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jim-bluezenith

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Tout ce qui a été posté par jim-bluezenith

  1. pour sa que je ne jure que par l’équipement d'origine!!! et en plus y'a du monde pour nous aider, nous dépanner, ce qui n'est pas partout le cas. j'aime cette grande famille
  2. ah bin quel boubourse!!! je l'ai brancher a la masse! j'ai était faire un test en débranchant le fil du voyant et sa marche nickel! j'ai du être trop énerver pour voir ce détail. je ferais mon branchement correctement demain! en tout cas merci!!!!!!
  3. tu peut expliquer? ta une photo ou un schéma? parceque la je ne vois pas. merci d'avance
  4. bonjour je ne vais pas créer une nouvelle page, donc je reprend ici car j'ai le meme souci! sa fait 4 jours que je suis sur la cox et pas moyen, j'ai tout fait, changer 5 fois de centrale clignotante (vw et autre), repris une bonne dizaine de fois mon faisceau, tirer des masses a la voler un peu partout mais rien n'y fait. je précise c'est une 1302 de 72 (mais visiblement modele 71) merci
  5. salut a tous bon je me suis acharner mdr et au final c'etait un carbu et oui j'avais le même carbu donc je l'ai mit mais il faisait pareille donc je pensais pas que c'etait carbu puis j'ai mit un autre plus petit que l'origine un 30 et la plus rien. donc voila souci résolu comme quoi faut essayer plusieurs fois la même pièces ^^ ha bellobus content de te parler sa fait un bail! ta changer de num? j'arrive plus a te joindre par sms
  6. pointeau OK, ligne essence a deja un filtre depuis que je l'ai acquises et RAS de e coter, le gicleur douchette marche impec, donc la pompe de reprise aussi, le condensateur a etait changer car elle faisait sa et sa a rien changer. nan la pipe ne géle pas! commence a desespérer
  7. sa je ne sais pas mais il occasionnerais des coupure quand on accelere?
  8. bonjour je sais qu'il existe plein de sujet la dessus, dont j'ai regarder les differents existent mais je ne trouve pas mon bonheur la dedans. c'est une cox 1300 DA a la base semi-auto passer en manuel moi meme j'ai deja fait pas mal de reglage dessus: -culbuteur regler 15 ad, 20 ech -starter regler il marche impec -carbu regler de nombreuses fois -vis platiner regler 0,4 -avance allumage regler -bougies chaudes noir normale et ecartement 0,6 -joint carbu changer -j'avais une prise d'air a l'embasse mais souci regler -pompe de reprise crache bien -pompe a essence donne parfaitement -allumeur a capsule depression bon fonctionnement -j'avais refait les segments et les joint moteur, soupape rodage etc donc je seche un peu bougies? carbu? allumage? merci de vos conseils
  9. un fil marron et blanc de non branché, plus les 2 marron reliés et un fil bleu dénudé faut refaire sa!!!! ta colonne ne doit pas pendre, elle est fixer normalement! tiens regarde ce lien ta tout en couleur! http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_6971.jpg amuse toi bien!
  10. a part une batterie 6V, ou un chargeur 6V, je vois pas trop. sinon ce que tu fais tu met une résistance en plus!
  11. oui sa serais mieux financierement et mecaniquement mais le souci c'est que ma premiere cox celle en avatar doit subir une resto deja programmer depuis 2 ans et je dois attaquer sauf que je dois terminer ma semi pour pouvoir la faire! sinon plus de voiture! pas simple!
  12. merde la rage, j'ai confondu le guide avec un tuyaux de meme section que le guide! du coup il va falloir que je mette en place un guide de cable d'embrayage! une méthode pour le faire passer? merci
  13. j'ai quand meme remarquer une chose! a froid elle pousse plus qu'a chaud! une idée?
  14. j'ai sorti mon chassis du placard ^^ sauf que j'ai poncer tout le chassis et ho miracle un plancher droit un peu bouffer, des soufflets de trompette mort, les silents bloc de boite tout dur trop sec, et surtout il faut que je transfere toute mes piéces de ma semi-auto sur ce chassis, ha oui aussi j'ai pas de siéges a dome donc faut acheter sa en plus or sur ma semi j'ai juste besoin d'une boite et le reste je l'ai deja, j'ai regarder j'ai le tube qui fait guide pour le cable d'embrayage! tout bon! donc je vais me mettre en quéte d'une boite a cardan peut importe et si je change le support de nez de boite qui est sur le chassis sa m'evite de changer le nez de boite!? ou le nez de boite de la semi va sur la boite manuel?
  15. j'ai le convertiseur d'HS sur la semi oui c'est un chassis de 1200 oui mais je vais perdre largement a la vente car elle a tout le systéme de frein, la canalisation neuve, maitre cylindre neuf, etrier neuf, disque, fusée, tambour tout est neuf la coque a etait refait, l'interieur a etait refait ciel de toit aussi j'ai toute les facture. une semi sa coute dans les 3000e or une basse comme celle la en manuel c'est dans les 4000e maintenant voir plus donc sa vaut pas le coup
  16. donc comme ma cox est de 68 il faudrais que je trouve une boite de 1302-1303 de 68? au pire j'ai un chassis complet auquel je peut poser la coque de suite mais c'est un chassis a dome et je suis a rail, on peut modifier pour mettre des rail tout en gardan le dome? sa serais peut etre moins compliquer cette config?
  17. mais la boite a cardan passe nickel a la place de la semi-auto? ou faut modifier?
  18. bonjour a tous voila je sais que il y en a qui vont dire sacrilége de faire sa je sais mais bon quand c'est mort c'est dur a réparer. donc je cherche a passer ma semi-auto en manuel mais le souci une question me trouble j'ai regarder les differentes discussion la dessus il me faut une tringlerie, un levier, un pedalier, voir si le tube du cable d'embrayage est present, une boite a cardan bien sur, un volant moteur et une mecanisme embrayage avec disque. mais voila ma question une boite a cardan classique de manuel passe sans souci a la place de celle de la semi-auto ou il faut adapter? ou le mieux changer carrement de chassis car j'ai un autre chassis a disposition complet mais a trompette or il faut que je mettre tout mon systéme de freinage dessus et le train avant mais le chassis est a dome et celui de ma semi-auto a rail. voila j'attend vos avis et réponse merci
  19. en fait non sur les 50 kilomètre quel a fait depuis quel peut rouler elle a ce souci mais bon trouver ce que c'etait. j'ai brancher un compte tour, frein a main, frein au pied et j'ai enclencher la 2 comme il dise. verdict elle devrait etre dans les 2000-2200tr et bin non! elle est a 1200tr ce qui signifie convertisseur HS! dégouter de la vw
  20. pour le phénoméne je ne sais pas, je la laisse jamais en prise avec le frein actionner, j'ai deja vu que c'etait pas trés recommander donc jamais en prise a l'arret j'ai un compte tour pas de souci la dessus faut le brancher et que quelqu'un regarde en meme temps sa ma l'air chiant a vidanger ce systéme, je vais debrancher le tuyaux a la pompe et tourner le moteur a la main pour faire sortir le reste de l'huile et remettre tout en ordre et le faire tourner a la main je pense. elle a deja pas mal rouler, environ 50km voir plus deja et jusque la pas de souci.
  21. sur ma cox et mon combi j'ai virer les ceintures et alors? sa change rien
  22. au CT il ne mettent pas les warning donc pas de souci la dessus normalement. sinon sa devrais venir du branchement du warning si en cligno sa va! pour le support batterie moi j'avais mit une corniére largueur de la moitier d'une batterie de cox percer et sa tient nickel
  23. je vais vidanger l'ATF par la pompe a huile mais l'huile qui est dans le convertiseur? je fait tourner le moteur pour quel sorte par la pompe? et j'irais bien la pousser sur autoroute car quand je l'ai eu elle monter pas une pente de 10cm! du coup j'ai pousser dans ma rue un peu et maintenant elle va mieux au bout de 10 ans sans trop rouler de longue distantce dont 4 ans sans bouger sa laisse des marques
  24. ouai je vais faire la vidange ATF des fois quel serais trop epaisse qui diminuerais la pression le test je vais le faire, il dise de mettre un compte tour, mais je vais l'entendre a l'oreille, si elle est haute ou basse en regime
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