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kafer addict

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Everything posted by kafer addict

  1. Bizarre!!! Moi elle depasse pas 3 bars a plus de 3000tr/mn. Ta richesse en essence peut etre??
  2. Ca me fait pareil depuis que j ai monté les buses en 32 a la place des 28....vais regarder l avance pour voir.
  3. Il m est arrivé une chose un peu similaire... Au moment de retrograder pour doubler et paf la pedale d embrayage au fond!!! Pensant que c ete le cable j arrive a bon port en passant les rapport aux regime... Resultat le crochet qui est sur la pedale d embrayage cassé!!
  4. Ton avance en statique est de combien??? Moi je l ai reglé a 7°
  5. Je suis pas sur qu en inversant le courant comme tu dis tu vas faire tourner le ventilo dans l autre sens. Tu demontes et tu tournes ton ventilo (mais bof...) Par contre ce que je comprends pas c est que ton moteur chauffe alors que le miens pas trop!!! Depus 1 mois qu il est en place; le ventilo a declenché 2 fois: 1° fois car je l ai faites tourner 1h au ralentis devant le garage pour voir si le ventilo declenché. 2° fois jeudi car j ai rouler tres fort!! Meme en prenant l autoroute pendant 1h30 lors de l open house de Paradise classics a 100 de moyenne le ventilo n a pas declenché!! En fait pour voir si il declenche je l ai ponté avec une led au tableau de bord
  6. Buses de 32 recus hier; monter aujourd hui sans toucher aux reglages..... Ben decu! Gros trou entre 2500 et 3500 tr/mn.. Obliger de taper dedans... Je la trouvée plus joueuse avec les 28.... Alors peut etre des 30???
  7. Rien que ca??!! Pas besoin de changer les gicleurs essence ou autre??
  8. Bon..... Le monteur a ete monté dans la 13-3 y a quelques temps. Quelques essais par ci par la mais le vrai test a ete l'opening chez Paradise classics avec le RKC. Resultat moteur coupleux a souhait; agreable reprise en 4. Vitesse moyenne 100km/h conso 10L/100. Pression d huile correcte a froid entre 2.5 et 3bars. Puis normal elle varie en fonction de la vietesse.. 3bars a3000tr/min. Par contre il me faut deplacer ma sonde de T° car mon mano m indique une valeur erroner. Que puis je faire pour diminuer ma conso?? Voici mes carbus: dell en 40: buses 28 gicleurs air 205, essence 135, ralentis 52 et tube#1
  9. Est ce que certaines pieces de carbu dellorto sont compatible entre dhla et drla et principalement les buses?? Car je possede 2 buses en 32 qui ete sur un dhla et j ai la possibilité d en avoir 2 de plus donc 4 pour mes drla....
  10. On continus les nouvelles: embrayage kennedy stage 1 commandé; radia d huile avec ventilo + carter sup CB avec filtrage intégré aussi. Par contre que va me procurer le fait de passer de buses en 28 en buses 32?? Car la je sais pas trop!!!
  11. Salut; je viens aux nouvelles; mon moteur ce monte petit a petit; mais une interrogation se pose....: puis je garder mon radiateur origine?? Ou me faut il obligatoirement monter un radia sup?? Si oui je pense supprimer celui d origine et monter un avec ventilo au niveau de la boite mais assez incliner pour qu il puisse prendre l air frais. Carter sup??? Obligation ou pas??!! Merci!
  12. Barre d accouplement qu on voit sur la photo!!! Celle ou il y a les 2 renvois qui vont vers tes roues!!! La mienne a été changée en janvier et elle ne tremble plus. Sur celle de mon pote, sa barre est sortie sans forcer!!!! Tout seule, meme pas eu besoin d'arrache rotule!
  13. Y a t il un usinage a faire surle bloc si je monte un vilo en 74???
  14. Loic c est marqué sur la boite du kit 1915 pour quelle course il est ou pas??
  15. Merci Loïc... De tes bons conseils. Ma 1303 est une berline et mon chauffage est aux oubliettes!!!. Après passer en course 74 je sais pas trop. Puis y a pas 2 sortes de kit 1915?? Un course 69 et l autre course 74?? Je pose cette question au cas ou?? Et si oui a quoi tu le reconnais?? . Pour l echappement j'avais pensé au german look de chez vintage speed??
  16. Merci pour la config des carbus! Ca va faciliter les reglages pour la suite...
  17. Evangelion: boite j'ai. Carbus j'ai. Echappement pour l'instant j'ai un kadron. On verra par la suite... Je pense a un vintage speed german look.... Mr buggy: le kit turbo est aux oubliettes!!!! Je veux un atmo et c est tout! Lol
  18. Tu en as eu pour combien en tout??? Et tu as acheté les pieces chez plusieurs shops ou tout dans le meme? Vu ce que tu marques en pieces il y en a pour environ 2000€...
  19. Budget?? Je sais pas... Doit se faire a temps perdu au fil des mois. La voiture n est pas a l arret car dans notre club nous avons 2 mteurs de passe pour lessituations comme celle ci. Je veux bien voir ta config ici ou en mp comme tu veux. Merci
  20. Suite au serrage de mon moulin la semaine dernière; pompe a huile hs + coussinets de bielles + un bielle pour l'instant on verra plus tard en démontant le bloc pour les surprises.... Je souhaite faire un 1915 pour une utilisation daily/week end driver et qui puisse monter a 6000RPM maxi; car je conduis beaucoup au couple mise a part quelques court-circuits dans mon cerveau qui me font faire des accélérations sur la route ou doubler comme une balle. Quand je dis "daily" pas vraiment mais je roule le plus possible avec la cox que se soit semaine ou week end. J'ai regardé sur le forum les config mais au bout d'un moment on perd le fil et ne sais plus quoi faire...Je sais que j'ai un amis qui en a fait a partir d'un 1600 stock hormis les usinages obligatoire pour passer le kit chemise piston et ca marche pas trop mal!!! mais si on peut avoir un peu plus que le moteur de mon amis! je suis preneur surtout que je vais me le monter moi meme. donc je dispose d'un carter as 41 (a controler + usinage...) Kit malhe 1915 neuf 2 carbus 40 DRLA et ma cox est "théoriquement" équipé d'une boite longue car c'est une 1303LS. Je le dis entre guillemets car ce week end j'ai eu des sruprises en démontant mon moteur. Que peut on faire??? puis la puissance??? un peu plus de 100cv serait bien!!!!
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