torique devraient se loger logiquement directement sur le bras de suspension ou l'on trouve un épaulement conique. C'est à dire entre le bras de suspension et la grosse rondelle emboutie et son caoutchouc. Alors si quelqu'un connait le bon montage et peut m'éclairer sur la question. Merci.

Je pense que le second point d'ancrage se trouve sur le montant de porte à mi-hauteur environ par rapport à la fenêtre arrière. Est-ce-que qqu'un aurait une info ?? merci.

Salut, voila, je voulais savoir ou je pouvais trouver le deuxième point d'ancrage (en plus de celui de la poutre) pour installer des ceintures ventrales. J' ai senti une sorte de creux sous le ciel de toit au niveau des montants de porte mais j'ai pas envie de le percer si je ne suis pas certain d'y trouver qque chose. Avez-vous des infos pour fixer ces ceintures ?? Au fait, c'est une 1300 de 66. merci.

Cela peut aussi venir tout simplement d'un mauvais équilibrage de tes roues avant (y'a du balour)...

j'ai justement essayé avec du 2000 à l'eau pour obetnir une peinture passée et matée. Et ça marche super !! En fait j'ai pris une sorte de tampon qui se met sur une ponceuse excentrique pneumatique et je le mouille un peu. Avec du 1000 à l'eau, ça devrait aller aussi et ça sera plus rapide.

Oui tu commences par les leche-vitres extérieuirs et normalement tu finis par mettre le déflecteur. Tu peux graisser la partie qui rentre dans la porte pour pouvoir le passer plus facilement.

Le moteur peut chauffer pour différentes raisons: absence des joints, trous non bouchés dans les tôles moteur, tringlerie, déflecteurs ou calostat bloqués, mauvais calage de l'allumage, distribution (réglage des culbuteurs), carburation mal réglée (richesse), courroie mal tendue, etc. Il faut donc vérifier ces différents points avant d'ouvrir le moteur qui peut aussi avoir des jeux importants (par exemples sur les paliers de vilebrequin) pour cause d'usure... et donc chauffer.

En dehors du fait que votre moteur chauffe, pour démarrer plus facilement une fois qu'on à rouler et fait chauffer le moteur; on peut tenter d'installer un relais de démarreur près du démarreur qui permettra de réduire le parcours du courant (et donc la tension) qui va du neiman au démarreur. Cela est expliqé dans le vw tech n°5.

les fusées à pivots de cox et de combi split sont différentes. En effet, on ne peut pas sortir les pivots de direction comme ceux d'une fusée de cox. l'article du VW tech n°19(que j'ai lu biensur) ne m'apportera donc rien de plus. Par contre l'article du vw tech n° 14 sur le montage des fusées décalées pour bus split donne un léger aperçu de ce qu'il faudrait commencer par faire. Mais bon ce n'est pas suffisant...

salut, J'aurais voulu savoir comment je pouvais m'y prendre pour séparer les pivots de direction des fusées. Il faut apparement une presse mais faut-il un outil spécial ?? Pour le remontage des pivots faut-il aussi une presse ? Si qqu'un à déjà réaliser ce type de réparation sur son split ce serait cool de me conseiller. Merci d'avance

C'est pas compliqué, pour monter des tambours en 5 X 205 sur ton train av à rotules il te faut trouver des tambourrs pour train av ... à rotules (> 65). Tu en trouveras chez tous les bons shops entre 35 et 40 euros pièce. Pour exemple, j'ai une 1300 de 66 (Aout 65)avec un train av à rotules et perçage d'origine en 5 X 205.