samsam

Bon, déjà la pièce en dernière photo, met la de coté, c est pour le frein à main...

Tiens, j étais aussi resté sur le fait que 0,9 était le plus petit en no gaz ....??! Des précisions mick76..?

De mémoire, il faut décaler au niveau du coupleur et de la crosse. Et faire une nouvelle marque sur celle-ci.

T as tout compris !! ;-)

Repositionne correctement tes barres dans les crans du milieu de châssis Et ensuite commence o positionner tes lames sur les barres, quelles soient un minimum prisent dans les crans, puis avec le couvercle de barre et des boulons plus longs, tu mets en place progressivement. Une fois rapproché des lames, tu interverti avec les boulons d origines... Mais là, oui, ta barre semble trop sortie ! @+ Edit: et l autre , trop rentré !

Etouffoir de carbu peut être... fonctionne t il correctement ?

Oui...!! Mais tu pourrais donner la réf de ton allumeur....? ... @+

Ou un allumeur : ....005 PU4

Oui a enlever ! ;-)

oui, c'est exactement ça !

Bonsoir, il reste contre de mémoire...

Si roue arrière droite, alors un cran extérieur dans le sens anti horaire..... Pareil de l autre côté mais dans le sens inverse. Tu devrais te rapprocher d une hauteur d origine...

Bonsoir, Perso j ai pas mal de krafwerk et rien à dire c est du bon matériel. J ai pu remarquer que pour les échanges dans le cadre de la garantie, c est beaucoup plus simple que Facom et beaucoup plus rapide ! Nickel @+

Oui, c'est sûr.... déjà une trompette de remontée cet aprèm, tout à l'air ok.....pour l'instant !! Mais perso, je trouve surprenant de laisser une telle désignation de produit dans un catalogue (joint o-ring de couvercle de trompette), qui plus est, complètement contradictoire avec les petites lignes du dessous (Se monte entre le flasque acier qui tient la trompette et le carter de boite) ...... M'enfin..... Bon cela étant, je suis toujours preneur de la taille et de la section exacte de ce joint...... @+ Sam

Le shop : "ça c est le joint de flasque pas de trompette, faut le couper et le coller à la glue!" Ok ok....... mais quand même la désignation du produit est ambiguë au catalogue........... Voilà

Oui Gloof c est exactement ce que je cherche car je n ai pas les anciens..... arf..!!!! Si quelqu' un a les caractéristiques de ce joint, merci d avance... Pour Lucas, je vais tél au shop bien sûr, mais bon quand tu vois ceci, ça semble être le bon joint: http://www.slideperformance.com/joint-o-ring-de-couvercle-de-trompette-pour-vw-cox-combi-karmann.html Couvercle de trompette, c est quand même explicite non ?? Je vous tiens au courant...... @sam

?? Bah un joint o-ring que l on met au niveau du couvercle de trompette avec les joints papier qui servent à faire aussi le réglage de la trompette........pas de photo..... Ce joint n est pas dans les pochettes joints pour boite et au détail c est pas le bon.....

Bonjour, Je termine la réfection de la boite de vitesse de ma coccinelle de 1961... J'avais entre autre commandé deux joints O-ring de couvercle de trompette à un shop.... mais ils sont beaucoup trop grand (en diamètre).... En parcourant quelques discussion, j'ai pu lire parfois que ceux ci ne sont plus disponible?? est-ce exact?? Quelqu'un pour me venir en aide? ou au minimum me donner une référence correspondante ou la taille exacte?? Merci, @sam

Il me semble que les sondes VDO sont compatibles avec tes mano, donc pas tout ces soucis d adaptation.... Qui peux confirmer ? Ou bien infirmer? .... @+

Vérifie aussi ton joint de jauge essence si tu en as une...

Config actuelle avec vilo DPR .... (à contrepoids)..... !

Ok, j aime assez le terme "petit monstre" Alors, c est parti pour un Web 163...! Je vais suivre les bons conseils de Loïc..... Je vais commander mes culasses chez SP mais j hésite quand même entre des 35.5*32 sur base 040 ou 043 Et des 37*35 sur base 041??? :-/du mal à cerner les éventuelles différences.........

Bonjour loic Merci pour les conseils, c est noté, surtout pour les culasses..... Je pensais le web 163 un peu trop "méchant" par rapport au web 218/119.... Donc pour RV 8.5:1, un aac web 163 irait mieux ? Une estimation pour ce moteur en terme de puissance? 90 cv ?? @+ sam

Pour le RV, avec un DH de 1,2 mm, ça donne 8.5:1 pour volume de 48cc 8.8:1 pour volume de 46cc

Bonjour à tous, je suis toujours sur mon projet moteur.... Le 1300 AB est dépouillé et en attente de contrôle des cotes....enfin un peu de temps devant moi pour m'y remettre... Je précise à nouveau que c'est pour une coccinelle en boite 8*35 Par contre je réfléchis toujours à ma configuration, qui évolue...et envisage une cylindrée de 1678 (avec usinage côté culasses) plutôt que 1641... j'envisage de commander bientôt (très bientôt) les pièces nécessaires, alors voilà où j'en suis sur le papier: -Kit 1678, usinage coté culasse et clips pistons renforcés -Vilo 69, DPR, 8 pions -Bieles origines mise au poids -AAC WebCam 218/119 - 108° -Culbu LG 1:25 (rampes vissées) -Tiges culbu acier chromoly -Poussoirs Lube a Lobe LG 28 mm -Carter sup extra plat - 1,4 litre -Turbine Dog house sans chauffage -Tube enveloppe anodisé, anti déjaugeage -Pompe à huile 26 mm -Carbu: 2 Kadron en 40 (en stock, busé en 30 mais j'ai aussi des buses en 28?) -Tringlerie Gene Berg (en stock) -Allumage 009 -VM 8 pions et embrayage en 200 mm, écrou VM chromoly -Culasses LG - 37*35 avec trois angles et prépa stage 1 conduits adm et échappement, double ressort renforcés... -4/1 Merged 1-1/2 + silencieux type phat ou dynomax -RV autour de 8.5:1 - DH 1.2, volume de chambre ??? pas calculé Config toujours cohérente? Moteur joueur et coupleux? Merci d'avance pour vos remarques et conseils @+ Sam