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Cromagne

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  1. Les pointeaux sont neufs mais a vérifier. Je vais essayer de trouver un moment ce week end pour faire les niveaux de cuve.
  2. Merci Ce n'est pas qu'un problème de ct, j'aimerais aussi avoir une configuration correct. Cela dit, il est vrai qu'il pu l'essence au ralenti mais beaucoup moins voir pas en charge qd on suit le bus. Je vais reprendre les réglages. Merci
  3. Bonjour, je reviens sur ce poste car je suis en phase de réglage. J'ai monté dans un prmier temps ces pièces: ralenti 55 reprise 50 Buses 28 principaux en 120 avec des ajutages d'air en 180 or au ct je suis trop riche, je suis donc passé en 50 pour les ralentis et 115 pour les principaux, ca marche toujours aussi bien, mais apparemment toujours trop riche. Que puis-je faire, puis-je jouer sur l'ajustage d'air. Merci
  4. Eh bien, oui, j'ai fait sans depressiometre , je suis parti du principe qu'ils etaient reglés "usine" (comme stipulé dans l'article flat4, regler ses idf), et comme ca avait l'air de bien fonctionner au ralenti, et en roulage, je n'y ai pas touché. De plus je manquai de budget pour l'outillage, je connais du monde qui roule en vw, mais personne qui réelement fait sa mecanique soit meme! J'ai tenté de passer par des pros, soit mauvais resultat, soit des tarif hors de mon porte monnaie. J'ai tjrs fait tout moi même alors j'avance petit a petit en faisant des conneries aussi.
  5. Merci de ces precisions. Autre question: Tant qu'a reprendre mes niveaux de cuve, je vais re-verifier mon reglage de rupteur, et mon avance, mes jeus aux culbus. (Malgré que les derniers reglages datent du printemp dernier) Et pour la carburation, je pense acheter un depressiometre. Par contre pour la richesse, que pensez-vous des bougies colortunes?
  6. Oui, c'est ce que je compte faire, je me renseigne juste en prevention, car je vois souvent ces regulateurs sur les moteurs prepa, mais je comprend pas, a part esthetiquement parlant, pourquoi tout le monde prend le king. Et je veux conprendre en quoi la pression pourrait influencer le comportement d'un moteur s'il y a un "clapet". Dans tous les cas je verifierai mes niveaux de cuve. Merci
  7. Que pensez vous des regulateur de pression avec mano, 1er prix sur ebay? Pour comprendre, un niveau de cuve trop haut enrichie, et le fait d'avoir une pression d'essence trop elevee, (malgré la bille au dessus du flotteur) laisserai passer l'essence et augmente leniveau de cuve qui du coup enrichie aussi?
  8. J'imagine qu'il va falloir que je tombe les carbus pour ce niveau de cuve. Ce que je redoutais. Concernant le filtre king, a prendre avec un mano biensur. Tout le monde le prend aussi pour son esthetique, mais est-ce qu'un regulateur basique a 40 euros ferai l'affaire (vu sur ebay), mano inclus! Merci de votre aide, a l'occase, je m'y met, pour les niveaux de cuve.
  9. En fait j' ai nettoyé entierrement ces carbus avant de les configurer tel quel. Non, je n'ai pas touché mes niveaux de cuve. Est-il possible de part le fonctionnement correct du vehicule que mes gicleurs soient de taille correct (a peaufiner tout de meme de part les imbrulés) ? Mais que le probleme soit la pression d'alimentation comme precisé (je suis resté en pompe d'origine).
  10. Merci de ta reponse. Pour l'allumage, je suis en 009 en vis platinée. Je le regle a la lampe strobo sur 10° Pour la carburation, elle est detaillée dans mon post, mais mes vis de richesse ont peu d'influence sur le comportement du moteur. Que me conseillerais tu de faire?
  11. Bonjour, Suite à un CT (analyse: pollution trop importante) et une forte odeur d'essence dés que je me gare ou sort du véhicule. Je souhaiterai affiner les réglages de base de mes carbus. Config: 1600 cc cylindre basse compression (origine 181, piston creux)) Culasses travaillées gain d'un point sur le RV AAC engle 100 échappement bug pack basique J'ai monté il y a un an une paire de 40 IDF, ça roule super bien, très agréable malgré un mélange trop riche au ralenti et en charge. (taux CO2 très élevé au CT et forte odeur d'échappement, et grosse conso) Config Carbu
  12. Ok, merci pourvotre aide, Je vais insister gentiement.
  13. Merci. En fait c'est une boite d'occasion, je l'ai vidangée, pas de limaille. Mais meme avec la pince etau, je n'arrive pas a passer de rapports, meme en tournant les tulipes a la main. Pour l'instant je n'ai pas insisté.
  14. Est-il possible de passer les vitesses sur une boite cox 8x35 posée a terre a l'aide d'une simple pince? Pour la tester Ou est-ce tres difficile et ca necessite que la boite soit en place? Merci
  15. Bonjour, Je roule en bay depuis maintenant 6 ans avec un moteur refait par un pro du coin (33), aac engle 100 sur un 1600. Le moteur tournait pas trop mal et depuis deux ans, je lui ai monté une paire de 40 idf busés en 28. Taille de gicleurs selon calculette flat4. Je suis tres content de cette config, couple et surtout plus aucun trou a l'acceleration et un son super sympa, mais je pense que mes reglages pourraient être ameliorés. La carburation sent fort les gaz imbrulés, et je suis "au bout" de mes connaissances et de mon outillage. Je recherche donc quelqu'un de
  16. Comme precisé en mp à combinaison, j'ai quatres gas à just, sur un combi pose par terre, ils font bien leur travail. Par contre l'âge et la fatigue des lames et barre de torsions varient selon la vie des différents bus. Mais un combi en hauteur d'origine ça flotte toujours un peu meme avec train neuf.
  17. Ok, je dois avoir une poulie pour dynamo longue (modèle t2), donc la poulie ne se monte pas sur l'alternateur qui est plus court. Merci
  18. Ok, Ca veut dire qu'il y a des poulies origines, qui se montent uniquement sur alternateur ou dynamo, mais les reproductions à la vente sont adaptables sur l'un comme sur l'autre?
  19. Merci, mais je n'ai aucun problème avec le pied, j'ai un pied de dynamo et un pied d'alternateur. Mon problème est que la poulie frotte sur le corps de l'alternateur, pas sur le pieds.
  20. Bonjour, je désire changer ma dynamo fatiguée pour un alternateur d'occase Bosch que j'ai remis en état. Le soucis, c'est que quand je veux monter la poulie qui était sur ma dynamo sur l'alternateur la poulie frotte sur le corps de l'alternateur, sur une des nervures. J'ai tout re démonté et il ne manque pas de rondelle, tout paraît ok sur l'alternateur. Est-ce possible que la poulie soit déformée, parce qu'a priori les poulies dynamo/alternateur sont les mêmes. Ou un autre problème? (Tout est bien en 12 volts) Merci
  21. Bonjour, Je suis a la recherche d'un 4 en 1 grosse bride seul sans silencieux le mien s'étant coupé sur le 181 avant la bride. J'ai l'impression qu'aucun pro ne le propose sans silencieux? Merci
  22. C'est pas qu'elles ne sont pas compatibles c'est que la tringlerie a été recoupée trop court donc inmontable et revendue tel quel avec les pieces assemblées pour ne pas qu'on le voit. Pour les pipes, il était précisé que c'était des cb hors c'est des empi, maintenant ça fait deux ans que les ai alors pour retrouver qui les a vendues... Je n'ai pas aussi l'expérience que vous avez, et quand j'ai pris les deux carbus en paire, je pensai qu'ils étaient déjà prévu pour un montage Cox, hors ils étaient brut de demontage d'une fiat ou alfa. Et les commandes ne sont pas des plus simples a modifier,
  23. Salut, j'ai justement demandé et Loic ne la vend pas. J'en ai trouvé en barre de 3m, d'ailleur, faut que j'y retourne parce que c'est du 12 et non du 10, mais bon ça attendra. Pour la longueur, je pense qu'elle a été recoupée, donc inmontable et donc vendue, et je suis tombé dessus. Pour les carbus, ils tapent bien dans la soufflante, des deux côtés car en réalité ce doit être des pipes empi. Du coup, vu la qualité de ces pipes, comme l'exprime Loic sur un autre sujet, je ne sais plus quoi faire. Trop de frais engendré pour de la merde. Trop de temps passé au garage pour rien. S
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