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848welding

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Everything posted by 848welding

  1. Bonjour à tous, Je reviens vers vous concernant mon problème ... mon erreur plutôt 😞 En demontant on s'est rendu compte que les starters étaient montés à l'envers ... donc evidemment un peu riche le mélange ! Tout est donc ok maintenant. Merci pour votre aide !
  2. Du coup démonatge des carbus pour passage à l'ultrasson ... pas fait la première fois. On va démonter tout cela et regarder cela de plus prêt.
  3. Bonjour Du nouveau. Nous avons réussi à régler l'allumage. 12° statique et 31° à 3000tr .. mais oui il y a un mais, nous rencontrons des problème de richesse. Lorsque l'on ferme les vis de richesse le ralenti ne chute pas, cela agit pas de façon flagrante. Du coup le mélange reste très riche malgrès nos réglages ? La vis de richesse (qui est une vis d'air vous confirmer ?) devrait apauvrir mon mélange au plus je l'ouvre non ? Autre chose, lorsque j'accelère et lache, le ralenti mets très longtemps à redecendre ... comme si il restait du mélange dans les chambres de combustion. Merci pour votre aide, Remi
  4. Merci pour ton aide. Désolé mais je ne visualise pas ce que tu veux dire. Il y a un détrompeur sur la tête de delco donc impossible de faire une erreur ? L'ordre est bon j'ai vérifier. Tu as une photo pour que je comprenne bien ?
  5. Je fais tous les tests et vous dis. Il tourne très bien au ralenti et à l'accelration. tout ce fait à vide biensur 🙂
  6. voila la config des 36 DRLA : 122 principaux avec les buses de 30 mm ; ralenti 55 ; émulseurs #.2 ; ajutages d'air 180 ; pointeaux en 150 je vais faire les tests mais vis par vis et je vous dirai ça. Merci
  7. Merci à tous, Je penses avoir un réglage beaucoup trop riche niveau carburation (au vue de l'échappement et de l'état de bougie). Il y 2 tour et demi sur chaque corp niveau richesse à l'actuelle ?... Existe t-il une config de départ sur les richesses ? Je vais faire les tests corp par corp
  8. j'ai tenter 10° au ralenti mais le moteur ne tient pas le ralenti mais surtout il "broute" avec cette valeur a bas régime.
  9. Poulie alu graduée mon RV 8,2 avec un DH entre 1 et 1,5
  10. Bonjour, merci à tous pour votre aide concernant la configuration technique de mon moteur pour mon bus ! Mon split est terminé ... après 12 années de travail, de patience et de doutes biensur ! Je suis sur les réglages de l'allumage et j'ai besoin (une fois de plus de votre aide). A l'heure actuel, 20° en statique et 40° à 3000tr .. au ralenti impossible de descendre en dessous de 20° .. ces données me semble assez elevées et honnêtement j'ai fait le tour du forum et je m'y perd dans les réponses Pour rappel la config : *69 x 90,5 * AAC L&G r280 * Poussoirs L&G renforcés 28 mm * Rampe CB perf 1.25 * Pompe à huile 30 mm * Bloc usiné Full Flow * 36 DRLA 122 principaux avec les buses de 30 mm ; ralenti 55 ; émulseurs #.2 ; ajutages d'air 180 ; pointeaux en 150 * culasses 040 en 35.5x32mm, soupapes INOX, ressorts simples renforcés, coupelles et clavettes chromoly * pack allumage electronique, allumeur Petronix avec bobine petronix * Volant moteur 200mm avec embrayage 200mm guidé * Tiges de culbuteurs - aluminium - street/race - 11.250 Merci d'avance
  11. Bonjour tout le monde, Je souhaite "boucher" les starter sur mes carbus (36 Dellorto DRLA) , j'ai donc les plaques nécessaires mais je me demande si je dois condamner les conduits ? Merci pour votre aide précieuse, Rémi
  12. Bonjour tout le monde, Je souhaite "boucher" les starter sur mes carbus, j'ai donc les plaques nécessaires mais je me demande comment condamner les conduits ? Mreci pour votre aide, Rémi
  13. Merci beaucoup ! Les n° de série se suivent en effet. Bonne journée
  14. Bonjour à tous, Je possède deux 36 DRLA que je souhaite monter sur mon split. La config est la suivante : * 69 x 90,5 * AAC L&G r280 * Poussoirs L&G renforcés 28 mm * Rampe CB perf 1.25 * Pompe à huile 30 mm * Bloc usiné Full Flow * culasses 040 en 35.5x32mm, soupapes INOX, ressorts simples renforcés, coupelles et clavettes chromoly * pack allumage electronique, allumeur Petronix avec bobine petronix * Volant moteur 200mm avec embrayage 200mm guidé * Tiges de culbuteurs - aluminium - street/race - 11.250 Devant renover les 36 DRLA autant commander les bonnes pièces ... d'ou mon message. En demontant je me suis rendu compte que les deux carbus n'avais pas la même config : * Les deux ont des buses de 30 * Emulseur #2 pour l'un et #1 pour l'autre * Gicleur principale 122 pour les deux * Ajustage d'air 180 pour l'un et 205 pour l'autre * Ralenti 52 pour les deux * injecteur pompe de reprise 33 pour les deux * Pointeau 150 pour les deux * Starter 80 pour les deux Merci beaucoup pour votre aide précieuse. Rémi
  15. C'est exactement cela 🙄 Donc je vais faire usiner mais puits en 96mm pour passer sur un 90,5 Merci pour votre aide, Remi
  16. Il s'agit bien d'un carter usiné en 94mm. Un ami à moi a abandonner ce projet qui date un peu en effet. Du coup je vais voir. Surement rester comme cela car je possède déjà beaucoup de pièces, mais déporter le radiateur d'huile et rester sur un RV de compris entre 8:3:1 et 8:5:1 avec un DH entre 1 et 1,5 pour limiter la chauffe côté culasse. Qu'en pensez vous ? Après je vous laisse tranquille :-) merci
  17. Merci à vous deux ! J'ai bien compris mon soucis c'est le carter. Les culasses ne sont pas usinées. Changer de kit chemises ne me dérange pas. Le "problème" c'est mon carter car lui est déjà usiné avec des puits en 94mm. quel kit est en 94mm (Coté Carter !) ? que je pourrai acheter en conservant le reste de mes pièces. Merci beaucoup
  18. ca me derangerai pas mais 94mm côté bloc il n'y a pas grand chose il me semble
  19. Merci pour ta réponse ! Justement l'usinage des culasses est en attente ... L'idée de départ : course 69 ; alessage 88 ; DH 1,2 ; chambre 49. Un RV de 8,45 était prévu ? Le bon compromis sur le RV as ton avis ? J'avais prévu une turbine Doghouse, rien ne m'empêche de mettre un radiateur extérieur.
  20. Bonjour à tous, j'ai déjà fait plusieurs fois appel à vos servivces ...et une nouvelle fois j'ai besoin de votre aide :-) Je suis entrain de remonter un 1678 pour mon bus (split 11 fenetres 8 place) avec boite cox 8x35 4ième longue. Mais voila j'ai "construit" ma config autour d'un kit 1678 88mm fin pensant (et persuadé donc pas remesuré) qu'il s'agissait d'un épais Mesures actuelles de mes chemises : embase : 94 mm / haut : 94 mm (epaisseur chemise 3mm) Piston 88mm Mes pièces sont les suivante : * Vilo 69mm controlé *Bielles origine (controlées et au poids) * Kit 88mm fin ... (embase : 94 mm / haut : 94 mm) * AAC L&G r280 * Poussoirs L&G renforcés 28 mm *Pompe à huile 30 mm * Bloc usiné Full Flow * culasses 040 en 35.5x32mm, soupapes INOX, ressorts simples renforcés, coupelles et clavettes chromoly (du coup en attente) * Volant moteur 200mm avec embrayage 200mm guidé * Tiges de culbuteurs - aluminium - street/race - 11.250 * Kit tringlerie CB pour IDF/DRLA avec 2 x dell 36 en buses 30mm double corp La question est donc : si je reste avec ce Kit côté culasse ?? cela reste fiable ? ou pas .... le problème quelle serait le kit à mettre avec ma config et surtout mon bloc avec les puits usinés en 94 mm ? Merci beaucoup pour votre aide précieuse, Bonne journée, Remi
  21. Bonjour à tous, Encore une fois je fais appel à vos services .... je suis en train de remonter mon 1678 (chemises épaisses) et je me demande quelle pipe d'admission mettre. Sachant que j'ai des culasses 35 x 32 - L&G - 94 mm avec 2 36 DRLA. Pour mon split 11 fenêtres avec une boite cox (trompettes longues). Merci beaucoup (d'avance), si vous avez besoin d'autres infos n'hésitez pas !!!
  22. Bonsoir tout le monde, Petite question : j'entend souvent et lis souvent que le jeu axial du vilebrequin doit évidemment être réglé (biensur) mais avec 3 rondelles obligatoirement ?? alors que le RTA ne précise pas cela. Donc si l'on est entre 0,07 et 0,13 mm avec 2 rondelles ce n'est pas bon ? Merci d'avance pour vos réponses Rémi
  23. merci pour ta réponse ... rapide comme d'habitude Par contre pour la rampe ?? dans l'optique dans d'un bon rapport perf / prix. Thanks
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