ochapiteau

Hehe ça fait bizarre d'avoir des réponses 9 ans plus tard. On est dans le vintage la ;-).

Ces tissus sont ce qu'il y'a de mieux (et y'en a pas d'autre je crois)... Mais un jour j'ai eu l'occasion de les comparer avec les originaux de ma 55, l'echelle des chevrons est differente : sur quelque centimetre on a plus de rangées. C'est un detail mais qui peut compter, et de toute facon y'a pas mieux .

Perso, je suis pas surpris par les prix annonces : mais ou sont les carrossier qui bossent svp ? si y'en a qui peuvent me recommender (par mail) un carrossier qui bosse en haute savoie-savoie je suis preneur ! J'essaie de faire restaurer la coque de ma 53 decouvrable ... Et bien pour l'instant personne n'a voulu s'y coller (ca s'arrette souvent au tel : pas le temps, deborde) a part un gars qui l'a depuis maintenant 6 mois sans avoir meme commence.

palstipes dis tu : je ne trouve rien sous ce nom sur le net, as tu un autre nom stp ? Sinon o galere : je cherche aussi les coin du bas de pare brise (ils sont manges sur mon ovale) J'ai appele un gros gros fournisseur europeen de piece pour ces 3 trucs : ils n'en ont aucun : - coin pare brise : nada - griffe ciel de toit : nada - rail sur longeron pour fixer tapis : nada ( y'aurai selon le fournisseur une repro en cours de fabrication mais pas encore) Si vous avez des bon plans svp ... Sinon ca va faire mal en heure de travail de carrossier.

Pour ma 53 en restauration je cherche les rails qui sont pointés sur le longeron pour y accrocher le tapis et aussi les pieces en dent de scie qui sont aussi pointées le long des montants pour pincer/accrocher le ciel de toit. Je trouve ces pieces dans aucun catalogues, auriez vous des adresses svp ? Merci,

Précisement c'est un modèle hardtop : un cab sans la capote, avec hardtop a la place (c'était un poil moins cher qu'un cab et plus beau qu'un coupé), suffit d'ajouter une capote et ca devient un cab. elle les vaut ...arg

Quelqun a les résultats de la vente svp ? a combien sont partie les vw,le low light, et les porsche ? la meilleure affaire c'était surement la porsche 59 cabriolet sous le hangar : elle n'était pas inscrite comme cabriolet parce qu'elle avait un hardtop...

J`ai visité ce matin la casse, et fait le tour des vws : c'est un vrai plaisir de se balader au millieu de ces epaves, j'espere que toutes les vws trouveront acheteur, certaines sont vraiment restorables ( celles sous le hangar par ex). Pour les autres : donneuses de pieces, mais pour ce qui se trouve au dessus de roues, parce la plupars ou vraiment souffert ... un kg de 55.... les année sur le catalogues sont souvent erronnées.. no 307 : la zwitter decouvrable no 252 : pas une 50 mais une 52 (decouvrable qud mem) no 256 : pas une 53 mais 55-57 (decouvrable aussi) no 222 : pas une 53 mais 55-57 no 185 : pas une 49 mais 52 plisieurs pied moulé qui trainent par terre. je paut me tromper ... ca n'engage que moi,

On peut passer la douane avec une voiture non roulante, sur le plateau, j'ai acheté un pick up ramené de suisse de cette facon : le gars avait retiré les phares et quelques trucs pour faire baisser la valeur au moment de passer la douane .... mais dans ce cas précis y'avait une carte grise.

C'est pas la semaine mais le 19 septembre : dans un mois.

Si ces voitures n'ont plus leur papiers ca serait compliqué de les sortir en regle de la suisse ?

Cette page est utile pour les manips de retrait, taraudage et installation des bouchons. http://www.huelsmann.us/bugman/FilterTech.html perso n'ayant pas "d'arrache marteau" comme dans l'article, j'ai d'utilisé une vis à gros pas (genre bois) dans un tube plus large que le bouchon, donc un extracteur, en serrant la vis, le bouchon vient tout doucement.

Que pensez vous de l'ignitor III (tout récent) ? http://www.pertronix.com/prod/ig/ignitor3/default.aspx limiteur de régime, multi étincelle, dwell adaptatif, etc... Je pige pas : ils disent "Multi-spark" mais comment il fait pour produire des étincelles multiples sans systeme capacitif comme habituellement ? Pour une fois celui ci est protégé contre les inversions de branchement...

Le megasquirt peut diminuer l'avance selon un detecteur de cliquetis, exactement comme le safeguard : voir ici pour la doc du module 'knock detection' : http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Software_Manual.htm#knock voir ici pour un detecteur et son adaptateur tout pret :http://www.viatrack.ca/ c'est 'gratuit' mais l'install est un peu plus complexe.

Vous avez vu qu'y a un rometsch !(j'ai bien regardé et comparé avec d'autres photos)

oui merci, c'est comme les taules anti dégaugeage qu'on peut acheter ? mais j'en ai un peu marre d'ouvrir le moteur ..., on va attendre un peu et essayer le carter supplémentaire. on l'ouvrira plus tard pour changer l'arbre a came et mettre ces toles en meme temps

Pour la vee : changement de la pompe à huile a cause d'une petite fuite d'huile. On a un autre soucis d'huile : ca déjauge après une épingle, la canette a la place de la crépine ne semble pas suffire et y'a pas de taule antidégaugage, alors peut etre qu'on va ajouter un carter mais faut que ca rentre encore dans le chassis. Allumage électronique réparé, on vire donc les vis platinées. Et peut etre installation du systeme de chronometrage embarqué si le temps suffit d'ici ales : http://www.racechrono.com/. en tout cas on pret pour Ales !

J'avait mis des tuyaux souples, c'était une erreur : quand je débranchais la commande de l'atogas ceux ci s'écrasaient à l'acceleration, quand elle était branchée, il ne sécrasaient plus : ce qui permet de verifier que le moteur respire un petit supplément pas l'atogas. la réhausse des pieces sur cullasses, réhausse bien sur la pipe d'amission, je crois de mémoire que le tube passe fil de bougie ne peut plus etre utilisé. Mais ca remonte à maintenant 5 ans, je suis plus super sur... en tout cas j'ai roulé quelques milliers de km avec sans panne (c'est déja ca ;-)).

J''ai effectivement roulé avec quelque temps, avec l'impression que le moteur respirait mieux , mais sans avoir jamais fait de mesure, ca reste subjectif. c'est vrai que le gars a bad camberg en avait tout un stock a vendre dans sa remorque le manuel était tappé a la machine tout de travers, (je dois toujours l'avoir)

Une vee c'est aussi large qu'une cox, mais y'a pas de carrosserie, donc un peu plus étroit pour monter sur un plateau : les dimension utiles du plateau (en photo derrière la vee effectivement) sont : 3040 x 1610 x 100 mm Ce sont les dimensions minimales : ca rentre au chausse pied. On a acheté le plateau pour ca. C'est un poste important dans le budget vee : notre plateau nous a couté 1400 euros d'occas (ridelle comprises mais inutiles). on a longtemps cherché une solution plus économique sans trouver Pourtant avec 375 kg de charge une solution serait un plateau ne pesant que 125 kg a vide, meme artisanal (on reste sous les 500kg). Une autre solution serait de tracter (tow bar), mais elle est trop basse, et ca pourrait user la mécanique... donc si y'en a qui on des solutions faut les donner, car sans remorque une vee ca sert pas trop ...

Je crois que l'idée d'une boite séquentielle mériterait une discussion dans un post a part non ? (et la je pourrais te poster des adresses de solution simple et pas chère ..) Je crois pas en tout cas que ce soit ce qu'il faille dans une vee dont le but est cheap and fun ...

la difficulté a y entrer et en sortir ne m'etonne pas : je mesure 1m84 et j'ai autant de mal que toi. une vee récente c'est etroit. il faut peut etre envisager un volant amovible : on y arrive avec mais c'est galère de galère. les chaussures de karting sont indispensable je confirme (15 euros d'ocas sur ebay) pour le levier, c'est chausse pied la aussi : la main touche la tole exterieure. idem pédalier : c'est pas du vw (ca n'aurais pas tenu) mais du monoplace (ou sand rail je crois) + une piece de répartition avant/arrière (double bocal pour la sécurité)

Bravo pour cette replique en cours, elle semble avoir de grande chance de rouler un jour. Ce que vous êtes en train de faire 8000rpm et ton pote, c'est peut etre donner une solution pour que d'autres vee arrivent sur les pistes. si tu peut détailler le coup au fil de la construction stp ca serait interessant je crois, pour en motiver d'autres. En tout cas les sensations a bord d'une vee sont fabuleuses (j'vous jure)! En 2009, esperons qu'il y aura plusieurs vee sur le meme circuit en DDCUP.

1800 + moteur +reste donc : on doit finir bien sous les 5000 euros, c'est toujours trop cher, mais c'est e qu'il y'a de moins cher... je perd pas espoir : a la lecture des forums il y'aurait quelques vee capables un jour de se croiser sur un circuit de la DDCUP par ex ... avec déja un 1600 'stock' (75cv / 6500 trs max) on peut faire ca : http://fr.youtube.com/watch?v=bxRJPi0xCFU&eurl=http://www.formulavee.ie/video.php http://fr.youtube.com/watch?v=bMVtGyRbue4&eurl=http://www.formulavee.ie/video.php (filmé en aout dernier) J'ose pas imaginer avec un moteur comme loic le décrit !! (qui visiblement va monter plus haut dans les tours...)

Un chassis ? : un neuf coute 1800 euros, y'a tout : carrosserie, chassis, cremaillere, reservoir, ... manque les pieces de cox (moteur, boite, freins, roues). le moteur est la piece la plus chere dans une vee (je parle juste d'un 1600 ). Ca me parait plus sur pour aboutir à quelque chose de roulant et performant que de concevoir un chassis que d'autres font depuis des décenies.