Jump to content

samsam

Members
  • Posts

    532
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by samsam

  1. Non la tringlerie tu la remets / règle seulement à la fin, pour qu'elle ouvre les carburateurs de façon identique. Mais elle ne sert pas à régler le ralenti...
  2. salut, oui cette vis retient la buse, ne jamais essayer de la retirer. Pour la synchro, cela se fait tringlerie enlevée en agissant à tour de rôle sur richesse et vis de ralenti avec pour objectif d'avoir des dépressions identiques et un régime de ralenti souhaité. Mais avant ça, vérifie bien que tes pompes de reprises sont bien réglées 😉 bon courage
  3. Je me pose justement la question pour montage des bras sur mon combi split, et j'ai souvent vu avec les deux extérieurs. ??
  4. m**rd*... c'est de ma faute ! désolé, ça me paraissait évident de prendre une gros diamètre ce sont les mêmes barres mais une renforcée pour un 181 (les sites des shops le précise pour certains), tu as surement moyen de changer ta commande?
  5. Hello oui ce sont les mêmes...les différences vis a vis train de cox sont sur les renforts et les bras. Sinon meme taille 😉
  6. pareil, si il veut pas la vendre, qui la garde ^^ 🙂 quand t'es à six heures et que tu reçois pas de photos...... laisses tomber et sois patient
  7. sur on 1678cc je suis à 12° d'avance et 32 max en charge. et ça tourne nickel... à combien es tu en avance max? pas de cliquetis?
  8. Hello, oui si tu coupes le câble, obligé ensuite de démonter le pédalier (deux boulons) pour installer le nouveau câble. Pas très compliqué mais des fois ça va bien plus vite avec un assistant qui tient le câble coté boite ^^ Les papillons de repro m'ont jamais posé de problème, essaye le avant montage du câble 😉 Et protège le filetage avec du scotch carrossier par exemple avant de l'enfiler par le chassis
  9. Hello, oui c'est bien la vis de richesse de ton Kadron. Il faut trouver la bonne richesse, quand tu dévisse tu vas du pauvre au riche Tu vas trouver pas mal de post sur les réglages de ces carbu et aussi leur sensibilité à une pression d'essence trop forte 😉
  10. hello, tu as ce schéma pour faire les réglages: Sinon les rondelles sont de part et d'autre.
  11. Bon, mesures faites, les volumes des chambres sont de 52cc. A voir quand montage à blanc fait et mesure du DH. Avec 1.3 DH, ça ferait 8.56 à 1 Avec 1.4 DH ça ferait 8.48 à 1 ça me parait pas trop mal? 😉
  12. Tu trouveras des sondes vdo 120 degres en 18x150 température eau, a voir si en ohm ok avec ton mano et pour le montage.
  13. OK, merci Loïc !! Je vais faire dès que possible un montage à blanc pour voir le premier DH et mesurer le volume des chambres en l'état actuel.. @+ pour la suite
  14. Bonjour, Je te conseillerais plutôt directement la sonde qui se visse en lieu et place:
  15. Bonjour, à quel endroit tu constates que ton moteur serait trop haut? au niveau de l'échappement dans la jupe arrière....?
  16. Hello, me concernant (cox de 61 et KG 66) dès que je peux toute l'année sauf quand il pleut 😉 Pour balades, aller bosser, chercher les enfants à l'école, au pain...😜
  17. --Ok, culasse déjà préparées, elles ne sont pas neuves mais en super état, faut que je vérifie leur volume. --OK axes de culbu vissés et réglages rotulés le radiateur sup est prévu et je me laisserais bien tenté par deux 40 IDF. Merci Loïc, du coup quel sera le comportement de ce moteur avec 8*33 dans un combi? et une approximation cv avec deux 40 IDF?
  18. Personne pour m'aiguiller sur un AAC et la carburation? Je continue mes lectures mais du mal à cerner une config couple sans trop de chauffe...
  19. Bonjour à tous, en cours sur la restauration de mon combi split de 1965, modèle 66 - 11 fenêtres, je commence à me pencher sur sa future motorisation. Niveau transmission, je suis en train de monter le kit IRS pour une 8*33 à cardan en stock avec bras 1302. J'ai sur étagère un bloc alésé pour 1915, des culasses 041 en 39*35.5 alésées pour 1915 aussi, des rampes de culbu 1.1:1, un vilo 69 Pour une bonne fiabilité j'envisage de partir sur un 1835 chemise épaisse, mais je ne suis pas fixé sur un ou deux carbu, ni sur l'AAC... Quelle config je pourrais envisager pour un moteur plutôt routier permettant de s'insérer sans difficulté et un combi qui monte convenablement les cotes..? 🙂 merci d'avance pour vos avis et expérience 😉
  20. Hello, je vois qu'une plaque typique porsche 356 est présente: https://www.rosepassion.com/fr/schemas-porsche-356-a-1957-eu-1500-carrera-gs-547-1-speedster-a-t2-boite-manuelle-4-vitesses/moteur-et-alimentation-essence-36/logo-de-carrosserie-étiquette-de-carrosserie-étiquette-moteur-6198/plaque-identification-0-0-0-558939 Et sur 356a.com, tu y trouve une porsche 356 de1958... bref je rejoint la réponse de @Pleviez pas claire cette auto Au final quel est le numéro sur la poutre au niveau sous banquette arrière? s'il y en a un?
  21. les montes compatibles sont 155 ou 165, monte un pneu en 155 ou 165 par 80 par 15, en mettant tout de même une chambre à air et pense à l'adaptateur de valve si besoin...
×
×
  • Create New...