ET59

Salut, J'utilise l'AEM X serie 30-0300 en valeur Lambda car je suis a L'E85 et que la proportion d'ethanol varie a la pompe selon les saisons ( 85% en été, 70% en hiver, avec toutes les proportions intermediaires dues aux remplissages de cuves aux inter saisons). Apres mise au point, mon flat 6 air cooled a des lambda comprises entre 0.8 full gaz au regime de couple, jusqu'a 1.25 sur un micro filet de gaz en vitesse stabilisée sur du plat. Thomas

Salut, je vais suivre avec intérêt ce sujet, car j'ai le même projet de moteur, un 2084 turbo bullet proof ( 78.4x92, AA500 en 40x35.5, hardware de mexicaine et Microsquirt) Tout comme toi, le radiateur dans la turbine sera supprimé, mais je ne compte pas me faire suer et utiliser une plaque d'obturation/liaison CSP en lieu et place du radiateur d'origine. Le reste en Full flow, tout en Goodrige, filtre a huile, radiateur ventilé 96 plaques et sonde pour déclencher le ventilo, tout ça en serie, donc juste 3 segments de durit ( ou 4 avec la sonde). Pas de by pass de prevu ( donc pas de probleme de by pass qui merde), mais j'ajuste la pression d'huile avec sa viscosité. La Motul 300V a beaucoup de choix. Coté poussoir, je m'inquiète d'avantage de la surface de contact avec les cames que de celle qui coulisse dans le bloc. -> poussoirs Tool steel et pas d'usinage de logements de poussoirs Thomas

Il n'y a que AA qui fait ds cylindres 92 epais, a pisto,s hyperheutetic ( moulés sous pression) de super qualité etappropriés pour des moteurs puissants routiers. Non, il n'est pas nécessaire de prendre du longue course en 74mm, mais vu que tu pars d'une feuille blanche, je te conseille vivement des pistons longue course pur leur poids moindre, et leur axe decalés de 5mm vers le bas, le vilo 74mm ( +2.5mm par coté) et bielles 5.5 ( +2.5mm par coté) tu auras un moteur a la même largeur qu'un 1600 ayant un ratio de bielle minimisant les contraintes sur les chemises. de belles culasses AA500 en 40x35.5, en simples ressorts renforcés, un aac web 218/119 et tu auras un moteur dont tu ne voudras jamais te séparer! Thomas

Selon les carters, un vilo 74mm avec des bielles Ibeam passe sans usinage, sinon, il y a quelques usinages a main levée. oui, le 92 mm épais est plus "fiable", en réalité je préfère dire :" bénéficie d'une plus grande longévité et est moins sensible au coup de chaud" grâce a ses cylindres plus épais. N'oublies pas : bielles 5.5 et cylindres piston 92mm thick wall "b"

Salut, même avis que Vince, sans compter que la cylindrée en 94mm n'est pas l'idéale pour un Bus de surcroit westy. Un 74 x 92 épais avec pistons longue course et bielles 5.5 est facile a assembler et presque inusable! Thomas

Un fois n est pas coutume, je ne suis pas d accord avec Loïc, attention avec le 3 sangles sieges et 2 angles soupapes, il ne faut pas faire de portées trop fines et à trop descendre les soupapes sur les sièges. J ai eu plusieurs jeux de culasses d un pro reconnu et que j apprécie qui voyaient ses soupapes se décentrer et/ou a la limite de passer a travers du siège, a vouloir trop optimiser il n y avait plus assez de matière. Alors oui pour le 3 angles 2 angles, mais avec une belle portée de 1mm mini! Thomas

Salut, j'ai eu plusieurs cox a moteur ACD dont une très récemment. Son systeme d'injection est sympa, de type Bosch motronic, tres simple et fiable, l'ecu d'origine est tres limité, si tu change cylindrée et aac pour plus de perf, prevois de grefer un ECU Microsquit qui t'ouvre des possibilités infinies ( performances, flex fuel) . Quand on a déja l'injection comme toi, un système a carbu et allumage electronique plus cher qu'un ecu Microsquirt ( 550€) permet d'avoir les mêmes perfs mais difficile d'avoir un vrai flex fuel. --> contre toute attente, j'ai roulé 100% E85 avec l'ecu d'origine du moteur ACD, mais je soupçonne qu'il y avait un défaut lambda, je n'ai pas roulé suffisamment et pas verifié les lambda large bande pour confirmer. Sinon, le moteur ACD lui même est ce que l'on peut trouver de moins bien dans la production de moteur VW d'origine : - Culasse a petites soupapes ayant tendance a chauffer a l’échappement, - vilo moulé, poussoirs hydrauliques qui se désamorcent très rapidement et qui sont long a se réamorcer ( plus de 15 minutes de roulages parfois pour réamorcer), sans compter les clips de poussoirs qui sautent! - pistons creux a faible rapport volumétrique. Toutes ces raisons font qu'a mon sens ce moteur doit rester d'origine ou proche ( maxi eagle cheater cam/2280 et poussoirs méca) et être utilisé en conséquence, ou alors le revendre en long bloc et partir sur des pièces plus "standart": carter a poussoirs type 1, vilo forgé, cylindres pistons plats, culasses plus perfo. Quand a ton développement de boite de vitesse, bien entendu que tu peux chercher a augmenter la circonférence de tes pneus, sans tomber dans le travers d'avoir des largeurs énormes; mais vu que tu est en cardans, tu a aussi le chois de trouver une boite 8x31 AT ou une 8x33, les 2 se voient encore régulièrement en annonce. les 500/1000€ demandé pour ce type de boite si elle est en bon état sont un investissment qui transfigure un véhicule et qui rendent tres agréable le roulage. Thomas

Salut, ce n est pas que le 009 n a pas assez d avance, avec un allumeur a avancé centrifuge et dépression cela permet d avoir plus d avznce a faibles charges et charges partielles et donc moins de conso et moins de pollution. Il faut juste modifier le Kadron gauche. Oui 130cv en 2074 est possible en Kadron tout en ayant une mécanique avec une belle longévité et nécessitant peu de maintenance, c esr pourquoi je privilégie les simples ressorts renforcés d une force de 110kg a 25.4mm de hauteur. Les Oteva 75 conviennent, pour un peu moins de force, mais suffisants, de vieux Bugpack sont ok aussi. Si tu n as pas de culbus, je te conseille encore le webcam 86a en lc 105 et culbus 1-1/4 Sinon un web 163 lc 105 avec culbus 1.25 Voir un 110/163 en culbus 1,1. Les aa500 sont idéales pour cette application, performantes en sortie de boîte et ayant le meilleur refroidissement qui existe! Honnêtement, la différence de prix n ammorti pas la différence de qualité entre un SSP et un CB niveau vilo. En effet plus de boulot pour passer un 82, mais le moteur aura plus de couple, mais à même aac/culasses donnera l impression de saturer plus rapidement ds les hauts régimes qui de toute façon devront etres limités à 6200tr/min Thomas

Vérifie, le circuit retour de ton circuit d essence qu il ne soit pas bouché !

Du coup tu es trop riche, essaie avec 120 en principal

Salut, Pour ton objectif de 120-130cv dans un cabriolet, j'aime bien la config bullet-proof suivante: - vilo 78mm chinois ( ssp, CB perf ou assimilé, ce sont quasiment les memes a quelques détails pres) plus rigide qu'un 82mm avec forcement moins de boulot dans le carter pour le faire passer. - Cylindre pistons AA92mm epais, a part le 88mm epais ( peu ou pas diffusé en longue course) c'est le kit cylindre piston qui a le plus de matière et qui resiste le mieux au coup de chaud, a l'ovalisation ou la deformation en forme de "tonneau" - bielles Ibeam en 5.4 - Culasses AA500 en 40x35.5, simples ressorts renforcés Oteva75, coupelles clavettes chromoly - Arbre a came Web cam 86a lobe center 105°, poussoirs Tool steel - tiges de culbus alliage renforcé si tu es sensible au bruit que font des chromoly "tin wall", autre alternative que j'aime utiliser pour leur simplicité de réglage lors de l'entretien périodique. ( le reglage zero gras vas plus vite a faire qu'au 0.1 0.15 a la calle) - Et tu peux garder tes Kadron, en leur mettant des buses en 37mm ( pas vendues dans le commerce, mais plusieurs usineurs en France peuvent te les faire) turbine ronde large sans radiateur, radiateur exterieur 96 plaques ventilé commandé par thermostat. le tout sur un full flow - un echappement BAS Steet sport ou CSP Super comp, pour leur discrétion et les sorties d'echappement dans la jupe comme a l'origine. - Un allumeur a avance centrifuge et depression ( en modifiant le Kadron gauche pour recevoir la commande de depression) courbe du centrifuge comme un 010. L'ideal étant un Alfa a generateur d'impulsion modifié, vient ensuite les allumeurs de transporteur a capteur hall qu'il faudra aussi modifier. Thomas

Salut, quelle est la taille des buses? car même avec des 34mm, les gicleurs principaux sont un peu gros, et sur un combi des 30, 32 maxi suffiraient avec cet aac Thomas

Aux vues de l ancienne peinture écaillée juste sur l arrête, je ne serai même pas reparti avec le capot et aurai mis la pression à ce pro! Bien que je ne cherche pas du tout à te mettre en tord, nous n avons que ta version : est ce que lorsque tu as demandé ton devis tu as " négocié " ou " invité le pro à faire moins cher" tout part peu être de là.... Nous sommes dans une société de consommation qui veut optimiser sa "quantité " de richesse, " ce qui est visible" Les industries du commerce l ont très bien compris, et vendent du pas cher et pour vendre du pas cher, la qualité baisse, c est mathématique. En parallèle, ce qui est de qualité est rare, et ce qui est rare est cher! D' autres l'on bien compris et se mettent en quête de pépites quelqu'en soit le prix. Ça c'est la "vraie" richesse! -> nous sommes face à un parfait équilibre! Tu serai allé chez Metal Project ( Cambrai 59) ou Nostagia car ( Belgique) pour citer des pros près de chez-moi tu n'aurai pas eu cette mésaventure. De grâce arreter de travailler au black! Thomas

Salut, j'ai pris le temps de regarder toutes les vidéos, et sincèrement, tu ne trouveras pas meilleur rapport qualité/prix pour une cox cabriolet. Elle va te permettre de prendre du plaisir un long moment ( 5 - 10 ans) avant de devoir l'immobiliser longtemps pour la restaurer. et a ce moment là tu auras le choix de la vendre a restaurer, et on peut raisonnablement esperer qu'une 1303 cabriolet a restaurer vaudra dans 10 ans au moins 10000 euros et d'en acheter une autre déja restaurée, ourestaurer celle-ci§ Fonces! Thomas

C'est un cabriolet ? On distingue le renforts spécifique...

Ce qui est intéressant dans ton moteur est que le carter soit usiné longue course, vérifie que le vilo soit un forgé. Si les chemises pistons sont en parfait etat autant les utiliser et les changer à la prochaine révision. Tu ne cherches pas de puissance démoniaque, alors pourquoi pas des culasses aa500 en 40x35.5 qui ont de beaux conduits et des chambres volumineuses. Soit tu prends des ressorts simples Oteva 75 et tu peux envisager un web cam 109 ( pourquoi pas en lobe center 105). Et poussoirs "lourds' 100gr le tout en culbus 1.1 et coupelles cfromo Soit tu restes en ressorts simples renforcés "normaux " coupelles titanes et poussoirs "legers" et en faisant varier la plage des bas régimes vers les hauts regimes: -Webcam 218 -Webcam 163 - webcam 110/163 * une dernière option économique : Engle 110, ressorts simples , coupelles chromo si tu as des culasses doubles admissions en 40x35.5 et un Rv d au moins 8.5/1. Les kadrons pourquoi pas, mais en busés de 37mm. Mais en effet des doubles corps seront plus ronds proche du ralenti. Les meilleurs sont t des drla, et des 40drla en buses 34 à 37 seront les moins chers dans cette marque. Thomas

Le 3e est pour VM en 215 dont la couronne est légèrement en retrait. Thomas

En effet, le temps passe vite!

Salut , sympathique confit, Loic avait proposé il y a plus de 10 ans une config similaire appelée "Subaru killer" Plusieurs choses: - pas de vis 8mm sur culbus a patin 1,4/1 - pas besoin d axes allégés de piston. - plutôt que le fk8, je mettrai un 86b lc105 et puisque tu as des coupelles titanes, je pousserai le vice avec des poussoirs tool steel, ressorts simples Oteva et tiges de culbus alu HD - Si tes culasses sont des aa500, il n y a pas besoin d ageandir les conduits, juste à améliorer la transition entre siege et chambre et siège et conduit. - buses de 34 dans les dell, et pourquoi pas un set de 36 37mm pour voir si c est mieux! Thomas

Salut, on en a un peu parlé de vive voix: -Vilo et bielles d'origine si tu en trouve en bon etat -aa500 en 35.5x32 comme tu as vu, ce sont de très bonnes culasses, peu de modifs à faire pour qu elles soit très performante. - aac: soit tu mets des aac budget ( engle w100, ou vz14) , ou mieux : webcam 218/119, CB 2239 Le Rv est à ajuster en fonction de l aac, mais avec ceux-ci autour des 8,5/1 Tige de culbus d origine contrôlée ( fait les rouler sur une vitre pour voir si elles ne sont pas tordues) Il va falloir sérieusement flycutter les culasses, leur volume est important d origine. Poussoirs lube a lobe compatibles avec le brut de l aac choisi. Le hard ware de l injection le plus facile a mettre en œuvre est celui de mex. Pour moi, sur ce genre de config, aucune plus-value de mettre un kit serpentine J'aime autant utiliser l allumeur de mex que d utiliser une roue 36-1 Avec une carto asservie à la lambda large bande, tu peux t affranchir de capteur éthanol . Ça vaut le coup d essayer sans radiateur supplémentaire, un moteur bien monté avec un Deck height faible ne chauffe pas. Il arrive souvent d avoir moins de fiabilité avec les durit et radiateurs supplémentaires. Durit qui se deboitent, qu'on accroche, bref, le mieux est l ennemi du bien. Sur ton Split une pompe a huile avec filtre CB perf peut passer. Beaucoup n'aiment pas, mais je suis un de ceux qui adore ce système ! Thomas

Ce n est pas nécessaire trop gros, le choix de ce papillon a sans doute été conditionné par sa facilité d approvisionnement et de sa capacité à intégrer un capteur de papillon pour l injection.

Un papillon mono corps de 40mm permet déjà plus de 110cv, si il n y a pas de restriction ailleurs. Il n y a pour moi aucun intérêt d avoir un papillon de 50mm avec des cornes de vache qui limitent à 90cv. Pourquoi l injection? Un 34pict voir hi-flow sur pipe cb perf permet d avoir deja de jolies perf et agrement si la config moteur le permet

Le papillon a sûrement une taille 60% plus grande que celui de la mexicaine ( 40mm je crois), mais ça ne veut aucunement dire que le moteur aspirera 60% en plus. Au vu des photos, la restriction se trouve au niveau des cornes de vache, sans compter que le positionnement des injecteurs est loin d etre idéal. Le hard ware d une injectiond origine US ou Mex, avec un Ecu microsquirt serait de loin plus efficace pour moins cher.

Salut, inscrit en 2003 en étant invité par certain pour parler de ma cox qui était propulsé par un moteur de golf gti 16 sur lequel j avais greffé un turbo. Elle marchait fort pour l epoque malgré le petit budget, dans les temps des plus rapides de l epoque: S-perf1; S-perf2, Russeil, Bertrand. J ai eu bcp de cox et dérivés, une 1302 à moteur Subaru converti aux carbus.... Bon depuis je suis rangé, uniquement du air cooled, a ce jour il me reste: - cox 1500 de 67 - westy de 69 - 1302 toit ouvrant de 70 - cox mexicaine de 1997 - 911 3.2l coupé toit ouvrant G50 - 911 3l SC Targa en cours de resto. Toujours passionné de développement moteur, j ai 5-6 configs complètes prêtes à être assemblées sur l l'étagère. Le confinement me dégage un peu de temps alors j y pense.... A bientôt ! Thomas

Si l'on veut de l'incassable, une poignée coulissante Facom en 1-1/2 coute moins de 15€ sur la toile, un tube de 50cm en 15/21 8€, les douilles 3-4€ piece, et avec ce matos on peut passer deja pas mal de couple pour serrer/desserer!