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ET59

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Tout ce qui a été posté par ET59

  1. Je valide! Du coup, qu'est ce que tu utilises? un ensemble initialement prévu au lave glace?
  2. Salut Loic, ça ne simplifie pas ton montage, mais je te suggère d'injecter de l'e85 au démarrage ( selon ton montage), Çà fonctionnera aussi! Je fais quelque chose de comparable avec une injection électronique qui gère bien l'e85 à chaud, mais avec des difficultés a démarrer avec des températures inférieures à 5°, j'ai donc ajouté un injecteur de départ a froid ( que l'on voyait sur les injections K-jet) commandé par un petit poussoir, le carburant est ponctionné sur la rampe d'injection là ou il y a le bouchon de contrôle de pression. Thomas
  3. Salut, ce "bloque" capot, est juste inserré dans les supports de charnieres le temps du besoin d'ouvrir le capot, apres il faut l'oter et le mettre dans le coffre ou ailleurs. Un long tournevis peut faire la moitié du boulot!
  4. En esperant que tu pourras declarer la cessions sur ANTS..... car les conditions pour pouvoir déclarer la cessions sont fluctuantes ces derniers mois... Quelques exemples tous en CG francaise normale: -> fin juillet 2018: achat d'une auto de 1988 au CT perimé : le vendeur a pu declarer la cession sur ANTS, l'acheteur a vu son dossier mis en attente le temps d'avoir un CT -> fin aout 2018 : achat d'une auto de 1973 au Ct valide mais plus de 6 mois : idem ci-dessus --> achat d'une cox de (1996!) semaine dernière avec un CT périmé, le vendeur n'a pas pu déclarer la cession sans CT valide, obligation d'avoir un CT pour pouvoir déclarer la cession. Ca ne répond pas directement a ta question, mais ça te feras une idée des "restrictions"
  5. Ce sont de supers temps, et je connais bien la config sub/killer, mais les doubles ressorts sont indispensables avec le FK8
  6. en effet, en ecrivant 1-3/4, je pensais a 1-5/8 ( 42mm)
  7. Bonjour Loïc et merci! Ce dont je suis sur ( pour en avoir fait les essais): - a même préparation de culasses, le web 163 est plus performant, plus silencieux tout en démarrant sa plage de puissance au meme régime que le W110 si l'on augmente un peu le RV - A tord, on parle de la "faible" longévité du kit 94mm alors qu'il est nécessaire de reviser la distribution avant l'usure du kit 94. j''ai toujours constaté une usure rapide, voir prématurée de la distrib, et même dans le cas de distrib gentille ( 2280 et poussoirs 31mm) - les guides d’échappement s'usent bien plus vite que l'admission Partant de ce constat factuel, mais ne pouvant faire de test grandeur nature sur 70000km, je cherche quel serait l'aac idéal pour un 1915, a la limite de simple ressorts renforcés, qui permettrait une plage de puissance adaptée a une boite 8x31 dans une cox, qui equilibrerait l'usure des guide admission echappement. D'une manière synthétique :je cherche les composant qui constitueraient un moteur dont chacun de ses composants ( haut moteurs/distrib) serait étudiés pour avoir la même durée de vie le web 110/163 ne serait pas le candidat a ce titre? --> bien entendu, les périphériques admission échappement seront parfaitement adaptés a la configuration, j'y vois bien une paire de 40 DRLA en buses de 30 ou 32mm, et un échappement en 1-3/4 ( un peu gros) ou un 1-1/2
  8. Que le temps passe vite!, ce moteur est toujours sur l'etagère, faut dire que le Westy et la 911 m'ont pris beaucoup de temps libre ! ? Je viens d'acheter une paire de culasses AA500 en 35.5x32 J'hesite toujours sur l'aac pour ce 1915... Je vous remet les grandes lignes et le cahier des charges: - 70000km avant ouverture pour revision - Utilisation de simples ressorts renforcés ( et plus généralement, matos standard pour la distribution : rampes rigides, poussoirs 100gr, tige de culbus d'origine bien que des chromoly ne soient pas du tout exclues!) * ce que je possède déja : - Bloc AS41 usiné pour du 94mm avec de belles portées de cylindre et goujons 8mm ( je vais pouvoir ajuster au plus près le DH a 1mm) - Cylindres piston AA 94mm, clips d'axe Empi - vilo et bielles origine mises au poids - VM 200 ou 215 au choix - Rampe de culbuteurs CB perf et vis pieds d'elephant CB perf - Culasses AA500 35.5 x 32 --> Arrive la fameuse équation de l'aac, où je veux, un moteur avec une plage de regime large ( 1500-5800tr/min), une puissance correcte ( 100-125cv), et qui soit soft avec la distrib afin de tenir les 70000km J'ai bien un W110 en stock et un Web 86a lc105 ( qui je sais d’expérience compatible en simples ressorts et culbus 1/4) mais je pense aussi à: - web 218/119 - web 163 - web 110/163 - CB 2242 - CB2250 Vous mettriez quoi?
  9. Salut, Avec 50% de bonus depuis 5-6 ans: - new beetle assurée au tiers+vol et bris de glace chez Axa pour 21€ par mois - Boxster 2.5l assuré en tous risques et moins de 8000km/ans pour 282.75 a la Banque postale - le reste de mes autos etant assuré en flotte chez Rétro assurance comme suit : Combi Westy de 69 : 78.06€/an en tous risques, 911 3.2l de 88 en rc pour 74.37€/an, Austin mini de 1988 pour 45.23€/an, Cox 1500 de 67 pour 0€ Cox 1200 de 68 pour 0€ par an. Thomas
  10. Merci Kads, pardonne moi de n'avoir ecris ce qui est evident et qui ainsi exposé rendrait moins lisible le sujet. Ce moteur est équipé d une poulie pour joint spi Empi avec une flasque rapporté sur le bloc afin de retenir le dit joint. La flasque retirée, le bloc est en cote origine. Je souhaite mettre une poulie d'origine ( avant que tu me dises : "si ce moteur a reçu une telle poulie c'est qu'il y a une raison") je te reponds qu un moteur en bon etat ( compressions) et avec une bonne ventilation n'a absolument pas besoin de poulie avec spi. Avec la rondelle, une poulie d origine ne rentrerai pas suffisamment dans le bloc et occasionnerait des fuites. De fait, as tu une astuce pour retirer cette rondelle avant que je ne la perce et taraude?
  11. Oui, en effet, c est une poulie avec joint spi rapporté, et je veux mzttre unz poulie d origine.
  12. Salut, Qui a une astuce infaillible pour retirer la rondelle que l'on peut enfiler sur le vilo avant la poulie afin d’écarter celle-ci du carter ( typique des poulies after market de merde...) J'ai bataillé pendant une heure hier en vain, - elle est trop serrée pour l'avoir avec un aimant, - trop peu de place pour y glisser un extracteur, - elle bouge si peu au tournevis, a 18h30 je vais la percer et la tarauder en petit diamètre pour pouvoir tirer dessus.... Si vous avez une solution avant, je prends! Thomas
  13. ET59

    Prez Tonio49

    Les ailes arrieres ne semblent pas d'origine, car ils ont utilisé des ferrures pour adapter des pc de 1200 sur 1300
  14. Salut, je viens d acheter une pipe fogger d occas. Peut etre a un membre du forum (Alexa? ) les specialistes peuvent me dire de quel modele il s agit, bien que je prnse a une fogger 5? Merci
  15. Dans ce cas, utilises des 48 DRLA Trijet! ?
  16. Bonsoir, si tu n'as pas de ralonge de venturi du circuit principal d essence ( la piece que Carbman faisait au debut avec un petit bout de tube en cuivre12/14) ton problème peut venir de là. ?
  17. Je n'ai pas encore roulé de la saison, mais j'ai hâte! Pour contrôler le degré d'ouverture, tu peux bricoler une jauge a essence (l’émetteur) qui t'indiquerait le degré d'ouverture au tableau de bord. Mais dans ce cas autant monter une température de culasse pour avoir une info encore plus utile. J'imagine que tu a déjà pression et température d'huile?
  18. Salut, C'est carrément normal! il fait parfaitement son boulot ce calorstat, avec 3° exterieur, l'air pulsé doit arriver aux cylindres en négatif. Pour controler sa pleine ouverture en roulant et pour te rassurer tu peux bricoler un petit contacteur ( de fin de course, de papillon ou autre) sur la tringle de turbine et un petit voyant au tableau de bord. @ bientot. Thomas
  19. Je sais bien Loic, mais le principal soucis est que la dame débute dans la maintenance flat4, et ce n'est pas simple quand on est seule au bord de la route! Mais soucis resolu depuis! Merci
  20. Bonjour, je ne savais pas où poster cette demande d'aide.... Salut, merci de partager un max et de relayer sur les groupes de vw air cooled. Ce matin lundi 5 mars, une jeune femme est en panne avec son combi sur Vitry le Francois ( Marne 51). Je suis trop loin pour intervenir, mais d apres les symptomes , ce serait un probleme d etoufoir de ralenti ou son alimentation électrique. Partagez un max, merci!
  21. Au SP 95, on peut deja mettre 9:1 de RV avec le 86a sans aucun soucis de chauffe et de cliquetis ( culasses 40x35.5), on peut pousser a plus de 9.5 si full E85, mais perso pour mes config e85 je préfère rester sur des RV maxi de SP95 et adapter les périphériques moteur ( starter modifié et courbe d'allumage a 2 step en utilisant un svda modifié ( capsule double effet et electrovane)) pour en faire un flex fuel. J'avais potassé cela dans mon coin et Loic m'a conforté dans cette voie!
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