Cromagne

Bonsoir, C bon, j'ai trouvé une barre de trois mètre hexagonale en 10mm plat a plat, reste a couper, percer et tarauder. Si y en a qui sont en galère n'hésitez pas a me contacter, j'aurai du rabe. Par contre ça pas été facile a trouver, j'ai fais au moins 8 enseigne sur bordeaux avant de trouver. Par contre c'est possible qu'il y ai eu des montages avec tringle de 38cm environ, ça me paraît court? Ou alors j'ai encore acheter un truc qui se montait pas sans réparer ou modifier.

Salut, J'ai trouvé une solution, a savoir usiner la même gorge a l'opposée de la première. Par contre est-ce que quelqu'un a déjà changer les bagues collectrice sur son alternateur bosch? Merci

J'ai le T au cas où, mais je préférerai monter en série, ça évite de chuinter des entrées et niveau esthétique je trouve ça plus sympa. A voir a l'utilisation, mais déjà faut que ça roule. Sympa le vespa et le bus, je suis dans le même délire, un bay de 72 et le 160 GT. Ma barre est trop courte d'au moins 10cm. Ton dicton shadock représente bien ce que je fais en ce moment, j'espère que ça va le faire.

Au passage, pour le T de circuit d'essence, c'est vraiment indispensable, ou je peux monter en série?

Bonsoir, dommage, pas de pro toutes ces pièces ont été chinées auprès de particuliers. Je vois qu'il y en a pas mal sur le forum qui se retrouvent avec une tringle trop longue, alors au lieu de couper, si un échange vous intéresse, contactez moi. J'ai des plaques à la place des starters d'origine, mais côté gauche ça touche toujours, cela dit c'est peut-être due à ces pipes. Ce qui est bizarre c'est que j'ai les supports décalés avec une tringlerie trop courte. Pour les barres à l'unité, je cherche auprès de professionnels dans l'acier, je galère en tant que particulier, et pour les pros de la vw que j'ai contacté jusque là, ils ont pas, par contre l'ensemble à 230 boules, ça, ils ont, y a pas de soucis. Je vais voir à la rallonger en soudure s'il faut, tout simplement.

Bonsoir, Je suis en train de monter une paire de carbu 40 IDF sur mon 1600. Montage avec deux pipes droites "big beef", (et oui je fais parti des gents qui apprennent et qui du coup se font piner par ceux qui savent et revendent au lieux de monter ces pièces, lorsqu'il faut commencer à faire des modifs pour le montage...) et c'est pas les premières pièces qui arrivent chez moi comme ça, merci l'état d'esprit. Bref, donc meulage des pipes côté cylindre pour pouvoir déjà les poser. Ensuite rabotage, sinon on peux même pas passer l'écrou pour les serrer, d'ailleurs pour les serrer, faut pas compter sur les clefs à oeil!!! Ca c'est fait, après, on mascagne la soufflante d'origine pour passer le carbu côté gauche, sympa aussi!!! Pas le choix, on en parle d'ailleurs dans le dossier tech sur les doubles carbus. Mon souci maintenant est que je présente ma tringlerie, une cross bar, et la je suis trop court, d'au moins 10cm. Mes support de tringlerie sont bien des décalés, vu que mes pipes sont droites. Avez-vous déjà rencontré ce problème? Avez-vous par hasard trouvé dans le commerce de la barre hexagonale en 10mm pour refaire une tringle plus longue. J'hésite à racheter une tringlerie mais seulement si ça existe en dessous de 130 euros... Les tringleries que j'ai trouvé sont a 235 euros, pour de la ferraille... Autre petite question, je reste en pompe d'origine pour un 1600 avec un engle 100. Suis-je obligé de monter un T pour l'essence, ne puis-je pas monter mes carbus en série??? Je voudrais pas faire comme certaines personne: vends super kit complet 40 IDF;), comme neuf (ouais c'est ça)... Merci de votre aide

Salut, merci de vos réponses. Ok. Je vais voir pour recharger, ça doit être délicat pour bien reprendre. Et finir a la dremel. Ça m'embêterait de le jeter pour ça. Pour l'état je l'ai entièrement démonté et nettoyer, avant de voir le problème de clavette, forcément , pigeon que je suis! Les roulement sont ok, j'ai fait tourné a la persseuse . Reste plus qu'à voir si le regulateur fonctionne.

Merci de vos non réponses. Au passage si la gorge de la clavette qui entraîne la poulie est abîmée, avez vous déjà trouvé des solutions pour réparer ou c'est mort? Pour le côté test j'ai abandonné l'idée de le tester a part.

Salut, si ça peut t'aider, j'ai le premier modèle de T2B juste après le T2AB, donc après aout 72, j'ai deux visses de purges, et j'ai des fusées décalées VA. Lorsque j'ai commandé mes fusées j'ai du précisé le millésime du bus (année/mois) pour avoir les bonnes fusées. Bonne chance

Bonjour, voulant passer de dynamo a alternateur, je vient d'acheter un alternateur bosch d'occase, comment savoir avant de le monter s'il fonctionne parfaitement? je dois avoir continuité de courant entre les bornes + et- si les charbons sont bons? Et pour le régulateur, pas le choix, je dois monter l'alternateur? Merci

Il scintille a chaud, au ralenti, mais je pense avoir un ralenti trop bas. Pour le pro, a voir, il ne sera pas contre une vêtir, mais ça fait un an que je roule avec. Après a part le trou a l'accélération du au couple 009 de merde et 34pict3 tt va bien.

Merci. Pour l'huile, l'ancien proprio mettais de la 20w50, je l'ai que depuis un ans, donc j'ai pas encore fait de vidange. Moi aussi pour toutes mes Vw 20w50. Seulement j'ai un bay moteur refait a neuf par pro, huile 20w50, ça le fait pas, j'ai même qui scintille a chaud avec un ralenti branlant.

Bonjour, Petite question simple . Sur mon 181, 1600sa d'origine. Lorsque je met le contact, le voyant d'huile s'allume, je démarre, il s'éteint. C'est déjà bon signe. Par contre est-ce normal ou du moins possible sans défaut que si je coupe le contact et le remet dans les trois seconde qui suivent il ne se rallume pas avant démarrage, sauf si biensur j'attend au moins 5 seconde avant de remettre le contact? Merci

Bonjour, pour ma question de base, à savoir différence entre les deux soufflantes, j'ai bien compris, et je vais donc acheter la soufflante qui correspond à mon ensemble moteur culasses. La suite c'est de la curiosité, comme je vois qu'il y en a qui passe de simple en double admissions en changeant les culasses, je me demandai ce qui devait obligatoirement suivre derrière. Aussi en regardant le schéma, il n'y a que la forme de la tringle arrière qui change, doit y avoir moyen en en fabriquant une sur mesure d'adapter un système SA sur une soufflante DA. L'évasement de la tringle ne sert qu'a éviter la forme de la tôle au niveau radiateur "dog house", si je ne dit pas de bétises.

Ok, je vois la différence entre le 1300 SA de mon ancienne cox, radiateur intégré, et le DA avec le radiateur derrière. Merci Puis-je récupérer le système de refroidissement de clapets tringlerie pour le basculer sur le DA? C'est effectif sur moteur origine, mais on peux bien passer un 1600 SA (181 par exemple) en DA sans changer la soufflante? Le refroidissement en serait moins performant?

Bonjour, je suis à la recherche d'une soufflante pour mon moteur de combi, celle-ci n'ayant plus son système de clapets/tringlerie de refroidissement. Je viens d'en trouver une loin de chez moi, mais le vendeur ne sait pas de quel modèle elle provient. Comment pourrais-je reconnaitre la bonne? dimensions? embouties? Je sais qu'il y a une différence entre simple et double admission, mais comment la voire? Y a t'il des différence entre 1300, 1500, 1600? A savoir, que j'ai un 1600 double admission.

Et + 1, je viens d'en faire les frais avec un démarreur acheté chez mécatechnic il y a 14 mois a peine, il vient de me claquer dans les doigts, eux ils vendent des sacrées merdes et ils ont trop de clients. Du coup il m'ont dit, que leur garantie est de 3 mois "comme ça ils se mouillent pas" et la garantie constructeur serait d'un an. Ils m'ont donc envoyé en pdf une demande de retour sur garantie et proposer de faire constater par un garage la panne du démarreur, bien sûr ce n'est pas gratuit, au moins 50 euros pour ne pas être sûr que le fournisseur me remboursera. Je leur ai donc répondu que ce n'étai pas la peine, je n'ai pas de temps et j'ai assez perdu d'argent avec eux. En plus le type qui répond au téléphone, comme dans toutes ces grandes boites, ne sait rien, il ne sert qu'a faire standardiste, ne connaît pas la marque des pièces qu'il vent et la qualité, même la garantie il a dû se renseigné. SUPER la vw. C'est comme le pro vw du coin qui dit qu'un allumeur 009 à 45 euros est top qualité et que si ça ne fonctionne pas bien avec un carbu 34pict3 c'est que les gents ne savent pas les régler alors qu'il ya un topic de pleviez là dessus qui explique que sans modifs du carbu il y a forcément des trous à l'accèl, et que le problème est plus que récurrent. En gros on a des pro qui savent pas de quoi ils parlent, du coup quand tu vas chez eux avec ce problème, ils gomme le trou à l'accèl en te foutant de l'avance et un an après ton moteur claque, piston percé, surchauffe... Déjà vu, y en a même qui se rendent pas compte que ta capsule de dépression est percée et qui te foutent de l'avance à l'allumage pour que ça marche!!! Pros ou passionnés qui se reconvertissent???

Salut, Montage du carter scat sur le 1600 fini. Pour info: J'ai fait moteur en place. Démontage en ecrou contre écrous des 5 goujons. Pour le goujon qui tient l'aspiration je l'ai visser pour libérer l'écrou dans le carter de quelques millimètre car je ne voulais sortir complètement l'écrou au risque de le perdre dans le carter. Cet ecrou est inaccessible si c'est pour le démonter a la clefs. J'ai donc fait descendre un peu le goujon, rogné légèrement le carter supp pour lui mettre un ecrou nilsstop serré correctement. Montage du carter avec 5 vis BTR, montage de la rallonge "gros diamètre" au collier. Joint papier + pâte a joint carter. Ensuite montage plaque de vidange avec joints papiers imbibé d'huile. Puis remplissage d'huile 20w50. Apparement ca fuit pas, y à plus qu'à rouler. Pression a chaud 3-4 bars dans les tours, 0,5 a 1 bar au ralenti. Voilà, si ça peut aider Bon montage a vous.

Salut, Merci de ta réponse. J'attend la réponse pour le niveau d'huile, mais pour le reste y à plus qu'à trouver les écrous de qualité et c'est parti.

Bonjour, sur un 1600 je dois installer sous peu un carter supp scat qui doit arriver en début de semaine. Quelqu'un pourrait-il en mail privé me passer l'article du vw tech n•7 sur le montage du carter supp. J'ai déjà parcouru pas mal de poste, mais j'aimerai savoir si on est vraiment obligé de changer les vis de plaque de vidange d'origine par des plus longues, pour fixer le carter. On parle de prise d'air possible au niveau du tube plongeur, mais ça ne concerne que les véhicules course ou départ arrété? Je compte juste faire de la route donc l fixation collier devrait suffir, le niveau d'huile a la jauge restant le même. Merci

Merci pour ces liens et infos utiles. Pour le numéros châssis, ça colle, je voulais savoir si la caisse n'aurai pas été changée. Ça devient tellement courant pour les cox et 181...

Merci, Cette précision est intéressante. Le moteur présent est bien un de 181 esthétiquement. Je vais essayer de trouver des précisions sur la caisse.

Merci, mais déjà vu tout ça. Mais ça manque de précisions, le moteur AF par exemple n'apparaît pas alors qu'il a été utilisé, entre autre sur celui que je convoite. Ce sont des dossiers globaux, comme les premières pages de catalogue mécatechnic qui détaillent les changements de la cox au fil des années. A moins que je cherche trop loin? Je cherche une spécificité fixe sur le millésime 69/70, qui me permettrait de le différencier de tous les autres, car des essuies glaces, ça se change, l'emplacement du câble capot avant, se change aussi facilement de place, je cherche un détail précis. Avis aux passionnés de ce modèle. Merci quand même

Merci, mais je recherche des réponses plus precises. Est-ce qu'un 70 a l'ouverture de coffre dans la boîte a gants ou sous le tableau de bord? Un moteur 1600sa AF Les rétros sont sur les portières? Court ou long, je ne vois pas la Diff. Je cherche à savoir si celui qui m'intéresse est bien de 70 comme précise le vendeur? Commande essuie glace sur tableau de bord?

Bonjour, Actuellement à la recherche d'un 181, j'ai quelques questions. À quoi distingue t on un 181 de 1970 de ceux plus recents ou plus vieux? Fixation rétros... Y a t'il eu sur cette année des montages a cardans d'origine? Merci