reckap

voilà les photos, La première, cylindre 3 et 4 La seconde, cylindre 1 et 2

le seul truc dont je me fout c'est d'avoir du chauffage. Pour le reste, je veux avoir confiance en ma voiture. En gros j'ai deux options: -deux carbu, mais sur un 1300 stock, cela vaut'il le coup, niveau perf et usure. Sachant que je ne veux pas en faire un daily, c'est peut-être une solution! -remettre mon moteur à l'origine dans les règle de l'art. sachant que je ne suis pas 100% vintage! Niveau tarif, je pense que sa se vaut, suivant modification pointu ou non du 1300. Les photos c'est pour ce soir!

Bonjour, j'ai trouvé ça sur le net: Est-ce un bon exemple?

le papillon est bien fermé a froid?

Ouai il tourne très bien depuis que j'ai réglé l'allumage. Elle démarre au quart, mais se qui est plus plaisant maintenant c'est qu'elle n'a plus ce petit trou à l'accélération. Et puis je trouve qu'elle tire mieux maintenant. De plus, je connais quelqu'un sur barbezieux qui me pofinera le tout à la lampe strobo pour rien, c'est sympa de sa part! Pour la doc, je vais aussi chercher de mon côté. Bonne soirée!

bonjour fonfon, Sur ta dernière photo, j'ai ces tôles là mais elles ont pas la même gueules. Déjà celle de gauche n'est pas percé et celle de droite n'a presque pas la même forme. Ensuite le calporstat, sic'est une petite bête sous le moteur, et bien je n'en ai pas!!!! Il manque apparament pas mal de truc sur mon moteur!!! A se que j'ai cru comprendre, il faut absolument "isoler" le compartiment moteur, entre autre grâce à TOUTES les tôles moteur et au joint qui en tour tout le moteur? J'ai toujours dit que ma 1ere serait pour me faire la main, et bien je crois que celle-ci m'a entendu A la base, j'en voulais une d'avant 64.

On ne peut plus clair! Nan sérieux, j'avais le même soucis que toi. On a cherché avec les balaises du forum jusqu'au jour où, 7 pages sur le sujet plus loin, je post une photo de mon moteur, et là on me dit: "il manque des trucs à ton moteur. Alors je te pose une question simple mais efficace: Ton moteur / habillage est complet? regarde mon sujet, y a peut-être ta réponse dedans http://www.flat4ever.com/regler-lallumage-kit-1300-t52147.html

Bon je vais faire moi-même le tour de se qu'il me manque, gaines, tôle derrière poulie, etc... Pour se qui est de la tôle en croissant, c'est bizarre que se soir pas la bonne (c'est même moi qui l'ai modifié pour passer les préchauffages) car j'ai regardé le prix chez un marchand et elle est plus chère que celle qui est adapté pour mon modèle Juste une question, comment savoir si c'est bien le filtre à air d'origine que j'ai? J'en ai pas vu beaucoup comme le mien . Merci et bon week-end a tout le monde!!!

Moi aussi sa forçait, c'était le joint torique qui me faisais des misères. Mets un peu d'huile moteur sur ce joint pour faciliter sa pénétration dans le carter puis appui sur l'allumeur pour le faire renter tout en tournant le doigt de quelques degrés, sens horaire et anti-horaire, pour te guider.

Je vous ai fait quelques photos pour que sa vous parle mieux. Et si une âme charitable veut bien me faire une liste approximative des pièces supposées manquantes, je lui paye le magret au barbec cet été voilà, merci a vous tous!

une photo de moteur: Il est propre n'est-ce pas!!?? dommage qu'il merdouille:-/ J'ai vu ces deux photo sur le forum: Je crois que c'est pas tout à fait le même filtre que moi mais sur la deuxième photo on voit un système avec un ressort et une lame ressort. Je n'ai pas cela sur mon filtre. Tout se que je peux vous dire au sujet de mon filtre c'est que lorsque j'accélère, le contre-poid bouge, voilà. J'espère que cela vous parle un peu. Merci!

j'ai ça:

Bonsoir, de retour de mon cruising la voiture à démarrée au quart à froid. J'ai fait 30 bornes nickel avec même un petit 110 km/h sur la N10 Mais (et oui toutes les bonnes choses on une fin) au retour, je sent que la voiture commence à avoir des ratés, comme une panne d'essence et le moteur commence à s'étouffer. Je vous explique pas comment j'étais furaxe :mad:, je l'ai même insulté la pauvre, enfin bref.... Je m'arrête sur le bas-coté, le moteur cale, je vérifie le papillon, il est en bonne position, j'attends 30 secondes, je tourne la clé et là, démarrage nickel. Mais pour repartir c'est une autre histoire! obligé de monté dans les tours pour qu'elle avance. Elle repart, donc tant bien que mal, et 2 km plus loin rebelote, encore des ratés et le moteur qui cale. Lors de ces ratés, une épaisse fumée sortait de l'échappement. Je pourrai pas vous dire la couleur de la fumé car il fait nuit. Deux choses m'ennui: 1: je passe plus de temps à la réparer qu'a rouler avec 2: le peu que je roule avec j'ai pas confiance

sorry pour le lien de l'autre forum, même si je n'y suis pas inscrit je prend de l'aide où je peux Pour se qui est de la rondelle, elle est présente. Donc se doit pas être une rondelle d'épaisseur convenable. Je vais quelque kilomètres avec là, pour voir comment le moteur se comporte.

J'ai refais la vis butée qui vient en appui sur les dents de la de ralenti accéléré. Effectivement, celle-ci était trop visée et fesait donc pression sur les dents de la came. Sur ce post, http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=7549, il est préconisé de laisser un espace d'1 mm entre la vise butée et la dernière came. C'est se que j'ai et je crois que grace à ça, j'ai résolu bien des soucis. Ensuite pour le réchauffage, je l'ai nettoyé et j'ai vérifié qu'il ne soit pas bouché, donc à ce sujet, pas de problème. J'ai remarqué que mon papillon restait coincé en position fermé, surement à cause de la saleté, donc un petit nettoyage et impeccable. Et pour finir, après tout un après midi de vissage/dévissage, j'ai enfin trouvé un réglage qui me permet de ne pas caler quand j'arrive a un stop. Une dernière question: L'écrou M8 qui serre la came de ralenti accéléré, est-elle serré fort chez vous? Car moi, comme elle est là, en forçant a la main je peut la dévisser et si par contre je la serre trop sa bloque le papillon. En tout cas, un grand merci a tous pour votre aide et votre patience!

Bon je viens de refaire le point sur ma situation est voilà où j'en suis, Le moteur froid, je démarre la voiture (elle démarre vraiment au quart de tour, mieux que ma 306 hdi ) le papillon est fermé. Jusque là, sa va. Lorsque le moteur est chaud, le papillon est grand ouvert et la petite patte entre l'écrou et la "came de ralenti accéléré" (c'est son nom sur la RTA) est en position verticale. Cette patte se positionne verticalement à vu d'oeil au fur et à mesure que le moteur chauffe. Mais le soucis, je crois, c'est que la came de ralenti accéléré reste sur une des dents du milieu (la 3ième en partant du bas) Si ,manuellement, je positionne la came de ralenti accéléré sur la dernière came, le moteur cale. J'espère m'être fait comprendre En tout cas moi je comprend plus rien Merci encore pour votre aide et votre patience les amis

Effectivement le tien merite bien un coup de propre!! Et merci pour les photos détaillées et commentées:D

Pour la prise d'air, je l'ai débranché exprès pour y voir mieux sur la photo. sinon je vais effectivement regarder au niveau du volet de starter, merci les gars pour l'info! J'aimerai quand même nettoyer mon carbu avant tout, est-ce indispensable de changer tout les joints de ce dernier si ils sont pas abîmés? Merci pour le temps que vous passez à me répondre, si vous passez en charente un jour....

voilà mon carburateur vue de gauche, moteur à l'arret:

j'ai touché à une petite vis sur la gauche du carbu (sous une autre vis plus grosse) je crois que c'est le réglage du ralenti. J'ai beau la serrer ou déserrer, rien ne se passe. Je vais déposer mon carbu, lui faire prendre un bain d'eau bouillante et de vinaigre blanc puis un bon coup de soufflette, c'est peut-etre le cicuit de ralenti qui est encrassé. Sinon j'ai une autre piste, un phénomène vapor-lock je pense car mon arrivée d'essence passe à 2cm de l'admission.

c'est pas flash Mc queen??

je l'ai démarré ce matin pour aller faire un tour pour voir comment le moteur se comporte. Je la laisse tourner 5 minutes tranquille avant de partir et là le starter ne faisant plus effet, elle cale. Je dois rester un peu accélérer pour pas qu'elle cale. J'ai un doute au niveau du réglage de câble d'accélérateur

salut, je déterre, tu en est où avec ton 1300 type AB?

C'est bon, elle démarre!! Par contre mon allumeur a un systeme de dépression donc se n'est apparement pas un 009. J'ai donc réglé mon avance au repère de ma poulie, c'est à dire à 7.5° Désolé pour l'info erronée. Encore merci tout le monde!!!!

merci à tous pour vos réponses et conseil! bon là je sors de l'apéro donc je vais pas m'y mettre de suite mais demain je fonce au garage et j'essaye! pourvu que j'y arrive !!!!