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ET59

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  1. du croisement, de la durée et de la levée à l'echappement, une RFA faible, est qu'un Webcam 109/119 en lsa 103 serait bien?
  2. sur une cylindrée facile assembler comme un 2276 en bielles 5.4 qui permet bien souvent de se rapprocher de la largeur d'origine, quelle combinaison d'aac culasses serait idéale?
  3. Aujoud'hui, quelle serait le meilleur compromis/config ( cylindrée la plus haute/difficulté de mise au point/agrément) en 34 pict ( hi-flow, debusé ou assimilé)?
  4. J'ai toujours été intéressé par les moteur " sleeper", c'est en parti pour cela que j'aime les Kadron, moins ostentatoires que des 48 IDA, et j'aime bien le look 1600/kadron de base, alors quand on sait qu'ils sont capable d'alimenter des 2.3l... Seulement les conditions de circulation deviennent de plus en plus strictes, et les ennuis que l'on pourrait avoir en cas d'accident me poussent a m’intéresser de plus en plus aux moteur au look proche de l'origine mais de forte puissance. Depuis des années, j'ai pu lire les comptes rendu d'essai/développement sur ce genre de moteur ( 34 pict et gros cube), et il apparait clairement qu'il y ait une limite autour de 2000cm3 avec un 34 pict. Mais en cherchant bien, je suis tombé sur la vidéo suivante ou un type avec un 2234 ( 84x92) et un 34pict prétend abattre le 400da dans les 13', ça parait dingue quand on sait combien déjà il est difficile d'atteindre cette perf avec 2 doubles corps. Qu'en pensez-vous? aujourd'hui reproduire un tel moteur est jouable?
  5. Super tout cela! imaginons que l'on fixe une date a ce challenge pour juin Qui serait partant?
  6. Cette année, on fêtera les dix ans du "premier" test de consommation de flat 4 optimisés pour ce challenge. A l'époque, Fabrice Lefevre ( Car concept), Loic Charpentier ( LCE), Pierre Amalbert ( Carbman), Phillipe Hervieux ( avec son Ultima edicion) s'étaient livrés une lutte sans merci ( rires), arbitrée par le magasine papier VW tech représenté par Ninno Fabbri et Jeremie Verdier. Les consommations vérifiées, entre 5 et 7 l/100 avaient vu la "victoire" de Fabrice ( 5.91l/100), talonné par Loic ( 6.01l). On avait vu que chacun des protagonistes avait une approche différente mais néanmoins complémentaire ce qui laissait présager qu'en les compilant on pourrait exploser ces chiffres. On sait que ces acteurs n'ont jamais cessé leur recherches d'amélioration de la conso, ainsi que bien d'autres dans l'ombre. Que diriez-vous de faire a nouveau un test? on pourrait envisager des régles ou restrictions.; ou pas... Selon l'interet que vous portez a ce challenge, je me chargerai de contacter Ninno Fabbri ( il me semble que Jeremie Verdier ne travaille plus pour VW tech) pour savoir si ils sont intéressés. Thomas
  7. Entre les deux, et sur cette config, pas d'hésitation pour moi, je prends les Kadron! Et puis si tu as une cox les Kadron te permettent d'avoir un meilleur accès aux reglages de carbus et aux bougies.
  8. Salut, Loïc, Vincent; En effet c'est pour des culbus 1.4:1, je m'etais interessé a cet aac car c'est une copie quasi parfaite ( si on lui adjoint une poulie réglable) de l'aac allemand BAS/Sclheisser 316°, bien connu dans les configs routieres teutonnes autour des 2l de cylindrée et capable de 130cv. Du coup pour recentrer vers ce que j'aime à l'usage, j'aime quand c'est silencieux ( distrib/carbus/bv) du coup j'ai une boite 8x31 4°0.89 et des 195 70 15. Pour etalonner ce que je trouve bruyant : un 86b 105 de lc tiges chromo et doubles ressorts sont pour moi déja bien bruyants. Autour des 2l de cylindrée, c'est ce a quoi je pensais, mais ce serait "overcamer" que de mettre ce 86a dans un 1776 simple admission ( 35.5x32) double Kadron busés en conséquence? -> j'ai un moteur d'avance. Sinon, il me plairait un 78*90.5 35.5x32 double admission SIMPLES ressorts ( pour avoir de la marge "etre SAFE de partout) celui qui a déja changé ses guides de soupapes sur une culasse usinée pour des doubles ressorts sait de quoi je parle. De ce fait, en simples ressorts, et à l'image de la config 1915 VW tech du début des années 2000, qui utilisait un 316, des ressorts simples, rampes 1.4:1 et des tiges alu d'origine retaillées, est-ce une hérésie de vouloir utiliser des ressorts simples avec cette distrib? (86a, culbus1.4:1, tiges alu)
  9. Salut, On dit souvent que l'arbre a came est la pièce à choisir en dernier dans la préparation d'un moteur, mais si on devait construire un moteur autour d'un aac cela donnerai quoi? J'ai retrouvé dans mes vieux stock un aac ( type 1) Web cam 86 a LC 105 strocker clearanced, avec ses poussoirs Web et sa poulie, le tout neuf. comment peut-on exploiter au mieux cet aac? quelle configuration/cylindrée/soupapes/boite de vitesse? Thomas
  10. Si je compile les infos recueillis ici, pour mouvoir une cox berline a boite 8x31 allumage THZ, carbu 30 pict 3 69x77 1300 culasses doubles admissions aac cb 2231 Quel RV envisager? Je vais mesurer quelle lattitude l'echappement me permet pour le flycut des culasses, l'option bielles en 5.5 est aussi envisageable pour recuperer la largueur d'origine.
  11. Disons que c'est un allumage electronique de tres bonne qualité ( avec sa bobine d'origine), qui se monte dans le puit d'allumeur d'un carter d'origine sans dépasser comme un allumeur alfa, a avance centrifuge, avance à depression et meme retard avec la pression ( selon la capsule). Les courbes se modifient comme tout autre allumeur ( raideur des ressorts, poids des masselottes, deplacement des butées)
  12. un bas moteur recent en vilo de 69, des cylindres 1300 ( 77mm), un aac 2231, des culasses 1300 sa flycuttées, carbu 31 pict 3, allumage a avance centrifuge et depression THZ serait une bonne config? Quel est le RV recherché?
  13. Loic, aujourd'hui, si l'on partait d'une feuille blanche pour faire un moteur economique en carburant ( dans les 5l/100) et pouvant deplacer une cox berline de 67 à 120 chrono en boite 8x31 en ayant pour seule contrainte de conserver l'aspect d'origine du moteur; quelle serait la config ideale?
  14. Produire de l'essence, ce serait bien! Sans rire, je suis le premier surpris de cette consommation, maintes fois verifiée, j'ai meme verifié l'etalonnement de mon compteur sur plus de 150 km ou j'ai tiré ma 67' avec ma new beetle. Apres tout n'est pas rose, meme si ce moteur est alerte passé 100km jusque 140 compteur, il manque cruelement de couple dans les bas regimes meme si il est roulable. 74x85.5 ou 69x88?
  15. Salut! De retour sur les forums, après un interlude dans le sport cycliste, je vais me remettre à optimiser mes vieilles autos! Désormais bien plus intéréssé par l'optimisation de la consommation et l'agrément de conduite que la recherche du dernier cheval! Ayant vendu mes moteurs "préparés", ma fidèle 1500 de 1967 est motorisé désormais et a titre provisoire par un 1300 ab 44cv. A mon grand étonnement et bien que ses entrailles soient d'origine, je consomme en moyenne moins de 6l/100 ( boite 8x33 ;4° en 0.88; 195/70/15). Vérifié sur 2000 km composé de trajet mixtes, et d'aller retours SPA (350 km aller) par l'autoroute à 115 chrono. J'ai juste affiné les réglages d'allumage et de carburation : allumeur svda, bougies NGK a électrodes projetées, fonctionnement du starter réduit au minimum, carbu 30 pict3. Echappement inox que je traine depuis la fin des années 90 avec sorties comme a l'origine. Au vu de ces résultats en ne faisant que peu de choses, l'envie de faire mieux est insoutenable! Pour moi, afin d'optimiser le rendement, il est nécessaire d'augmenter le rapport volumétrique, seulement j'ai la contrainte de la largeur de l'echappement, il m'est donc impossible de juste flycutter les culasses pour augmenter le RV. 2 alternatives donc : - vilo de 74 et cylindres 85.5 qui me permettrai d'ajuster le DH au poil et flycut des culasses - rester en course d'origine 69 et mettre des cylindres en 90.5 voir 88 ( mais avec usinages) L'arbre a came restant a definir ( j'ai en stock un cb 2332) Quel solution me pemettrai d'avoir le moteur qui consomme le moins? L'ensemble étant monté sur: - -un carter as41 gros conduits, -double régul, -radiateur dans dog house, -culasses simples admission, -turbine 181, -carbu 30 pict 3, -allumage electronique CT, -echappement inox et J-tube ET boite 8x31 4° 0.89 Merci de vos réponses
  16. mets la tringlerie d'origine, c'est ce qui marche le mieux/le plus simple à regler avec les kadrons
  17. Bonjour Loic, est-ce que cela veux dire que les kadrons fonctionnent mieux à bas régime avec des moteurs simple admission?
  18. un 1600 bien monté ( avec une bonne pression d'huile) avec radiateur alu dans la dog house des culasses aux conduits justes nettoyés aac cb 2232 rv de 8, simples ressorts une paire de kadron avec de bonnes pipes alignés aux conduits de culasse un allumeur electronique d'alfa ou de transporter un 4/1 de base une boite qui tire 32 km/1000tr en 4° cela suffit à cruiser à 115-120 chrono pendant plusieurs heures par 25° extérieur tout en consommant raisonnablement ( 7.5l/100)
  19. sans compter qu'il est vachement plus pratique de saisir les Jet a doctor à la main que les origines à la brucelles
  20. C'est sur une bombe anti creuvaison ne peut allier tous les avantages d'une roue de secours, mais en meme temps il est impossible de prevoir tous les désagréments que peuvent nous arriver en voiture, ou dans ce cas, il faut prevoir un attelage, un plateau et une deuxieme voiture en remorque! Pareil, depuis 20 ans que je roule, je n'ai jamais dechiré un flanc, ni eu connaissance d'un cas similaire... De plus j'ai utilisé avec succés plusieurs bombes anticreuvaison ( des 1° prix ). Ying yang à raison, certains produits degradaient le pneu, mais c'est lorsqu'il y avait de l'ammoniaque dans la composition, aujourd'hui, je crois qu'il n'y en a plus. Je fais du VTT, et chez les VTTistes, la bombe anticrevaison et ses derives ( latex, preventifs) fait des miracles, on ne jure que par cela. par exemple, utiliser du preventif anticreuvaison ( c'est le contenu d'une bombe anticreuvaison en fait mais vendu dans une bouteille non pressurisé, qu'il faut verser dans le pneu) permet d'etancheifier un pneu et l'utiliser sans chambre à air ( tubeless) on gagne ainsi du poids et on evite les crevaisons futures. Pour notre ami qui pose la question, il à un soucis de place et veux se prémunir des creuvaisons, n'hesites pas, mets 2 bombes anticreuvaison dans ton bus. ou mieux comme d'autres l'on dit, un petit compresseur et du liquide anticrevaison. tu peux te faire le kit toi meme, en achetant un petit compresseur tout belte sur allume cigare, du liquide que l'on trouve dans les comptoirs agricoles en bouteilles de 1 litre ou plus, il te restera à bricoler une grosse seringue pour injecter le liquide à travers la valve. ( le raccord d'une bombe anticreuvaison est parfait), prevoir un demonte obus.
  21. Bien sur que je suis d'accord avec Stef sur le fait que plus on a d'outils ( adaptés et spécifiques), plus il est confortable de travailler sur nos vieilles autos. Cependant concernant ce sondage, il faut remettre les choses dans l'ordre, surtout si ce sondage est le prémice d'une étude de marché qui plus est pour une entreprise francaise! Les questions à se poser quand à l'utilité ( donc la possible vente) des outils cités dans ce sondage : ( pour l'exemple je me limite à la France) - Combien de Francais possedent une vw à air? - Combien de ceux ci entretiennent eux meme leur vw? - Combien de ceux ci possede ne serait-ce que la caisse à outil de base ( avec les outils standarts) - Combien de ceux ci ont un local ou un garage? - combien de ceux ci ont un etabli dans leur garage? - combien de ceux ci ont une caisse à outils mieux fournit ( outils un peu plus spécifiques : lampe strobo, syncroniseur, palmer, jauge de profondeur) et de qualité? - etc - etc - etc - pour en arriver en suivant ces stades logiques d'achat (afin etre autonome en mécanique) à enfin acquérir les outils cités dans ce sondage. Au final, ne pensez-vous pas que cela represente une infime minorité pour les " non pro"? Quand je lis : , " j'en acheterai quelque exemplaires" " ok ca m'interesse", etc... ca m'herisse le poil. ( attention je n'ai rien de personnel contre les auteurs ) mais encore une fois si l'entreprise francaise qui à l'intention de fabriquer ces outils prends vos propos pour argent comptant, elle risque fort d'en patir, et c'est là que cela me derange le plus, car mettre une entreprise francaise dans la difficulté parce que l'on a dit avec legereté que l'on était acheteur snas acheter n'est pas une " bonne" démarche citoyenne. Parce que cette entreprise va quand meme devoir investir un peu: la matiere, en quantité suffisante pour avoir un "prix", se fabriquer des outils, des patrons, des marbres.... et si les intéréssés se font alors plus "discrets", elle fait quoi l'entreprise? Elle licencie, allonge son emprunt, augmente ses prix, voir met la clé sous la porte pour pallier ce manque à gagner? Quand je lis aussi :" la qualité reste, le prix s'oublie", et que je vois combien préfere acheter un échappement à 50€ plutot qu'un de qualité suffisante qui vaut 150€.... alors oui je suis d'acord avec l'affirmation, mais est-elle réellement mise en pratique? Quand je lis des forumeurs qui sont " etonnés d'etre surpris" (copyright Esimon) d'apprendre que de refectionner un moteur coute 2000€ plutot que les 300€ qu'ils avaient estimés... C'est tout ce qui est ci dessus qui me fait douter de la possible vente de ces outils. ( ca ne veut pas dire que je ne trouve pas l'idée intéressante et louable) Je propose quelquechose : - l'entreprise en question fait 1 proto de chaque outil, elle le prends en photo HD sous toutes les coutures, nous informe precisement sur les materiaux employés, etc... ( une belle fiche technique) - L'entreprise établie un nombre minimun d'outils à fabriquer pour etre rentable - Puis que tous ceux qui sont intéressés, envoient leur reglement à cette entreprise qui ne commencera à produire ( et donc à encaisser) que lorsqu'elle a atteint le nombre mini sinon, retour des reglements . Comme cela on arrive à contenir les risques, et tout le monde est "gagnant" Alors qui commence à envoyer son chèque?
  22. Le passage l'eau chez porsche est du en bonne partie a la necessite de reduire les decibels.
  23. Bonjour, Je touve l'initiative " bonne", mais sincèrement je n'en vois pas l'interet, meme pour le plus grand passionné " non pro". je m'explique : pour avoir l'utilité de ces outils ( sous entendu, une utilité suffisament courante qui permet de les amortir), il faut déja " bricoler" souvent et de nombreuses vw pour un "non pro" Si je prends " mon exemple", qui bricole pas mal ses 5 vw à air et derivés, je n'ai jamais eu besoin en 17 ans d'utiliser ce genre d'outils car un autre outils " moins spécifique " à palier au besoin. De plus, quelqu'un qui bricole autant ses vw de là à avoir " tant" besoin de ces outils aura toutes les compétences pour les fabriquer lui meme. d'autant que j'ai déja vu passé les plan d'époque. quand à l'utilité des ces outils : - le chariot : ou est l'utilité? et de plus qui est remplacable par un chariot lambda moins cher que les 230€.. - le plateau ? un panneau de bois découpé à la scie sauteuse..., de plus jamai eu besoin de ce genre d'outils, je "n'expose"pas mes moteurs à l'image de trophés, soit le moteur est en pieces en cartons ou boites stockés, soit il est en phase d'assemblage, et la au max les pieces restent une journée sur l'etabli - la roulette, super utile, se construit en 1 heure chrono pour moins de 20€ - le support à boite de vitesse? combien on un cric rouleur? et combien de ceux qui ont un cric rouleur peuvent enlever la coupelle de levée? - l'outil à radiateur? faut vraiment avoir envie de réutiliser nos vieux radiateur embourbés d'huile... mais de tous les outils c'est celui qui m'interesserai le plus quoi qu'encore on puisse se le faire avec une plaque d'adapration de radiateur experieur toute bete à 10€. Désolé de ne pas abondé dans le " bon sens", mais quand je vois le peu de " bricoleur" qui possedent ne serait-ce qu'une lampe strobo... c'est pas ceux ci qui seront acheteurs.... Et quand je vois l'utilité ( l'indispensabilité pour l'amateur de vw) d'un torque meister ( ou torque dude) à 89€ et le peu qui en possede, je suis certain que peu de vos outils se vendront.
  24. Au vue de l'usage de Kadron , de l'aac et de la boite je mettrai 40 x 37.5 et 9 de rv max conduit legerement agrandis, de toute facon on arrive vite aux limites des pipes Kadron d'origine kadron gauche modifié pour s'accoupler avec un allumeur svda. petit carter sup genre scat, et radiateur ventillé sur ligne de full flow
  25. Dans cette jungle d'infos, quel serait pour vous le couple carbu /aac qui permettrai de consommer le moins, de tenir le 120 chrono dans une cox de 67, boite 8x31, 4e en 0.89 165x15 avec un 1600 sa, 35.5 x32, 8/1de rv?
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