mr.big

salut va voir sur otelo, tu as tous les forets qu'il te faut de 5/10 en 5/10 c'est la que j'ai acheté mes forets pour faire moi meme mes gicleurs.

sinon eventuellement, je dis bien eventuellement.......tu mets des renforts de train avant bas et haut qui prend bien les grosses barres du train avant je pense que ca peut etre une bonne solution alternative.....

ce sont les memes que les 2cv;)

c'est comme l'histoire des 4 pions de vilo.....il faut fiabiliser au maximum ton moteur... et les coussinets double epaulements en sont le parfait exemple d'une fiabilisation simple et efficasse et surtout pas chere en plus....., alors fais le..... pourquoi penser au future démontage, moi quand je me fais un moteur, je fais TOUT pour ne pas l'ouvrir quelques temps plus tard.....

salut, suis du meme avis que playeur 3, la liaison vilo/volant moteur en 4 pions ca va etre tendu!! pour ce que ca coute passe en 8 pions, dans ta configue tout est globalement prévu pour que ca tienne dans le temps.......... sauf tes 4 pions de vilo.... qui eux sont d'origine prevu pour un 1600/50 chevaux....

les vis de richesses ne servent qu'au ralenti, elles n'ont aucunes incidences quand tu roules... pour offroadbuggy...si tu as ces symthomes..a mon avis tu es deja mort:p

sans un analyseur de gaz.... comme au controle technique, se sera du pifomettre... deja,,, pour te donner une indication, si quand tu restes derriere la voiture, moteur en marche et que ca te pique pas les yeux...tu seras pas mal...

comme playeur 3...c'est ca

si tu peux y retoucher aux vis de ralentis... mais juste pour faire ta syncro. mais ton carbu gauche a la meme valeurs que le droit...piusque tu n 'arrives pas a mettre le droit a la meme valeur que le gauche...et vois ce que ca donne.

plus ou moins 10° c'est une base de depart, moi sur mon moteur je suis plus sur 7-8° d'avance......ca depent aussi des gicleurs de tes carbus...si tu roules pauvre il te faudra moins d'avance que si tu roules riches...

salut, une fois que tu as tourné tes vis d'un tour, normalement tu n'y touche plus, si ton ralenti est trop haut, tu en leves de l'avance a l'allumage. Pour la syncro des carbus, as tu suivi la methode decrite sur le site?, elle est bien faite.....faut que tu ais les memes valeurs sur tous les corps, t as pas le choix, c 'est le réglage de base pour commencer.....

salut a tous, quelqu'un aurai la meme chose pour du IDF et Dellorto ? je pense que ca aidera beaucoup de personnes......

et si tu soudes des grosses rondelles avec des trous de 8 ou 10 dans les rondelles pour freiner l'air, pour qu'il se rechauffe, en fait il faut qu'il y ait des chicanes pour que l'air reste plus longtemps dans la boite de chauffage....tu vois ce que j'essais de t'expliquer ?

et y a pas moyen de mettre les diffuseurs d'origine dans les boites racing? meme si le diametre est different....,c'est sur faut bricoler un systeme qui maintient les diffuseurs en place pour éviter un vieux bruit de gamelles..... se sera mieux que rien. quelqu'un a deja essaiyé cette modif ?

pate a joint !!!!!ca reste vraiment du provisoir...

bonjour a tous, petit apparté, avec un arbre a came 2250, les culbu décallés 1.25, c'est compatible ?

salut a tous, quel serait alors les configues moteur ideal avec le fogger i et le fogger e ? sur un combi par exemple, avec un 1600 et un 1776 vu que c'est principalement les cylindrées que les gens adoptent ? culasses, arbre a cames.......

salut, il y a effectivement quelques choses qui cloche... Les nivaux de cuves doivent etres reglés IMPERATIVEMENT, meme si les carbus sont neufs, tu ne pourras rien régler, si ils ne sont pas fait ou vérifiés.... pour les nivaux de cuve ,regarde le blog de loic c'est expliqué. Le filter king n'est pas indispensable en sois, mais ca fait un bon filtre a essence, et en plus y a moyen de régler la pression, donc au final, ce n 'est pas un investissement pour rien. pour l'étamage des gicleurs de ralentis...fait le ca ne coute rien et c'est éventuelement un probleme en moin.....

il n'y a que la pression d'essence que je n'ai pas verifié, j'ai pas le matos pour le faire. Il faut que j'investisse......

les carbus ont vraiment bien été néttoyés, les nivaux de cuves sont fait a10mn avec le joint et 32.5. La syncro est identique sur tout les corps de carbus, le ralenti est a 850trs. Le reglage des soupapes est a zero gras, c'est a dire que la tige de culbu tourne gras a la main, j'ai les vis de reglages pied d'éléphant de chez berg. Aucune prise d'air et les 4 vis de reglage des carbu repondent bien, en fait tout est neuf, le moteur a 900kms.

loic, tu as l'air surpris que j'ai 8.5 de RV...il aurait fallut mettre plus ? si oui combien ? ca je peux le modifier facilement vu que j'ai des cales en cuivre....

oui je l'ai lu, mais meme en 205 et meme 220 en air ca va pas....l'étamage des gicleurs de ralentis sera la prochaine étape....faut y aller par élimination....

il faut donc que je trouve a mano. mais quand je roulais avec du 55/135/200 et 10° d'avance cette hésitation etait deja la....sais plus trop ou chercher... loic, pour mon soucis de cliquetis, est ce le fait que je roule pauvre ou ca n'a rien a voir..la solution c 'est quoi ? d'enrichir le melange ou d 'enlever de l'avance, j'en ai deja pas beaucoup... j'ai un RV de 8.5, culasse en 35.5/40 usinage 3 angles, semi-hemi 60cc et un CB 2250, un deck a 0 avec cale en cuivre de 1mn dans les culasse et bougie NGK bp6.

tu peux toujours reperer la position des vis de pompe, mais tu verras qu'il faudra les desserrer un peu....mais ca, se sera a la fin des reglages....

loic je possede des tubes d'émultions F50 et F67. je roule pour le moment avec des F11. peut tu m'expliquer la difference de ces tubes ? j'ai remarqué des differences dans les trous, mais au final, ca enrichi ou ca appauvri ?