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kafer addict

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Everything posted by kafer addict

  1. Gicleurs de ralenti= 70 tube emulseurs j'ai fait un test avec le 7772.6 gicleur principal 160 et air 160.Dès que j'accélère elle cale. J'ai fait un autre test avec le tube 7772.11 et le reste identique = on dirais qu'il y a du mieux mais bof..... J'ai l'impression qu'il trop d'air.... http://http://www.youtube.com/watch?v=qJMRibMkyZE
  2. Tiens ton sujet m'interpelle car je suis en train de galérer pour un montage en aspi..... Carbu 40 dhla, turbo saab. Quand j'ai acheter le kit (fait maison) il tourné... Maintenant que je l'ai et qu'il est en place; mon moulin tourne et cales quelques secondes plus tard!! Alors d'après toi; ai je un problème de "prise d'air" ou pas?? Puis vu les indications que m'a donné LOIC 0.4 ou 0.5 bar est largement suffisant vu que nos bloc sont ORIGINE.... Pour l'aspect origine et fermeture du capot......Impossible! il te faut obligatoirement entre-bailler le capot en haut. Moi ça ferme vu que j'ai un capot avec ailoron porsche dessus.. PS: BON COURAGE!!!!
  3. Bon a va tous reprendre alors..... J'ai fait le test avec la bouteille au dessus du carbu: elle tient un peu plus le ralentis et dès que je commence a accélérer elle s'étouffe pour caler.... Donc pour caler l'allumage à 4° (allumage origine à dépression capsule bouchée), je mets l'encoche de la poulie à 0 entre les 2 demis carters je tourne dans le sens contraire de combien de MM?????? 2-3?? Et une prise d'air cela aurit il une influence sur mon soucis??? MERCI A TOUS!!!!
  4. Je viens d'avoir au tel la personne qui me la vendus et je lui ai demadé OU il avait mis sa pompe à essence???? DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR la meme que la mienne une Facet. Du coup je comprends pourquoi elle démarre et cale après= pas assez d'essence qui arrive la pompe est trop loin (sous le réservoir) du carbu.. Donc je vais remettre les gicleurs d'origine comme je l'ai reçu et déplacer la pompe à essence.. Je crois que le probleme vient de LA...On va essayer avec la bonne vieille bouteille de cola juste au dessus du carbu...(par gravitation)!!!!!... le gars qui me la vendu l'a monté tel quel lors de la reception, un poil d'avance à l'allumage et ca fonctionné!!!! Peut etre que ce lien vous dira quelque chose... http://www.forum-newbeetle.fr/topic12624.html
  5. Ce matin essais= demarre; tiens le ralentit a peu près et dès que j'accélère elle cale.... Alors je vais controlé avec la cuve démonté pour voir si mon carbu et droit. Si elle cale quand j'accélère cela vient d'ou??? Pas assez d'essence?? donc changement du gicleur?? ou trop d'air Sachant que le gicleur d'air est le plus petit que j'ai est un 160 le tube emulsion le 7772-6 avec le moins de trous (car je possède le 7772-11 qui en a beaucoup plus.....) et gicleur pricipal vont de 148 (on oublis) jusqu'a 180...
  6. C'est a dire??? car niveau allumage je patauge entre avance totale etc etc. Je sais que j'ai 2 repères qui ont été fait au pointeau sur le bloc et un sur l'arbre d'allumeur et que j'ai du corrigé un poil dans le sens inverse des aiguilles d'une montre quand j'ai mis mon allumage electronique.....
  7. Bon deja j'ai eu quelque retours cet apres midi. démarrage et j'ai réussi à l'accélérer 3 ou 4 fois car mon carbu n'été pas vraiment a l'horizontale et enfin j'ai trouvé a quoi servé cette équerre qui été avec!!! lol Je sais que dans le colis le vendeur m'a mis des buses en 32 (donc je présume que les 28 sont en place) et pleins de pochettes de gicleurs pour faire mon mix! L'allumeur je ne l'ai pas touché encore et je dois monté une bobine bleue (la vrai, pas la repro à 20€). Les tubes emulseur sont les 777.2-6 (ceux qui ont le moins de trous) Par contre ce que je ne comprends pas, c'est comment réglé la richesse d'air sur ce carbu (autant l'origine c'était pas un problème mais celui là!!!...) Les gicleurs y avait 165 par tout (en haut et en bas).
  8. Bon, pas de regulateur de pression d'essence. Allumeur pas encore touché. le Kit à été acheté sur L....coin. Le gars l'avait sur son 1300 double admission et lui il l'avait acheté à un gars qui avait un 1776. Tubes emulsions spécifique turbo???? quézako??? Mon moulin est un 1600 echange standard avec culasse renforcée. Sinon a la place de la facet que puis je monter?? pompe essence golf gti; gt turbo?? Tous les conseils sont bon a prendre de votre part..
  9. Salut à tous; j'ai profité de ma semaine de congé pour monter le turbo sur ma cox. J'ai passé l'après midi dessus entre le démontage des pièces qui ne servent plus et le montage du turbo. Lors d'un essais pour la faire démarrer (et dans le doute je me suis dis que j'allais galérer); Mlle Cox à fait quelques tours et puis elle a calé. Alors les modifs apporté ont été une pompe à essence electrique FA..T qui pousse a 200 grs, plaque d'obturation pompe a essence d'origine pour retour de lubrification du turbo, et le carbu est un DELL DHLA 40 d'Alfa. Suite à ces petits tours et au calage du moteur; j'aurais voulu d'une part avoir vos avis sur ce petit problème et d'autre part, qu'elle est la vis de réglage de richesse d'air sur ce carbu!!!!
  10. +2 cms tout ca par rapport à l'ET qui est inportant sur ces roulettes et pour éviter de toucher contre l'amorto av (MAC PHERSON)
  11. Klaxon origine + potentiomètre!!!!!!! et là tu pourras moduler en temps réel!
  12. Ok mais pourquoi alors derrière ca tremble pas??? Les cales viennent d'un shop spécialiste air cooled et et je les aient payées a peu près ce prix....
  13. 1303 configurer avec disques av (origine) et -6 cm....... Le centreur par contre...y'en a pas! Et oui peu importe ce que c'est je serre toujours en étoile....
  14. Salut a tous, je m'explique: je viens de monter des jantes porsche D90 en 6/16 pour l'av et en 7/16 pour l'arr; et tout cela grace aux cales de changement d'entraxe. Sauf que j'ai un tremblement dans la direction a partir de 70km/h jusqu'a 80-90. Alors du coup un controle de l'équilibrage des roues AV et TOUJOURS PAREIL!! Alors vos avis???? une jantes voilée????? un pneu déformé????? meme si j'ai des doutes la dessus car à l'équilibreuse je pense que ca se voit.... Ou autre chose qui vous viens à l'esprit... Merci!
  15. Je pensais que tu parlé de la positions du carbu... et non du sens de circulation de melange..
  16. Donc quand tu parle horizontal c'est du turbo et non du carbu alors?????!!!
  17. oh pu** j'ai confondu montage vertical et horizontal..... quoique... photos arrivent!!!!
  18. Un seul carbu mais montage vertical! Sinon horizontal serait comme mon carbu d'origine....
  19. Cales que l'on trouve dans les shops VW et des 1303 avec des D90 on commence à en voir de plus en plus!...
  20. Je sais pas le montage été comme ça!!! le gars l'avait sur un 1300 Je controlerais ça de plus près au moment du montage.. MAIS QUAND????
  21. Bon ben apparement c'est bien ce qu'il me semblé...Mais préférer avoir plusieurs avis!
  22. Carbu 40 dellorto 5 gt turbo, turbo R 25 td.... Mais me faut du temps pour le montage....quand j'en sais rien !!! surement pendant mes congés!
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