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samsam

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Tout ce qui a été posté par samsam

  1. hello, après nettoyage et contrôle des pièces dispo, je me penche sur l'assemblage final pour commander le manquant. Finalement, j'ai taraudé en 3/8 pour mettre un full flow + couvercle de pompe avec régulateur = le kit berg semble pas mal et complet? Du coup, je me demande ce qui sera le plus adapté en pompe à huile, une 26 ou une 30 ? pour moi une 26 suffit, votre avis? Et est-ce que les poussoirs LG en 28 lobe a lobe sont OK ou plutôt des 30 ? merci et bonne fin d'année ?
  2. Ok, visiblement des ouvertures pour pop out de cox avant 1964 a fixation par 4 vis. je ne crois pas qu'il existe des ''compas'' pour ouverture plus grande
  3. hello, j'y connais pas grand chose en pop out coccinelle mais sur les combi split, tu as deux ouvertures. Une ''normale'' et une grande. Je te laisse regarder dans les shop. si tu as une photo de ton système d'ouverture, peut-être on pourra te dire ?
  4. Non la tringlerie tu la remets / règle seulement à la fin, pour qu'elle ouvre les carburateurs de façon identique. Mais elle ne sert pas à régler le ralenti...
  5. salut, oui cette vis retient la buse, ne jamais essayer de la retirer. Pour la synchro, cela se fait tringlerie enlevée en agissant à tour de rôle sur richesse et vis de ralenti avec pour objectif d'avoir des dépressions identiques et un régime de ralenti souhaité. Mais avant ça, vérifie bien que tes pompes de reprises sont bien réglées ? bon courage
  6. Je me pose justement la question pour montage des bras sur mon combi split, et j'ai souvent vu avec les deux extérieurs. ??
  7. m**rd*... c'est de ma faute ! désolé, ça me paraissait évident de prendre une gros diamètre ce sont les mêmes barres mais une renforcée pour un 181 (les sites des shops le précise pour certains), tu as surement moyen de changer ta commande?
  8. Hello oui ce sont les mêmes...les différences vis a vis train de cox sont sur les renforts et les bras. Sinon meme taille ?
  9. pareil, si il veut pas la vendre, qui la garde ^^ ? quand t'es à six heures et que tu reçois pas de photos...... laisses tomber et sois patient
  10. sur on 1678cc je suis à 12° d'avance et 32 max en charge. et ça tourne nickel... à combien es tu en avance max? pas de cliquetis?
  11. Hello, oui si tu coupes le câble, obligé ensuite de démonter le pédalier (deux boulons) pour installer le nouveau câble. Pas très compliqué mais des fois ça va bien plus vite avec un assistant qui tient le câble coté boite ^^ Les papillons de repro m'ont jamais posé de problème, essaye le avant montage du câble ? Et protège le filetage avec du scotch carrossier par exemple avant de l'enfiler par le chassis
  12. Hello, oui c'est bien la vis de richesse de ton Kadron. Il faut trouver la bonne richesse, quand tu dévisse tu vas du pauvre au riche Tu vas trouver pas mal de post sur les réglages de ces carbu et aussi leur sensibilité à une pression d'essence trop forte ?
  13. hello, tu as ce schéma pour faire les réglages: Sinon les rondelles sont de part et d'autre.
  14. Bon, mesures faites, les volumes des chambres sont de 52cc. A voir quand montage à blanc fait et mesure du DH. Avec 1.3 DH, ça ferait 8.56 à 1 Avec 1.4 DH ça ferait 8.48 à 1 ça me parait pas trop mal? ?
  15. Tu trouveras des sondes vdo 120 degres en 18x150 température eau, a voir si en ohm ok avec ton mano et pour le montage.
  16. OK, merci Loïc !! Je vais faire dès que possible un montage à blanc pour voir le premier DH et mesurer le volume des chambres en l'état actuel.. @+ pour la suite
  17. Bonjour, Je te conseillerais plutôt directement la sonde qui se visse en lieu et place:
  18. Bonjour, à quel endroit tu constates que ton moteur serait trop haut? au niveau de l'échappement dans la jupe arrière....?
  19. Hello, me concernant (cox de 61 et KG 66) dès que je peux toute l'année sauf quand il pleut ? Pour balades, aller bosser, chercher les enfants à l'école, au pain...?
  20. --Ok, culasse déjà préparées, elles ne sont pas neuves mais en super état, faut que je vérifie leur volume. --OK axes de culbu vissés et réglages rotulés le radiateur sup est prévu et je me laisserais bien tenté par deux 40 IDF. Merci Loïc, du coup quel sera le comportement de ce moteur avec 8*33 dans un combi? et une approximation cv avec deux 40 IDF?
  21. Personne pour m'aiguiller sur un AAC et la carburation? Je continue mes lectures mais du mal à cerner une config couple sans trop de chauffe...
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