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pascox

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  1. si celui ci a tourné c'est qu'il y a une raison ( bout de fourchette 1 , 2 cassé ) fait une vidange pour voir si un bout de laiton tombe , a bientot , pascal
  2. dans le cul de boite il y a une rotule qui prend du jeux causse d'usure , celle ci a été remplacé , si ta boite est du bon modèle ton levier doit être directement en position pour première et deuxième , pourquoi acheter des pièces autre que l'origine , a bientot , pascal
  3. le code est pas visible il est sur la première photos vers le bas sur le plat en angle , ponce un peux pour le voir , pascal
  4. pour la 4 en 0.82 il faut plus un super 1600
  5. donc en réducteur si tu les conserves fait une 8 x 33 en 4 origine 0.89 pour un 1500 ou 4 en 0.82 , a bientot , pascal
  6. une simple 8 x 35 cardan ( tu es déjà en boite cox regarde sous ton véhicule modèle brésiliens ) la boite que tu as tire très court , en tout cas les conseils d'une boite 8 x 31 ou 33 oublie car ton moteur n'est pas assez puissant pour cela , a bientot , pascal
  7. ce troue est fait pour le passage d'un ressort et une bille lors du montage de la commande des vitesses ( c'est pas visible car derrière l'axe que tu vois par le troue ) , le bouchon est mis ensuite pour boucher et étanchéité huile , a bientot , pascal
  8. attention rien que pour voyagé un véhicule vendu d'un état a un autre au brézil c'est une galère administrative , tout est contrôlé jusqu'au numéro moteur d'origine et tout doit correspondre ect des papiers de papiers , donc rien que pour cela un importateur peux être bloqué a la revente et voir gardé tes versements , si c'était si simple l'importateur français bien connu sérieux en proposerait a la vente demande lui , a bientot , pascal
  9. attention a l'utilisation des phares H4 il faut prévoir un montage avec relai , la section des fils est trop petite , a bientot , pascal
  10. Avant tout il faut déjà nettoyer l'intérieur du fond du boulon (gratter avec un petit tournevis) pour que la clef aille en profondeur sur celui de vidange et remplissage , surtout dévisser celui de remplissage en premier ; c'est souvent le plus difficile , a bientôt , pascal
  11. moi la copie sebring j'ai pas aimé le bruit , ceci par rapport a mon échappement origine avec des sorties silencieux TDE ( bruit un peux idem a ceux coniques ) mais avantage c'est invisible a œil pas neutre pour le CT ou contrôle routier !! , bon les sorties TDE sont seulement vendu par le concepteur de la marque produit de bonne qualité , pas assez utilisé et a rien a voir avec ceux en vente dans tout les revendeurs , a bientot , pascal
  12. il y a 55 , 57 avant 60 , tu aimes la richesses !! , pascal
  13. elle était pas tordu la pièces laiton car ceci écrase le joints et provoque une fuite , a bientot , pascal
  14. la cale 0.25 avec deux joints pour 3 et 4 et pas joints sous cylindre 1 et 2 juste de la pâte a joints de bonne marque , a bientot , pascal
  15. si c'est en état tu changes pas , sinon tu passes me voir et je te dirai cela , a bientot , pascal de criquebeuf sur seine 27340
  16. il y a du jeux dans le sélecteur , si tu arrive a sortir la pièces laiton ( le joints est dedans ) juste emmanché ( au burin fin et tapé sur le tours et bordure ) et la glissé vers l'avant puis défaire le joints en le passant par la trappe sous le siège et sélecteur défait c'est gagné , a bientot , pascal
  17. essai une autre bobine pour tes soucis démarrage a chaud , pascal
  18. donc c'est un montage trompette courte avec des couvercles de roulements a joints spie visible ( pas un de plus récente ) je comprend pas d' ou viens le jeux si ton montage est bon , c'est le couvercle et le plateau frein ( voir si c'est le bon modèle ) qui règle l'élimination du jeux donc un de cela a un problème ou est plus récent , a bientot , pascal
  19. attention il y a des boites cardan ou trompette de t3 non guidés souvent sur base a deux bouchons de vidanges , a bientot , pascal
  20. c'est les bonnes cages de roulement cote en profondeur , il y a toute les cales , a bientot , pascal
  21. pour un remplacement de 1300 en 1600 il faut aussi remplacé ou usiné les culasses , un 1300 de 44 cv ou un 1600 de 50 cv tu fait comment pour savoir si c'est le bon ? , et puis un échange standard c'est fiable ? depuis quand ( oui pour un vw échange standard origine mais il y a très longtemps qu'il y en a plus en vente ) je vois pas pourquoi un mécano achète un 1300 refait pour le mettre en 1600 le prix de reviens est encore plus chère que de prendre un 1600 directement tout fait , c'est pas claire cela donne envie de fuir ton histoire !! j'imagine le reste de la cox , a bientot , pascal
  22. moi j'ai replacé la grosse durite du réservoir et toujours le problème , c'était la petite a cotés qui était poreuse simple a faire , a bientot , pascal
  23. moi je dira cela fait des pannes !! et de grosse galère a cherché et voir te faire d'autre panne et défaut, a bientot , pascal
  24. tu aimes la repro !! , je confirme manomètre ( il y en a sur les compresseur d'air ) 10 x 100 en filetage , a bientot , pascal
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