coxci87

Bonjour la team ! Cela faisait très longtemps, j'étais en pleine restauration de ma 1200cc de 1974. Je ferai un petit dossier photo de toutes les étapes si cela intéresse quelqu'un , j'ai tout fais de A à Z J'ai une question qui a été maintes fois posé, mais j'ai pas trouvé . J'ai un gros trou à l'accélération quand j’accélère franchement ! , lors d'une accélération tranquille tout vas bien, je me demandais si cela ne serait pas les pompes de reprises pas assez grosse ? Ma config : 1776 cc /culasses origine légèrement travaillées / 2x weber 40 idf/ aac 110 engle/ allumage ignitor (009) Merci

Bonsoir , Je souhaitais faire un petit retour d’expérience sur le traitement de mon châssis : 1/ j'ai décapé au max le châssis avec des brosses métallique sur disqueuse , ensuite j'ai dépointé les demis planchers . 2/ J'ai meulé les points de soudure et les tôles qui restées . 3/ un coup de zinc en bombe sur le métal nu avant soudure, mis en place des nouveaux demis planchers avec adaptation . 4/ soudure point par point des nouveaux demis planchers avec traitement au zinc avant des deux coté . 5/ décapage complet des planchers + poutre et périphériques . 6/ 2 couches de peinture époxy de chez Re... en respectant bien les consignes (30 minutes entre les 2 couches) , en haute pression pour que ça pénétre bien entre les tôles soudées. 7/ une couche de mastic à la brosse sur toutes les soudures de point par point , pour faire l’étanchéité des tôles en sandwich. 8/ et enfin 2 autre couches de peinture 3h après en plus basse pression et avec un peu plus de diluant pour bien la lisser . Au final je suis super content du résultat , c'est super propre même si j'ai fais quelque imperfections minimes, la peinture est vraiment de la bonne qualité . J'ai au final mis 2kg de peinture soit 4 couches mais ça en vaut la peine .

Parfait maintenant j'ai compris , et excusez moi des quelques mots par-ci par-là erronés, mon correcteur d'orthographe n'est pas très performant . Merci encore

OK merci pour toutes ces infos. Ça ne risque rien , le phosphatant avant l'appret époxy ? Faut il le ponsser légèrement avant l'époxy ? Et enfin dernière question , le mastique à la brosse avant ou après l'époque ? Mer il encore je suis mécano mais novice en carrosserie. ?

Bonjour , J'ai lu et relu et trouvé plein de sujets qui parlent du sujet justement mais voila je ne trouve pas de réponses claires . J'ai changé mes 2 demis plancher de ma 1200 de 1974 donc décapage à la brosse métallique sur meuleuse , je l'ai fait en plusieurs jours car avec mon travail je fais ce que je peux !!! et donc sur le métal nu il y a une petite rouille de surface que je peux enlever avec la brosse mais je n'aurai jamais le temps de finir tout le châssis en une seule fois . Qu'est ce que vous me conseillez ? phosphatant ? et dernière question le mastique à la brosse se pose avant l’apprêt époxy ou après ? MERCI cordialement Jérôme

avec plaisir !

normal la suspension est relâchée donc plus bas que ton amortisseur tu peux comprimer ta suspension il n'y a pas de problème.

Bonjour j'ai mon pare-choc avant de ma 1200 de 1974 chromé qui est piqué et cabossé . Je souhaiterais le changer par un neuf mais il y a plusieurs prix ,je suppose que le plus cher est le mieux mais cela vaut il le coup ? merci

C'est quoi un carter filtre ? J'ai vu un mini carter sup berg avec un filtre papier inclus c'est ça ? J'ai un empi 2 tip comme échappement je pense que ca passe ,j'ai juste peur pour ma pression d'huile avec la pompe empi Merci

Bonsoir je souhaiterais avoir un avis sur une pompe a huile gros débit de marque Empi avec filtre à huile ? Je n'ai pas de full flow ,je pensais que cela pourrait être un solution . J'ai un 1776cc environ 90cv je prends maxi 5500 trs avec un vilo dpr Merci .

je suis d’accord avec toi seulement j'en n'ai pas ,je l'ai fait au tournevis mais pas facile de trouver l'endroit exact ! je vais démonté car j'ai peur que les poussoirs aient pris du jeu . comme çà je vais voir si mon moteur ne 'use pas trop vite !

bon moteur sorti de la voiture demain démontage en règle + changement par des ressorts renforcés et coupelles , une question quoi comme coupelles ?

"normaux " c'est vrai !

Oui j'oubliais que j'ai les culbu origines (40 ans) en 1.1 ,j'ai 0.10 de jeu sur les rampes et coupelles origines (mon régime max malgré vilo à contre poids 5500 trs/min )

Excusez moi j'ai pas trop l'habitude ! J' ai un W110 /poussoirs neuf FEBI/B et tiges alu origines de 40 ans ,ressorts normal mais neuf car les culasses ont quinze ans mais neuve de l’époque ! (conduits lissés et très légèrement agrandit pour s'aligner avec les pipes de carbus 36 IDF ) le moteur fonctionne très bien ,bien coupleur a bas régime et très agréable a conduire mis a part ce sale bruit de cli clic métallique .

non rampe vissée ! seulement il va falloir que je re-démonte car çà n'a pas résolu mon problème ! j'ai une tige (origine ) qui s'est tassée du cote du poussoir ,je n'arrive a savoir d ou cela peut venir !!!

Bonjour je pense avoir trouvé c'est un culbuteur qui a pas mal de jeu sur son axe ! je vais les changer tous comme ça on part a zéro.

c'est vraiment pénible ce bruit ! surtout dans l'habitacle car a l’extérieur l’échappement le couvre ,je vais reprendre les mesures et si cela ne change pas je reprends mon moteur de A à Z ! merci Loic pour tous ces conseils

pour le piston je l'ai mesuré en 120° juste au dessous du 1er segment. et le cylindre a environ 1.5 cm du haut et pareil au bas en tois point aussi

Bonjour J'ai un bruit métallique qui s’amplifie avec la rotation du moteur ,il est régulier et correspond à 1 tour d'acc ,j'ai redémontré mon moteur tout contrôlé RAS . par contre j'ai 0.50 de jeu entre piston et cylindre cela peut il venir de là ? merci

Bonsoir Je me permet de répondre car j'ai quasiment la même config j'ai une 8x31 0.89 et je la trouve bien adaptée au 1776 cc pas trop méchant la 4eme n'est ni trop courte ni trop longue parfaite quoi !

Bonjour J'ai monté un petit 1776 cc avec : -Vilo 69 dpr -volant moteur 215 -bielles origine au poids -kit piston et cylindre Mahle occasion 500 km au poids -culasses origines légèrement retravaillées ,rampe à vis culbuteurs origine 1.1 - aac engle 110 neuf -poussoirs blistein neuf - 2 x 36idf -echappement empi 2tip + j tubes - tout les coussinets neuf Le moteur marche bien sans problème sauf que des qu'il commence à monté en température il y a un clic clic métallique assez fort qui se fait entendre ! à froid on ne l'entends pas . Je ne sais pas d’où cela vient . les rampes et les culbuteurs sont règlés comme il faut, ils ne se dérèglent pas non plus . Je n'arrive pas a isolé le bruit . Si quel qu'un a une idée ? je doit tombé le moteur bientôt car je suis limite au niveau du jeu axial (0.15) je rajoute une cale . merci

merci Loic pour tous ces conseils une petite dernière question si je prends le 218/119 il faudra que je fasse réusiné mes poussoirs ? merci

Merci loic pour ces infos mes poussoirs son des Febi B., ils sont rodés à mon aac , mon rv est de 9.1 et je suis en simple ressorts de soupape. Faut il que je change mes poussoirs ? quel type penses tu que je peux mettre sur mon moteur (w120 ,wc 119) ? merci

bonsoir Je suis en train de remonter mon 1776cc et je me suis rendu compte que mon engle w110 a le dernier palier hors cote? il a un faux rond de 0.1 mmm. donc je cherche un autre arbre 0 cames qui conviendrait avec ma config. Ma config vilo 69 contre poids forgé 90.5 malhe culasses origines conduits polis et pipes alignées 2x36 idf boite longue 0.31 et .0.89 4eme . merci de vos réponses