ET59

Ah, les outils..... Comme tous, au début, j'ai acheté du premier prix, en essayant de prendre ceux qui étaient le mieux finis, bien sur, ils ont cassés, et ou ils n'etaient pas pratiques à l'usage ( à cause de leur forme, ou autre) il y a 20 ans j'ai donc commencé à m'equiper en Facom, et par soucis d'unicité dans ma caisse à outils ( une repro de servant hazet, tres pratique), j'ai tout acheté en Facom. Auourd'hui, ma caisse à outils est belle:p, et les couleurs se marient bien, mais à quel prix..... Avec le recul, seuls quelques outils me semblent etre indispensables en Facom ( je n'ai pas trouver mieux ailleurs), le reste peut etre pris dans une autre marque de qualité moins onéreuse. les outils Facom irremplacables ( pour moi hein ;;!) - la serie de clé mixte 40 des années 90 ( celle avant celle actuelle) - Cle à cliquet S 151 et ses douilles - pince etau original 500 - pince multiprise 484 a ( et pas une autre facom) - les tournevis isoryl - pince coupante ( j'ai plus la ref en tete) - la scie à metaux 601 - et à la rigeur la serie de clé à pipe serie 76

Tete de delco fissurée, à chaud le contact ne se fait plus...

Salut viNce, Tu ne t'arretes jamais! c'est bon ça!! Juste à titre d'infos, mais ne pas en faire une vérité universelle : J'ai deja passé plusieurs aac ( neufs et usagés) sur des poussoirs déja rodés et evidement sans aucun defaut de surface ( pitting ou convexe entamé) il s'agissait de poussoirs CB light et de poussoirs Scat avec des AAC Engle et Web cam pas de probleme de rodage, ni de casse prematuré. J'ai juste soigné le " cassage" des arretes de l'aac Le tout à l'huile carrouf 15w40 tout court ( pas de ZDDP ou autre poudre de perlinpinpin) Ce qui m'a poussé à testé ceci, est que sur certaines modernes " anciennes), on regle je jeu aux poussoirs ( aac en tete) en intercallant des pastilles d'epaisseur entre poussoir et AAC ce qui revient à changer de poussoir sans changer l'aac.... Thomas

De gauche à droite : MB, D, CB decallées.

Les portes gicleurs ( plus longs) de ralentis CB perf ( jet a doctor, je crois) sont vraiment pratiques. Je suis surpris que tu ne te sois pas fabriqué un outils spécifique au devissage de tes gicleurs. Je n'y connais rien en faisabilité, mais pourquoi ne pas tourner des portes gicleurs plus long ( pour les revisser plus facilement) et en acier, afin de les recuperer avec un aimant?

Salut Vince, Un kit Empi m'est passé entre les mains, lequel ( deluxe ou ultra), je ne sais pas, ce n'etait pas une premiere main ( mais neuf). Les pipes étaient mal faite au niveau de l'embase, trous décallés, pas centrés par rapport à la culasse, necessite des conduits agrandits. ( ce ne sera sans doute pas un probeme chez toi). As tu essayer de trouver les pipes droites avec la gravure "MB"? J'imagine que pour l'instant tu écartes les Berg. @+ Thomas

Les chemises 103 mm sont deja justes sur un atmo, alors pas vraiment concevable sur un turbo. Difficile d 'avoir des culasses en bon état sur les T4, et les neuves ne sont pas de la meilleur qualité. Comme C-runneur, pourquoi 2 turbos? Et 2 DIS sont pas evidents à mettre au point ( accéssibilité des gicleurs, etc...) Un bon Type 1 de 1776 2007 ou 2110, un T3, T4, avec un motage eprouvé ( aspiré ou soufflé) et roule!

Dans l'ordre du plus coupleux vers le plus puissant. les premiers se contentant du RV d'origine,il faudra legerement l'augmenter sur les derniers Web 86 eagle 2232 web119 web 218 =engleVZ14 L'engle 100, n'etant pas plus coupleux ni plus puissant qu'un web 218 est aujourd'hui depassé. Pas essayé les autres aac un Web 218 lc 105 est sympa avec 2 kadron sur un 1600 sa

On va venir au Subaru, vous verrez!

Salut, j'ai une boite AO qui est une 8x31 3.80 2.06 1.26 0.89 et butée guidée. mais j'en ai aussi vu en 8x35...

Du coca ou autre soda?

Salut, le modele avec les 2 petit tuyau de réchauffage d'air d'admission est pour les 1500 de aout 1966 à juillet 1967. Celui avec 1 seul gros tuyau de rechauffage, pour les cox 1500 à partir d'aout 67.

Salut Stef, tu as volontairement coupé à 5200 tours ou la courbe chute à 5200? @+ Thomas

Comme dis plus haut, ma maigre experience du 4à plat me pousse à penser que plus de 8 de taux dynamique devient difficile à gerer au niveau cliquetis avec 1 seul carbu central. Par là meme 8.5 en dynamique avec un carbu de chaque coté ( mélange plus frais) semble etre deja pas mal. ainsi tu pourrai mettre 10 de rapport volumetrique statique sur un 1776 engle Tcs20 Mais comme le suggere Offroadbuggy, et vu le l'utilisation que tu veux faire de ce moteur ( large plage d'utilisation, lissage de la courbe de couple, ralentit plus stable, chambre plus compacte-> moins d'exposition à la flamme->moins de chauffe) un tcs 10 serait mieux. Thomas

Le rapport volumétrique (sous entendu statique) représente le nombre de fois que le mélange admis dans le cylindre sera compressé quand le piston sera au PMH Le rapport volumétrique dynamique, par opposition à statique, prend en compte la position du piston au moment de la fermeture de la soupape d'admission (Retard Fermeture Admission). En effet, celles ci se ferment plus tard et il faut en tenir compte pour avoir le maximum de performances. le mélange admis ne commencera à être comprimé que lorsque la soupape d'admission sera complètement fermée. Rapport volumetrique dynamique = (Vcylindre au moment de la rfa+volume culasse et DH)/volume culasse et DH en extrapolant, on voit que la longueur des bielles influe sur le RV "D" C'est en fonction du RV "D" que l'on dit que 7.5 de rapport volumetrique sera trop peu avec un Engle 110. Thomas

68° @+ Thomas

Salut Jérem! je pense que VWstuff parlait de rapport volumétrique dynamique. ton moulin avec le web 109 en 105° et 8.9 de rv statique a un rv dynamique de 7.5... il y a aussi bien d'autres parametres à prendre en compte ( mais impossible de les faire entrer dans la formule facilement) comme le debit et la vitesse dans les conduits, les accélérations des soupapes, etc... Thomas

En prenant des racourcis, le taux de compression dynamique et calculé en fonction du rapport volumetrique et de la rfa. etre au dessus de 8 en tx compression dynamique nécessite deja des reglages ( allumage carburation) tres tres fin. un lobe center plus grand permet de mettre plus de taux car on augmente la rfa. Thomas

Les GSX-R sont à refroidissement liquide depuis 1992.

Salut, ci-apres le lien de l'ex 1500 de 67 de l'ami Bertrand. elle était en 5.5 à l'arrière. Thomas http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=5697&hl=1500

Salut Fred, Eddy à des 48 DRLA Trijet---> le saint graal du carbu routier...

Et pourquoi pas un type 1 et une pompe à huile avec filtre Cb perf en 26mm?

le porte couteau Berg pour semi hemi se monte sur l'outil Scat. Dans les grandes lignes le porte couteau Berg pour semi hemi est le meme que le porte couteau Scat pour fly cutter, il est juste moins large ( taille de la chambre semi hemi) c'est le couteau ( la lame) Berg semi hemi qui est specifique. ( forme arrondie) ceci dit c'est rare quand je fais un semi hemi comme l'outil se presente, generalement j'incline la lame differement.... j'essaie de faire des photos cet aprem. Thomas

Salut Fred, comment vas tu? Tu as vendu tes Kadron!! tout se perd ( lol) 1776 aussi fiable que 1600. lg 95 donc 95 chevaux--> je verrai bien un engle fk65 ou un web cam 86a simple ressorts et tiges de culbus origine meme si Loïc ne serra pas d'accord avec l'emploi des tiges de culbus origine et les 1.4. rv 8.5 avec le fk 65 et 9 avec le 86a Preferes un allumeur à avance centrifuge et depression ( ceux des 1600 da) boite 8x31 @+ Thomas