Cromagne

Salut, merci à vous, j'ai eu l'info que j'attendais. Maintenant, soit je trouve un démarreur 6V pour volant 109 dents avec n'importe quelle bague de guidage, puisqu'on peut la changer à souhait. Soit je trouve un autre moteur. A bientôt

Salut, en effet les deux démarreurs 6V que j'ai n'ont pas l'axe de guidage de même diamètre mais le diamètre de la roue dentée est le même. et celui de 68 était monté sur un volant 109 dents.(buggy imports US) Je vais donc essayer. Par contre j'aimerais tout de même savoir sans tomber le moteur, si mon volant est de type épaulement avec joint papier ou volant avec joint torique. Et donc savoir s'il est possible ou non si je tombe le moteur de monter un volant 130 dents ou si c'est impossible??? Démarreur 12 volts. Après la bague de guidage, c'est pas trop un souci, c'est pas cher et ça se change.

Autre solution, j'ai fait tourner une bague en cuivre, par un ami, qui pourrait s'emmancher sur mon deuxième démarreur dont l'axe est plus petit, mais dont le diamètre de la roue dentée, est fait pour un volant 109 dents.(Dém 6volts de 68). Possible? Ca vaut le coût d'essayer.... Long 15mm Diam int 10,9 Diam ext 12,4 Soit, 1,5mm dépaisseur.

Merci KG31, si j'ai besoin, j'appliquerai ta méthode. Je viens déjà de racheter un démarreur 12 volts, et je ne suis pas tomber sur la bonne taille pour la bague. Je préfère adapter que d'en acheter un autre, personne en cherche, mais les vendeurs ne les donnent pas pour autant.

Bonsoir, et merci de vos réponse. Je pense que mon démarreur et bien HS, car j'ai fait une réparation au niveau de l'induit du solénoïde. le circlips qui tient la languette de contact ayant cassé, j'ai remplacé la partie haute, soit la partie conique jusqu'à la gorge où est prise la languette. En fait, à vide sur l'établi il a l'air de fonctionner correctement, hors en place, lorsque j'actionne le démarreur, son moteur se met en marche avant que la couronne dentée, ai eu le temps de prendre les crans sur le volant, je vous laisse imaginer le bruit que ça fait. Je pense donc que le solénoïde n'en peux plus. Seulement, ça fait trois mois que c'est en Carafe, c'est l'été et ça commence à me prendre bien le choux. De plus j'ai trouvé un autre démarreur 6Volts, seulement le doigt de guidage qui va dans la bague n'est pas le même, malgré qu'il soit pour un volant 109 dents. Est-il possible de changer cette bague sans tomber le moteur? Je l'ai eu fait pour mettre la neuve il y a un an, mais moteur déposé. Vu l'année de la cox, soit, je passe en 130 dents si c'est possible, soit je tombe le moteur, change seulement la bague et repart avec l'autre démarreur en 6V. Qu'en pensez-vous? Pour le reconditionnement, je ne sais pas, j'aimerais surtout rouler vite. A bientôt A bientôt

Bonjour. J'ai une 1300 de janvier 1966. J'ai passé la cox en 12 volts depuis 1 an en gardant mon démarreur 6V avec volant moteur 109 dents. Le démarreur ayant rendu l'âme, je souhaiterai passer en démarreur 12 volts. Changement volant 130 dents, embrayage 200mm???, démarreur standard 12 volts, bague de guidage démarreur. Seulement, la modif est elle possible pour une cox début 66? Quels pièces faut il exactement? Sachant, que j'ai des volants moteurs et embrayages de 1600 dans le garage. Où faut-il modifier un démarreur 12v, adapté aux 109 dents? Merci d'avance

Bonjour à tous. Je suis sur le point d'acheter des radars, mais la boulonnerie n'est pas fournie. Est-ce que la boulonnerie d'origine ferait l'affaire? Cox de 66 en 5X205, jantes d'origines acier pour le moment. Merci

Bonsoir, sur un démarreur en 6V, j'ai démonté le solénoÏde qui ne fonctionnait plus. La tête de l'induit, comme il est montré sur le poste réparation du solénoide, à la gorge abimée, et le circlips à donc sauté. Celui qui tien la plaque contact fixée à l'axe. Est ce que ça vous est déjà arrivé? Sinon je compte couper cette tête en alu, en faire tourner une autre par un ami pro, en alu, avec un filetage pour la re fixer sur le cylindre induit, si je ne me plante pas dans les termes. Avec une gorge propre, circlips neuf... Pensez-vous cela possible? Le phénomène électrique ne peut-il pas être altérer, avec une réparation de ce genre? Merci d'avance

Merci, en fait lors de la mise en route de la voiture l'année dernière j'ai dû démonter un paquet de fois le démarreur parce qu'il marchait dix fois normalement, puis il ne marchais plus. J'ai passé mon temps à le nettoyer et à régler la course de la fourchette dans le solénoïde. Je suis bon pour me re démonter ça, et je vais le vérifier avec quelqu'un qui s'y connaît ou qui à déjà eu le souci. Par contre le bruit de lancement qui continue un peu après avoir lâché la clefs, c'est dû au 12V ou à ce réglage du solénoïde?

Merci, je n'ai pas encore eu le temps de vérifier, en plus il me faut une deuxième personne. Par contre, même s'il déconne ou qu'il n'est pas alimenté, pourquoi le moteur tourne?

Salut, merci c'est ce qui va me déterminer si le neimann continue à envoyer du jus? Si c'est le cas, c'est que c'est lui qui est la cause du problème.

Salut, Sur une 1300 de 66 que j'ai passé en 12V, j'ai gardé le démarreur en 6V. J'ai déjà lu le poste sur les pannes possible liées au démarreur, mais je bloque sur un truc. Symptome. Lorsque je tourne la clef, le démarreur ne fait pas le claquement, mais le moteur du démarreur tourne dans le vide. Si je coupe le contact batterie branchée, ça continue. La roue dentée n'avance donc pas jusqu'au volant moteur, sinon, j'entendrai "gratter". Si je démarre la voiture à la poussette, de temps en temps moteur tournant, voiture à l'arrêt ou en mouvement j'entends le démarreur tourner dans le vide, je m'arrête débranche la batterie, le moteur tourne et le démarreur aussi, je coupe donc au neimann, sans contact et batterie ça stoppe. Comme le précise le post sur les pannes éventuelles, je pense que mon souci vient du neimann. le poste précise que le démarreur s'enclenche seul, par charbonnage du neimann et peut se mettre en marche en route et tout péter (si la roue dentée vient en contact du volant moteur) Or, pour moi, le démarreur tourne seulement dans le vide. Pensez vous que le problème vienne du neimann? Ou je me trompe. Merci d'avance

ok, je vais voir ça. merci

Salut, et merci de vos réponses. Ce sont 4 freins à tambours. J'ai réglé les freins avant. J'ai fait une purge manuelle à deux. 1 appui sur la pédale, j'ouvre, je ferme, et la personne relâche la pédale. Je ne sais plus, si la personne doit pomper plusieurs coups avant la manip? Ce qui est bizarre, c'est que les cylindres de roues avant ne bougent pas d'un poil. Quand je purge, sur les roues avant, ça crache des bulles d'air costamment, mais j'ai que dalle en pression. Pensez vous que j'ai beaucoup d'air dans le circuit? Combien de temps peut prendre une purge, quand il y a de l'air. merci

Salut, j'ai une 1300 de 1966, avec maître cylindre double circuit. Seulement, j'ai changé mâchoires et tambours. Une fois remonté, la pédale de frein est très dur, et ça ne freine que de l'arrière. Je décide de purger de nouveau, la pédale devient molle, et les garnitures des roues avants ne bougent pas d'un poil. Alors que les arrières freines. Pensez vous que j'ai mal fait ma purge ou qu'il y a un problème avec le maître cylindre. merci

Salut, j'ai une cox de 66, que j'ai passé en 12 volts. J'ai déjà remis tout le moteur propre lorsque j'ai démonté la voiture pour une remise en état. Maintenant, j'ai une fuite au radiateur d'huile et j'aimerais trouvé le chemin le plus rapide pour atteindre le radiateur d'huile, moteur dans la cox. Je pensai sortir le capot, et démonter alternateur bobine, etc... Je voudrais savoir s'il faut que je libère le carlostat, mais je ne sais pas si je suis obligé pour tomber la soufflante d'air. Moteur 1300 origine. Merci

Je préfère arrêter mes recherches là, j'ai bien peur d'avoir des surprises qui risqueraient de me dégoutter de rouler en vw. Merci et au revoir

En fait je n'y arrive pas car sur ma plaque, je n'ai que le numéro de serie du véhicule, et Poids total en charge

Ok, merci, c'est ce genre de renseignement que je cherche. Faut que je sache si tout correspond, si la plaque est adaptée au châssis.

Je vais quand même poncer à l'occase pour voir ça.

Salut, je viens de contacter un des anciens proprios, mais il l'avais assuré après la carte grise donc en 2 places. Je connais quelqu'un qui pourra peut être me mettre en relation avec le premier proprio, mais c'est pas gagné. Pour les numéros, il à été repeint en effet, entièrement. Même si il était meulé, j'ai la plaque derrière le conducteur et j'ai déjà la carte grise à mon nom. Et il a passé plusieurs CT, donc maintenant no retour.

Salut, je vais voir ça. Merci

Bonjour à tous. J'ai un T2B de 72 version tolé que j'ai acheté il y a 8 mois. Je suis en contact avec un des anciens proprios qui me précise que la carte grise d'origine spécifiait 2/3 places assise. Hors quand il à acheté le combi il y a quelques années, et qu'il l'as passé à la préfecture. Celle-ci à transformée le2/3 place en 2 places assises. Une personne de la préfecture pourrait revenir en arrière si je trouve un justificatif. Hors il n'y a pas de copies de la première carte grise. Ma question est: Avec l'année, la version, ou le numéro de châssis, pourrais-je retrouvé un justificatif de ce nombre de place d'origine? Le combi est originaire de Grèce, mais est en carte grise française depuis plusieurs propriétaires. Je recherche aussi les numéros châssis à l'arrière (moteur), ils sont introuvable, je n'ai que la plaque derrière les sièges avant. Merci d'avance

Salut, merci de vos réponses. Voilas en fait c'est à la bourse de souston que je les ai achetée, et c'est justement un des collègues de carotte qui m'as conseillé, et qui m'as dis qu'ils pouvaient le faire. Sur le coup, c'est allé assez vite, et je ne lui ai donné que l'année du vw, celle où il y a eu les T2B et T2A il me semble. C'est ce qui m'as mis le doute, sinon j'ai entièrement confiance. Je suis rassuré, ça va se monter Merci beaucoup et bonne soirée.

Bonjour à tous. J'ai un bay tolé de 72 version T2B Je voudrais savoir s'il est possible, en occurrence s'il y a la place de tarauder dans mes disques et tambours afin de placer des goujons aux dimensions de mes nouvelles jantes. A savoir que pour l'instant je suis en 5*112. J'ai cru comprendre que je n'était pas obliger de passer par le système de cales. En fait une personne m'a renseignée, je crois qu'elle pense que c'est un T2A. Qu'en pensez vous? Merci d'avance Au passage si ça intéresse quelqu'un je cherche à échanger une paires, les 4 miennes étant en 7 déport 52,3 en bon état, je recherche donc 2 en 6 pour l'avant. A bientôt