Jump to content

samsam

Members
  • Posts

    544
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    2

Everything posted by samsam

  1. perso je trouve ça juste 60° au bout de 30 minutes avec un 1835, non? y fait bon en ce moment 🙂 et effectivement je dirais aussi que si température correct, la pression serait supérieure..
  2. hello, Lettres BH : moteur brésilien basse compression, un 1500 avec 6.6 de taux de compression
  3. Perso une machine à pneu d'un garage qui changeait son matériel, pose d'un moteur kivabien en 220V et impeccable depuis des années + équilibreuse Facom venant aussi d'un garage en renouvellement de matériel 😉 en cherchant bien tu peux trouver des bonnes affaires bien sûr, on s'en sert pas tous les jours mais quel plaisir d'être autonome (à la campagne) et de tester des montes différentes sans cout, mais ça sert aussi aux copains !
  4. j'ai eu ce même problème, pont de diode HS alternateur à changer (pss de charge suffisante et témoin G qui reste allumé)
  5. essaye de déconnecter au niveau écrou central et remettre la tringlerie en bonne place sur ta dernière photo, elle est en bas à droite et en haut à gauche, remet là en bas à gauche également
  6. Salut, as-tu un réglage possible sur l'écrou de l'axe central?
  7. hello, j'avais réparé le mien sur la 61 avec soudure étain puis j'avais fait un kit réservoir restom avec la résine pour l'intérieur. ça n'a pas bougé depuis 2017 😉
  8. Merci Loïc, c'est vrai ça fait un billet le kit berg, à voir... et pour la pompe à huile tu laisserais en 26? (carter AS 41)
  9. sympa cette resto ! tu pourrais me donner les cotes du trou de gicleur lave glace? il faut que je les perce sur la nouvelle face avant 🙂
  10. hello, après nettoyage et contrôle des pièces dispo, je me penche sur l'assemblage final pour commander le manquant. Finalement, j'ai taraudé en 3/8 pour mettre un full flow + couvercle de pompe avec régulateur = le kit berg semble pas mal et complet? Du coup, je me demande ce qui sera le plus adapté en pompe à huile, une 26 ou une 30 ? pour moi une 26 suffit, votre avis? Et est-ce que les poussoirs LG en 28 lobe a lobe sont OK ou plutôt des 30 ? merci et bonne fin d'année 😉
  11. Ok, visiblement des ouvertures pour pop out de cox avant 1964 a fixation par 4 vis. je ne crois pas qu'il existe des ''compas'' pour ouverture plus grande
  12. hello, j'y connais pas grand chose en pop out coccinelle mais sur les combi split, tu as deux ouvertures. Une ''normale'' et une grande. Je te laisse regarder dans les shop. si tu as une photo de ton système d'ouverture, peut-être on pourra te dire 😉
  13. Non la tringlerie tu la remets / règle seulement à la fin, pour qu'elle ouvre les carburateurs de façon identique. Mais elle ne sert pas à régler le ralenti...
  14. salut, oui cette vis retient la buse, ne jamais essayer de la retirer. Pour la synchro, cela se fait tringlerie enlevée en agissant à tour de rôle sur richesse et vis de ralenti avec pour objectif d'avoir des dépressions identiques et un régime de ralenti souhaité. Mais avant ça, vérifie bien que tes pompes de reprises sont bien réglées 😉 bon courage
  15. Je me pose justement la question pour montage des bras sur mon combi split, et j'ai souvent vu avec les deux extérieurs. ??
  16. m**rd*... c'est de ma faute ! désolé, ça me paraissait évident de prendre une gros diamètre ce sont les mêmes barres mais une renforcée pour un 181 (les sites des shops le précise pour certains), tu as surement moyen de changer ta commande?
  17. Hello oui ce sont les mêmes...les différences vis a vis train de cox sont sur les renforts et les bras. Sinon meme taille 😉
  18. pareil, si il veut pas la vendre, qui la garde ^^ 🙂 quand t'es à six heures et que tu reçois pas de photos...... laisses tomber et sois patient
  19. sur on 1678cc je suis à 12° d'avance et 32 max en charge. et ça tourne nickel... à combien es tu en avance max? pas de cliquetis?
  20. Hello, oui si tu coupes le câble, obligé ensuite de démonter le pédalier (deux boulons) pour installer le nouveau câble. Pas très compliqué mais des fois ça va bien plus vite avec un assistant qui tient le câble coté boite ^^ Les papillons de repro m'ont jamais posé de problème, essaye le avant montage du câble 😉 Et protège le filetage avec du scotch carrossier par exemple avant de l'enfiler par le chassis
  21. Hello, oui c'est bien la vis de richesse de ton Kadron. Il faut trouver la bonne richesse, quand tu dévisse tu vas du pauvre au riche Tu vas trouver pas mal de post sur les réglages de ces carbu et aussi leur sensibilité à une pression d'essence trop forte 😉
×
×
  • Create New...