samsam

sikaflex ?

réglage de la longueur de la tige ??

si tiges en acier, visiblement et pour moi OUI (tu confirmeras en visualisant une), réglages à zéro, sinon y aura trop de jeu à chaud ?

pas besoin de démonter quoi que ce soit, tu pose le plat du ressort et tu fais levier avec un tournevis pour le mettre en place. ?

je pense que tu vas trouver chez Klassic fab: https://www.klassicfab.com/product/kft3-03-complete-set-type-3-floors-left-and-right/

j'ai passé aussi mon split 65 en cardan, boite 8*33 + 1835 chemises épaisses. Rien d'insurmontable en modifications et tu peux rouler beaucoup moins bas qu'en passant en boite à trompettes. et quel plaisir de ne plus avoir de réducteurs ! Il te faut un kit type VA, trouver une boite et des bras. Quelques découpes et quelques soudures notamment pour les nouveaux supports amortisseurs. Pour la partie freins arrières, tu passes sur des pièces de 1302 et tu mets des tambours prévus pour 5*205 (CSP).

hello, pour les tambours si tu passe en cardan, tu peux rester en 5*205 avec ce type de tambours: https://www.mecatechnic.com/fr-FR/tambour-de-frein-arriere-csp-5-trous-pour-volkswagen-coccinelle-68_VH27950.htm?_gl=1*1rllhpl*_up*MQ..&gclid=CjwKCAjwo7iiBhAEEiwAsIxQEYizDzQmvTvxW36GT4zDgTLu4Ljx1B30Cld00cSYSTg5gGYWuDP4rRoCacgQAvD_BwE @+

hello, oui déjà monté ce type écrou, même constat. j'ai préféré remettre les deux écrous type origine. (sur coccinelle)

C'est étrange j'ai toujours pensé qu'avec un aac comme ça c'était tige d'origine... je laisse les pro répondre ?

au niveau du tambour il y a un cavalier de l'autre coté de l'axe de levier de câble de frein à main:

Oui tu vas trouver pas mal d'info sur le forum à ce sujet. A noter qu'en carte grise collection, nombreuses sont les assurances à ne pas couvrir le trajet domicile/travail. @+

un oubli? tu n'as pas mis du tout de pastille? si c'est ça, oui pour celle en silicone, le plus simple sans re ouvrir

hello, si véhicule de + 30 ans et en carte grise collection, pas de souci pour rouler en ZFE.... du moins pour l'instant ^^ Vignette Crit’Air : quid des voitures de collection ? Jusqu’à présent, les propriétaires d’un véhicule ancien étaient confrontés à un problème : en théorie, les voitures de collection ne peuvent pas avoir de vignette Crit’Air car elles ne répondent pas aux normes d’attribution (date d’immatriculation et norme Euro). Conséquence ? Ces véhicules auraient été interdits de circulation au sein de nombreuses agglomérations, alors même que leur impact sur le niveau de pollution est limité : seuls 152 000 véhicules sont immatriculés véhicule de collection ; les voitures de collection ne parcourent que 1 100 kilomètres par an en moyenne (1). Face à cette situation, 4 ZFE-m déjà en place ont accordé une dérogation pour les voitures de collection, à savoir Paris, Reims, Rouen et Nice. D’autres agglomérations devraient vraisemblablement leur emboîter le pas, à l’image de Lyon, Strasbourg et Toulouse. Toutefois, seuls les véhicules disposant d’une carte grise « collection » bénéficient de cette dérogation. Bientôt une vignette pour les voitures de collection ? Une question se pose néanmoins : comment distinguer les véhicules immatriculés « collection » des autres ? Pour y répondre, la Fédération française des véhicules d'époque (FFVE) a travaillé avec les pouvoirs publics afin de mieux encadrer les possibilités de circulation des véhicules de collection au sein des ZFE-m. Dans une lettre adressée à la FFVE en décembre 2021, le premier Ministre Jean Castex a ainsi indiqué qu'un rapport sur « les modalités de circulation des véhicules de collections dans les zones à faibles émissions mobilité » serait inscrit dans la loi Climat et Résilience (2). Dans cette même lettre, le premier Ministre précise que, selon les conclusions et évolutions du rapport, un processus serait lancé pour permettre « d'aboutir à brève échéance à la mise en place d'une telle vignette spécifique pour les véhicules collection ». Selon toute vraisemblance, les véhicules anciens immatriculés « collection » devraient donc bien disposer de leur propre vignette à court terme.

tiens je vois que CSP en vends à différentes épaisseur: ? https://www.csp-shop.com/en/front-axle/king-pin-thrust-washer-405-485-111a-31522b.html

Hello, tu parles des roulements et bagues dans le corps du train avant? tu dois te fabriquer un extracteur. Un ancien post mais sans photo ?

Il semble me souvenir quand j'avais refait les pivots de la '61, qu'il n'y avait pas les rondelles que tu indiques à 14'35 dans le kit pivot. j'en avais fait usiner: (il doit m'en rester)

perso je trouve ça juste 60° au bout de 30 minutes avec un 1835, non? y fait bon en ce moment ? et effectivement je dirais aussi que si température correct, la pression serait supérieure..

hello, Lettres BH : moteur brésilien basse compression, un 1500 avec 6.6 de taux de compression

Perso une machine à pneu d'un garage qui changeait son matériel, pose d'un moteur kivabien en 220V et impeccable depuis des années + équilibreuse Facom venant aussi d'un garage en renouvellement de matériel ? en cherchant bien tu peux trouver des bonnes affaires bien sûr, on s'en sert pas tous les jours mais quel plaisir d'être autonome (à la campagne) et de tester des montes différentes sans cout, mais ça sert aussi aux copains !

j'ai eu ce même problème, pont de diode HS alternateur à changer (pss de charge suffisante et témoin G qui reste allumé)

essaye de déconnecter au niveau écrou central et remettre la tringlerie en bonne place sur ta dernière photo, elle est en bas à droite et en haut à gauche, remet là en bas à gauche également

Salut, as-tu un réglage possible sur l'écrou de l'axe central?

hello, j'avais réparé le mien sur la 61 avec soudure étain puis j'avais fait un kit réservoir restom avec la résine pour l'intérieur. ça n'a pas bougé depuis 2017 ?

Merci Loïc, c'est vrai ça fait un billet le kit berg, à voir... et pour la pompe à huile tu laisserais en 26? (carter AS 41)

sympa cette resto ! tu pourrais me donner les cotes du trou de gicleur lave glace? il faut que je les perce sur la nouvelle face avant ?