reckap

tant mieux pour toi mec et bonne route!

Il faudrait que tu les colles entre le cache et le joint puis que tu huile entre le joint et la culasse. Pour l'huile c'est de l"huile basique et pour la colle c'est du joint "anaérobie" qu'il faut (genre loctite 574). C'est un joint qui sèche en l'abscence d'air. On s'en sert pour les demi-carter aussi.

j'suis pas peintre hein mais du 1200 à l'eau devrait aller

Exactement! Moi j'irai les voir pour leur expliquer ton cas.

merci nono, je me souvenais plus de ce post, ils ont fait le même pour type 1 très bien détaillé aussi. demain je posterai mes résultats qui, je l'éspère, seront vu par les grand nom (ou pseudo) de ce forum.

salut a tous, mon bloc AS41 est nu et je m'apprête à faire contrôler toutes les cotes qu'il y a à contrôler dans le carter (j'ai la chance d'avoir une métrologie à mon boulot). 1ère question: dois-je serrer tout les écrous (M8 et M12) au couple ou seulement les M12 ou seulement les M8? 2ième question: dois-je contrôler les cotes palier avec les coussinets de carter ou sans ou les deux, idem pour l'aac? J'aurai sans nul besoin de vous soumettre mes résultats pour avoir vos avis mais en attendant je vous remercie grandement!!!

tu n'a guere le choix, il faut enlever cet ecrou M8 et tout ira bien

Oui c'est franchement simple de déposer le moteur, et avec une jupe démontable.... c'est Sinon moi pour sortir la dynamo (et non l'alternateur) sans sortir le moteur il m'a fallu ôter aussi le pied de la dynamo et l'ensemble pipe/corne/carbu car sinon la turbine ne passait pas. Pour l'écrou de 19 tu passe un tournevis comme ceci, c'est la dynamo vu du dessus. Au bout de mon tournevis, juste à gauche derrière la poulie, il y a une petite vis. Ton tournevis doit venir se bloquer contre cette vis. Illustration Désolé si c'est pas net, il est 4h30 du mat.

fais-toi en preter une si tu peux. Tu sera vite fixé

démoralise pas, bien entretenu et bien règlé c'est du bonheur!!

1 point pour moi plus sérieux, déculasse et tu aura des surprises!!! comme moi ce matin!

l'ancien proprio a changer ceci: kit chemise/piston 1300 coussinet aac origine coussinet bielle std coussinet vil. std embrayage disque 180 bielles 1300/1600 apparement tout ceci aurait moins de 1000 bornes, mais quand je vois l'état.... j'ai bien envie d'ouvrir le bloc car je sais pas si la ligne d'arbre a été verifié ni le vilo. Qu'en pensez-vous? Merci

bonjour tout le monde, en déculassant ce matin, voilà quelques belles surprises. premier point: Ces piston ont des chiffres gravé dessus mais ils ne correspondent pas à ce qu'il devrait être gravé par rapport à la rta. (par ex. pas de lettre à coté de la flèche) deuxième point: Voyez comme le piston du cylindre 4 est martelé! troisième point: voyez l'état des soupapes, elles sont toutes comme ça. autre chose, sur l'ailette du cil. 3 j'ai deux marque jaune sur l'ailette du cyl. 4 j'ai une marque jaune sur l'ailette du cyl. 1 j'ai quatre marque jaune sur l'ailette du cyl. 2 j'ai trois marque jaune. Les cylindres serait inversé? Que pensez-vous de l'état du haut moteur sachant qu'il a été refait y a pas très longtemps par l'ancien proprio. merci a tous!

oui, réglage moteur froid, 0.15 sur chaque soupapes

une soupape grippée en position ouverte le culbuteur viendrait taper contre la soupape...?

en tapant sur google "reglage culbuteur cox" j'ai trouvé ce lien: http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=1592&pid=543993&start=0entry543993 a toi de jouer

Salut, si sa fait "clac clac clac" c'est pas normal. Enlève la courroie et fait tourner ta dynamo, voir si c'est bien d'elle que le bruit provient. Et si c'est de là, vérifie si c'est pas la turbine qui frotte quelque part (j'ai eu ce soucis). le-alain a été plus rapide

Même pas, on ne touche pas à cette vis pour regler le ralenti!!! Le problème est autre part, alors remet comme c'était. Pour les réglages tu a ceci: http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=7549&st=0 et plein d'autre trouvailles sur F4E via "recherche"!! tu as ce sujet aussi:http://www.flat4ever.com/cox-cale-chaud-t53459.html?t=53459&highlight=1300

salut, Un conseil, ne règle surtout pas le ralenti par la " vis de came"!!!

L'idéal serait alors de retrouver un moteur qui corresponde à l'année de la voiture. Mais quelle différence y a t'il entre un moteur type AB et un type F, la pollution surement mais quoi d'autre? Un AB serait plus modifiable? j'entend par là au cas où un jour je souhaite passer 1641 ou plus. Merci de suivre les amis!!

est-ce grave pour le controle technique ou les flics?

:D je suis mort de rire, honte à moi:D:D

Donc apparement j'ai un chassis de aout 68 (119 098 260) et un moteur de novembre 68 (556 146). Or, la date de 1ère mise en circulation est du 24 septembre 68. Et à la mention F.2 de la carte grise c'est écrit "1200". Quel est la bonne date dans tout ça???

Je n'y connais rien en correspondance type moteur/année Peux-tu argumenter? Merci Loic!!!

elle est du 24/09/68 type 11f1 numéro moteur: AB 55 61 46