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pascox

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  1. le cotés plat vas sur la face d'appuis de la noix de cardan , la face arrondie vers le différentiel car celui ci a une bordure qui a cette forme , a bientot , pascal
  2. c'est deux moteur différent en photos , un 1500 simple admission et un 1600 double admission , il y en a une de protection dessous sur carter moteur et deux petites toles pour canalisation d'air vers l'arrière ( ceci car pas de boite de chauffage ) et une épaisse vissé sur les 3 points support moteur , a bientot , pascal
  3. il y a celle ci sur le type 126 industriel 1600 simple admission , j'en ai avec le régulateur qui ont 20 ou 30 heures de fonctionnement , a bientot , pascal
  4. 122 c'est type industriel vw , bien regardé car il y a des 12 volt en 20 ampères , a bientot , pascal
  5. c'est un plaisir de t'avoir dépanné , bon je peux pas tout le temps , beaucoup en demande de trop et tout leur est du , il faut tout leurs données du conseil a la pièces au remontage !! , a bientot , pascal
  6. la géométrie des culbuteurs est bonne et le réglage des jeux axial de chaque culbuteur aussi , a bientot , pascal
  7. le 215 était sur le combi t2b dernier modèle donc du t2 pas t1 , a bientot , pascal
  8. grosse resto a faire bon ok c'est un t2 a , j'imagine la surprise sur l'état des planchers , bon courage , a bientot , pascal
  9. et oui bien vue loic du m7 x 100 , a bientot , pascal
  10. c'est un 181 a cardan pas un kubel , c'est les vis de serrage de mécanisme qui touche suivant modèle et qui pose problème mettre des vis m8 en 8.8 comme les vw plus récente en clef torse , si le démarreur est celui d'origine donc comme vw automatique cela passe mieux , a bientot , pascal
  11. un camembert c'est parfait pour pas bien faire fonctionné une vw au froid , comment ceci est encore vendu quelle honte !! , a bientot , pascal
  12. a vérifier certaine mâchoire non pas ou pas assez de chanfrein ( un angle ) sur les bordures de chaque cotés ce qui fait quelle ce place mal au freinage et fait tout trembler , et comme dit plus haut bien controlé le sens d'orientation des guides de réglage et si bonne largueur ( deux modèles large ou fin ) suivant années , a bientot , pascal
  13. la boite 002 t2a premier modèle est pas super en solidité mais vas quand même sur t2a , boite t2b 002 de 73 a 75 un peux mieux , ensuite boite 091 de 75 a 79 plus solide ( sauf marche arrière a passé vraiment a l’arrêt et moteur qui tourne pas vite ) mais légèrement plus courte en vitesse , et attention au boite qui brille propre ( karcher eau chaude plus produit ) c'est souvent celle qui ont le plus de graisse et usé les plus facile a nettoyé et revendre mais pas forcement en état !! , a bientot , pascal
  14. fixation nez t2 b avant a remettre sur la t2a et cul de boite avec oreille t2 b pour support haut a mettre sur t2a , et surtout remplacé la rotule intérieur qui fait bouché la commande sélection vitesses , c'est pour un 1600 pas 1700 ou 1800 , deux litres , a bientot , pascal
  15. tes certain de ton code c'est pas C0 et CC si c'est un CC le différentiel m’intéresse , il y a deux sorte de diamètre d'arbre et deux sorte de pignons un avec un épaulement et un avec une bague interne , aussi des petites dents et des grosses , si tes diamètres d'arbres de 3 et 4 sont de mêmes diamètres sur boite cox et celle de combi il y a de forte chance d'avoir les pignons qui vont de l'un sur l'autre , c'est le même étagement 1 , 2 , 3 et la 4 en 0.82 sur 002 et cox 0.89 ou 0.93 sur gros arbre , essai de te trouvé les classeurs vw de boite il y a trop de chose a dire pour t’apprendre tout
  16. flasque de tambour arrière , si tu as un pied moulé et donc une boite split casse les pièces de cox de 58 a 60 doivent être le même modèle , le kg de fin 60 modèle 61 a un moteur 1200 et une boite plus récent cox 62 a 63 voie étroite , a bientot , pascal
  17. c'est du 10 x 100 de mémoire , il faut percé le brut de fonderie , attention au copeaux dans le troue , a bientot , pascal
  18. pour mettre le centreur guidé il faut que la boite est la matière pour faire les perçages puis taraudages M7 x 100 , ensuite pour du guidé il faut la fourchette qui vas avec , pour l'embrayage pour passé de non guidé a guidé il y a juste dans la plupart des cas la grosse rondelle d'appuis a supprimé , tu t'en poses des questions vas falloir passé des heures de mécanique avec un pro et faire le stagiaire , la lecture n'apprend pas tout , a bientot , pascal
  19. pardon oui tulipe , le roulement est a l’intérieur boite dans la flasque ( ou carter cotés droit si modèle a une flasque ) derrière la tulipe il y a une rondelle de calage avec un sens a respecté , la pastille du milieu cache un clips ce qui permet le démontage , ta boite a pas 50000 mkms voir 3 fois plus pour avoir un jeux tulipe , le roulement cassé j'y crois pas , regarde si cette boite a pas été déjà démonté bidouillé , une boite ce fait faire par un habitué de celle ci car il faut un grand savoir faire et l’outillage pour , a bientot , pascal
  20. si la courbure n'est pas bonne cela fait sauté la première car il y a un grand coup violent dans l'embrayage , si tu câbles est détendu la première voir la 2 craquent lors de sont passage , a bientot , pascal
  21. cela dépend du jeux , ceci dit si tu arrives a le voir la il y a vraiment un gros soucis d'usure ( noix de cardan ect ) cette boite a combien de kms elle a déjà été démonté joints spies neuf ect , a bientot pascal dep 27
  22. ouvre ta boite cela est facile et regarde si il y a des dépôts de matière d'usure , pignons de marche arrière et première et 2 sont ce qui souffre le plus et surtout l'état différentiel souvent fissuré ou usé gros soucis le plus connu , a bientot pascal de criquebeuf sur seine dep 27
  23. c'est un simple passage huile ou double régulation , si cela ce trouve c'est un joint a l'intérieur conique noir ou vert pour un double régulation , ou un blanc ou noir si c'est un petit passage huile suivant hauteur radiateur , tu avais quoi dessus , sinon fait une photos joints et troue radiateur , a bientot , pascal
  24. pour la boite tu risques de te prendre la tête , je connais pas de site qui explique cela et ceux qui le font pour boite plus récente ou RTA sont loin d’être parfait , trouve les documents vw d'origine , il y a pas grand monde dans les boites et encore moins en split casse , a bientot , pascal dep 27340
  25. logiquement les rondelles éventail sont sous les vis de 13 et en appuis sur la face extérieur du plateau , il y a eu une série de disques vendu trop épais ( peut être sur ton modèle si neuf ) ce qui empêchais l'embrayage de libéré le moteur , si la rondelle est entre le volant moteur et le mécanisme il y a de grand risque a voilé celui ci car manque d'appuis sur la face de contact , a bientot , pascal
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