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Je me doute bien de toute façon que quant le moteur respire mieux (admission/ echappement) le remplissage est meilleur et donc les perfs sont au rendez vous. Aprés il est certains que certaines solutions sont plus valables que d'autres.

Pour ce qui est de péter le feu, c'était comparativement a d'autres cox d'origine que j'avais essayé et qui étaient plutôt asthmatiques!

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Tu peux développer loic? Même si tout a probablement été dis.

Je rappelle que je ne sais pas vraiment se que ce moteur a dans les trippes. A la base c'est un 1300. Est ce que le passage en 1600 c'est accompagné d'un AAC ou/et de culasses???

Ce que je sais c'est qu'il pétait le feu déjà avec le carbu d'origine.

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ouai on va pas s'emballer les gars! J'ai fait une connerie au départ, bref, mais je veux pas un drag non plus. Pour faire le con et taquiner la zone rouge j'ai la Renault 8!

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Ok! On voit bien là ma méconnaissance sur le flat!

Je pensais que 2 doubles seraient beaucoup trop. Ma R8 fonctionne mieux avec un double 40 qu'avec une rampe (elle développe 85cv en 1300 avec un double corps).

Sur la cox j'ai bien vu que la pipe est trés longue et que c'est forcément pas le top mais je pensais pas a ce point!

Donc en gros j'essaie de revendre ma pipe (espoir!) et j'achete une paire de pipes plus les gicleurs plus un autre K/N plus la tringlerie. La note va grimper!

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Le deuxiéme carbu que je possède a la prise pour la dépression. Je vais plutôt monter celui là.

Merci pour les valeurs des gicleurs.

Tu dis de percer les papillons, pour quelle raison?

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La durite verte est de la durite d'essence en effet!

L'allumeur sans capsule a quoi de différent (courbes d'avances?)? Je peux brancher la dépression, ce n'est pas un probléme.

Quant a remplacer les gicleurs, c'est un peu le sujet de mon post, je voudrais juste avoir une idée des réglages de base avec se montage. Je ne pense pas être le seul a avoir monté cette pipe sur un 1600.

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Salut a tous,

Je suis nouveau sur ce forum et je n'ai pas trouvé de rubrique présenation! donc je pocéde un cab avec un moteur 1600 que je suis en train de remettre en état. Je pocéde aussi plusieurs autre anciennes mais françaises (Renault 8 et estafette)

Suite a une dépose moteur, j'ai donc monté sur mon cab un carbu 40 DRLA sur une pipe EMPI.

A la base c'est un 1300 mais qui a été kité en 1600 par l'ancien proprio. Dans le doute j'ai vérifié la cylindrée et je suis bien en 1600.

Par contre je n'ai aucune idée du type d'aac monté dessus (origine ou pas) ni des culasse. Faut dire que je suis novice en VW.

J'avais donc une paire de 40 DRLA d'origine Alfa en super état et la tentation d'en monter un a été la plus forte (je me doutais bien que la mise au point allait être compliquée!).

J'ai utilisé le petit logiciel de calcul pour les gicleurs et buses et j'ai commandé tout ça.......eh bien ça marche pas!

Le moteur ne tient pas le ralenti et n'accélère que si je pompe sur l'accélérateur.

Le carbu est busés en 28 et le logiciel m'a donné un gicleur principal de 112, ce qui me parraît juste. En repassant en 118 c'est un poil mieux mais pas top.

J'ai l'impression qu'il manque d'essence.

Quelqu'un peut-il me conseiller pour les réglages de bases.

Autre question:la pompe essence d'origine est t'elle suffisante?

Merci!