Cromagne

Salut, Suite aux renseignements de e30cab, j'ai pu m'assurer pour 60 euros, assurance comprenant le camping... Et je peux tracter avec tous mes véhicules. Merci

Merci, Je vais me renseigné concernant l'assurance en toutes circonstances attelée ou non, et je vais passer directement à l'agence, c vrai qu'au téléphone, j'ai pas l'impression qu'ils sont au courant de tout.

Bonjour. En assurance véhicule principal golf , je suis a la Macif. Pour le combi, je suis chez mascotte mais comme ils ont coulés, serenis a repris le contrat, hors j'ai vendu une Cox cette année et ils ne m'ont pas remboursé le pro rata de la prime assurance, car ils n'engagent pas leur trésorerie a la place de celle de mascotte. J'ai donc résilié chez eux dégouté de ne pas récupérer mes sous. Je pensai aller chez rétro mais ils n'assurent pas la caravane. La caravane est une familia de PTAC 745kg, PTAV 600kg.

Bonjour, je souhaiterai tracter une caravane eriba avec mon bay de 72 assuré en collection. Mon assurance de voiture de tous les jours (golf1) ne veux pas m'assurer la caravane si je ne la tracte pas avec mon véhicule assuré chez eux. Le seul attelage présent est sur le bay, et mon assurance collection qui au passage ne prend pas les caravanes du tout arrive à échéance. je souhaite en changer pour une assurance qui m'assurerait le bay et la caravane, et surtout que le bay reste en assurance collection. Quelles assurances me conseillez vous? Merci par avance

Bienvenue, tu peux aller au CT à Pessac sortie saige à côté du géant, collé au Midas il me semble, ils sont sympa, s'y connaissent en vw et applique un prix correct.

Ok, merci pour l'info.

Oui ca m'interesse, je te contact en mp. aussi, Je pense que la longueur est importante étant donné que les leviers tournent vers l'extérieur en oppose, plus les biellettes sont droites mieux c'est, c'est ce qui me paraît le plus adapté , mais je peux me tromper.

J'avais remarqué le levier 73, mais il me semble un peu long, de plus c mon premier montage en double carbu et je n'ai pas d'expérience sur le positionnement exact. Si ça se monte , à voir, cela dit le modèle en photo me paraît mieux, plus proche de ce qui se vend normalement avec la tringlerie cb. Pour la rectif, désolé mais c'est bien une cb perf et non une csp que j'ai.

Dsl mais je ne trouve pas LE levier en question sur ce site.

Loic, peux tu me dire ou je peux trouver ces fameux leviers à 7,5 euros. Merci

J'ai regardé hier soir, je ne veux pas garder mes commandes en places, elles sont différentes et pas fait pour aller avec ma tringlerie CSP. Merci pour la proposition reckap, je vais y réfléchir au cas ou. Merci loic, c'est cette pièce que je cherche en gauche et droite. Peux-tu me faire passer l'adresse? Au fait, je n'ai pas "le" model en question, et je n'ai pas envie de monter les carbus en place pour ensuite fabriquer la pièce, j'aimerai tout avoir pour monter directement.

Ok, je vais récupérer celle qui est en place, et essayer de trouver la même en symétrique, ou la fabriquer éventuellement.

C'est ce que je recherche, sans butée, kit à la faire sauter mais l'orientation doit être importante pour fonctionner correctement avec la tringlerie.

Je reviens tard, mon problème est résolu, il y avait bien trois modèles différents, et le modèle que je recherchai pour mes vieux modèles IDF 13 ne sont plus dans les pochettes de réfections actuelles. Du coup mon revendeur, et d'ailleurs honnête s'est décarcassé avec ses fournisseurs pour trouver le bon modèle. C'est Pierre de chez E-cox s'il y en a qui cherche des mecs serieux et impliqués jusqu'au bout.

Rectification, même à l'étranger, je n'ai pas trouver, celles que j'ai vu sont pour des DCOE. Est-ce que celle pour des IDA pourraient faire l'affaire?

Bonjour, ayant restauré mes 40 IDF et ma tringlerie, il ne me reste plus qu'a les monter, sauf qu'il me manque deux pièces spécifiques au montage cox. Je suis à la recherche en occase ou en neuf des commandes qui font le liens entre la rotule de la tringlerie et l'axe du papillon tout simplement. Je ne trouve pas ces pièces au détail sur le net, à part à l'étranger. Ces pièces que j'ai pour le moment en place correspondent au montage ALFA une correspond à une commande, l'autre fait le lien entre les deux carbus montés en serie. Les kits tringlerie neuf les fournissent, mais j'ai acheté la tringlerie comme ça. Merci

Merci pour l'info, c'est exactement ça. Mais là je bataille mon revendeur qui pense que dans les pochettes en question ce modèle n'y ai pas, alors que chez tous les autres les deux modèles sont présents. Et les deux sont aussi courants. Et comme déjà dit, j'ai déjà payer 35 euros x 2, pour mes pochettes. Je compte donc pas rallonger surtout quant tous les autres vendent avec les deux au même prix.

Merci, j'attend de joindre mon fournisseur. S'il n'a pas de solution, je reviendrai vers toi, je n'en ai pas trouver à l'unité en France dans les shops pièces vw pour le moment.

Salut, merci, j'ai vu ton poste sur la réfection de tes IDF, et y ai récupéré deux trois infos. En effet, j'en ai trouvé au détail, mais en Angleterre. Vu le prix, si je n'ai vraiment pas le choix, je vais reprendre deux pochette chez mécatech, et les revendre, en gardant la membrane qui m'intéresses, celle-ci étant les moins courantes. Mais, bon, c'est pas pratique et c'est cher, surtout pour des joints, d'ailleurs vu les pochettes, la prochaine fois, je me ferai les joints seul, à l'emporte pièces. Les filtres essences sont en plastiques, j'ai donc gardé les origines en ferrailles, en meilleur état. Les rondelles, c'est basiques. Les joints papier, une feuille à joints, et un peu de temps et hop. Il n'y a que cette membrane qui n'est pas fabricable au final. En gros encore déçu de la qualité qui nous est proposer pour entretenir nos VW. J'ai l'impression qu'en allemagne, angleterre, et USA, ils bénéficient vraiment de pièces de meilleur qualité. Petite question au passage, pour le montage des 40 IDF, en bouchant les starter, faut-il modifier les conduites d'air de la soufflante, pour que ça passe?

Salut, en effet, j'ai des rondelles inutiles... Globalement, mes carbus sont en bon état, mais je ne compte pas rajouter 20 euros par membrane, alors que je viens de payer 36, la pochette de joints. Je vois maintenant qu'il y a deux modèles, mais quel est la différence du troisième, "l'épaissseur" de la pièce métallique aussi? J'espère que mon revendeur va me proposer une solution, ma demande était précise, si elle ne l'étai pas assez, à lui de me demander. Sinon, je recherche quelqu'un qui aurait acheté par exemple le kit sur Mécatruc, et qui aurait le modèle qui m'intéresse sur les bras.

Bonjour, je viens de commencer la réfection d'une paire de carbu 40 IDF 13 pour monter sur mon 1600 dans un bus. Or, je viens de m'apercevoir, que la membrane de la pompe de reprise correspond à une membrane de 36. Apparemment, chez les autres annonceur que celui chez qui j'ai commandé, pour les 40, dans les pochettes, il y a deux types de membranes proposées. Une "early "la même que sur les 36, et une récente. Je viens de contacter mon vendeur. Dans l'attente si quelqu'un aurait commander le même kit, et aurait les membrane type 40"gros têtons" à se débarrasser, ça m'intéresserai. Surtout, que je ne sais pas si mon vendeur va m'arranger, et les miennes sont assez raides. Merci

Ok, merci pour ces conseils, mais c'est un peu ce que je pensai, je vais voir. Pour le neuf, j'ai pas confiance, il font que des merdes maintenant, et un vendeur propose des boitiers remis en état, "garanti" mais à 395 euros. Si ça c'est pas de la pièce hors de prix, parce que les gents n'en trouvent pas... Je commence à en avoir marre du business vw

Salut, le flector est neuf et de bonne qualité, vw. J'ai refait le pivot ainsi que les rotules de direction, barres de direction, et rotules sur fusées. Parallélisme fait dans la foulée. Mais je ne pense pas que le fait que ces pièces soit neuves changent quelques chose, car, avant ces modifs, j'avais déjà ces problèmes avec ma direction.

Bonjour, j'ai un bay de 72, première version des T2B. Mon boitier de direction est HS, mon volant à beaucoup de jeu, et malgré la refection du pivot de direction, c'est pas mieux. J'ai remis de l'huile propre dans le boitier et essayé de jouer sur la vis de réglage du boitier. Desserrer, c'est pire, il faut contrer avec le volant après un virage pour rester droit constamment. Serrer, la direction devient dur sans régler le problème de jeu, et du coup le cap se "coince" en quelque sorte, et donc, je suis constamment en train d'ajuster la direction. Je pense fortement qu'il est mort. Est-ce que ça se refait? J'en ai trouvé un autre en annonce, seulement la personne précise pas de jeu apparent, mais pour moi ça ne veut rien dire si le boitier n'est pas essayé monté. Qu'en pensez-vous? Au prix du neuf, pour moi c'est mort, si jamais quelqu'un à ça en occase en état correct, ça m'intéresse aussi.

Trés bien, je viens juste d'en commander une paire sur lecoincoin. De toute façon, il faut que je me fabrique des plaques pour les starter et éventuellement la pompe à essence. Est-on obligé dans cette config de monter une pompe électrique? Je crois que le bon rapport qualité pris c'est la facet, j'ai déja entendu, c'est bruyant, mais à l'arrière d'un combi ça doit le faire? Le circuit d'essence, doit-il passer d'un carbu à un autre ou avec un montage en T c'est mieux adapté? Pour les durites, je dois bien monter du 8?