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Haguarde

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  1. C'est chouette ce réconfort! merci à vous. Ceci étant depuis bientôt 12 ans que j'ai ma cox, je sais que mon faisceau est branché tel que sur mon schéma, du coup quand j'ai changé l'allumeur j'ai été méthodique, photos/notes et rebranché tel quel.... ça n'a marché qu'un temps... je fini effectivement par douter de tout, dont ce fameux branchement. Je ne comprends pas comment cela aurai pu se decaler? mauvaise manip à un moment donné? Je vais demain remettre mon faisceau comme d'origine comme tu le dit Lebowski et je vous tiens au courant. Merci encore.
  2. A force de chercher partout la solution à ma panne un doute m’assaille, je requiers donc vos compétences : Mon allumeur est décalé de 180° - Mon doigt pointe donc en direction du cylindre #3. J’ai branché mon faisceau en fonction, soit comme illustré ci-après. Il n’y a bien aucune erreur ? mon ordre d’allumage reste le même (1-4-3-2) quand je cale à la lampe témoin : plan de joints alignés sur mes 10°, doigt vers cylindre 3 et pour mon calage à la stroboscopique mon capteur est bien à positionné à proximité de ma bougie 1 ? Merci de vos commentaires
  3. Bon alors aujourd'hui je trouve un petit suintement d'essence au niveau de la flèche. Si je ne me trompe c'est l’accès au gicleur principal? c'est ballot, l'ensemble des jointsd viennent d’être changés par acquis de conscience mais je ne sait pas si ce gicleur à été démonte... cela peut-il être l'origine de ma panne? merci à tous de l'aide apportée.
  4. c'est gentil Lebowski de l'aide que tu tente de m'apporter, mais ça fait deux pages que je dis que je prendrais les compressions d'ici fin de semaine et que je posterai les résultats.
  5. Les 2 ok. (Je ne pense pas toutefois que l'étouffoir ait une influence dans ce cas précis)
  6. Un résumé concis. Le petit plus c'est que maintenant elle ne démarre pas plus de 5 secondes à froid avant de caler et ces quelques secondes ne se font pas sur ses 4 cylindres! (starter ok, contrôlé) D’où la prise des compressions prévus d'ici la fin de semaine, je communiquerai les résultats.
  7. Non, comme je le dis plus haut, ne fonctionne plus non plus a froid. Starter ok et etouffoir aussi. Pas de givre constaté...
  8. Allumeur décalé de 180°, le câblage du faisceau en tient évidement compte.
  9. L'achat de l'allumeur à été fait, à l'époque des premiers soucis, après avoir constaté être obligée de mettre près de 20° pour que ça tourne rond. Allumeur tres chaud... Une fois remplacé, 10° d'avance, j'ai pu rouler sans souci pendant 2 mois env., tout etait nickel. et là, nouvelle panne.. La cuve est au bon niveau, le débit se fait convenablement à la sortie de la pipette. Je démarre en insistant, mais je n'ai pas le temps d'aller au moteur qu'elle cale! Tourne sur 3 pattes et meme en binôme, impossible de lui faire tenir un ralenti plus de 5 secondes.. J'ai tenté tous les régla
  10. La couleur etait nickel mais changées par des neuves ! L'allumage complet est neuf : bobine, allumeur complet, faisceau, bougies. Reglage à 10°(009), culbuteurs contrôlés, Etouffoir ok, pas de prise d'air détectée....
  11. merci de ton avis Lucas, je vais prendre mes compressions la semaine prochaine. Par contre plus possible de démarrer aujourd'hui. Je vais tester la ligne de carburant comme tu le dit, mais ce qui me fait croire que le problème n'est pas là c'est que j'ai bien un débit régulier à l'arrivée au carbu.... je donnerai le résultat des compressions.
  12. comme tout à une fin.... même les bonnes choses, la cox est à nouveau en panne!! on à commencé avec des démarrages à froid nickel et des trous dès moteur chaud; trous qui se sont accentués au fur et à mesure, pour ne plus vouloir démarrer : tourne sur 3 pattes comme on dit quelques secondes et cale!! Contrôle intégral de l'allumage, des éventuelles prises d'air, démontage et remise en état carbu pour voir aujourd'hui que lorsque je tourne ma poulie sur un cycle ben je sens 2 compressions seulement avec un petit "pschitt" caractéristique d'une fuite!! j'en conclu que je dois avoi
  13. Oui, cox66spm, c'est bon pour moi maintenant. J'ai dernièrement affiné le réglage à la lampe stroboscopique. Avant d'investir dans un allumeur, comme le dit Lucas, revois tes réglages. Le remplacement de l'allumeur dans mon cas fût la solution de dernière chance après multiples réglages et remplacement des pièces d'usures classiques.
  14. D'entrée je te dis non. inamovible veut bien dire inamovible ! Tu ne dois pas pouvoir déposer la plaque.. Après c'est un choix perso vis à vis d'un éventuel contrôle.. Mais pourquoi tiens-tu a mettre un tel support? Je t'envoie une photo ce soir
  15. Bonjour, direct sur le capot. Deux points de fixation centraux gauche et droit pour moi. En France il est interdit d'avoir des plaques amovibles, rivets donc obligatoires.
  16. Pour info mon faisceau à également été changé l'an dernier. Tout l'ensemble allumage est neuf à présent me concernant. J'avais également contrôlé le bon fonctionnement du refroidissement, c’était une de mes pistes au début. (evacuation de l'air et tension de courroie) J'espere que tu vas résoudre ton souci.
  17. Donc après remplacement de l'allumeur je vous confirme que tout va bien, ça tourne nickel !
  18. Je ne saurais dire quant à la qualité des 009, le mien semble dater de 1998... Ceci étant il faut que je roule un peu plus pour voir si mon souci est bien réglé du coup j'ai une question subsidiaire est-ce normal que le corps de l'allumeur soit chaud après avoir roulé un moment? Je m'en étais rendue compte lors de la panne mais comme ce n'est pas un élément que l'on vient toucher régulièrement je ne sais si c'est normal.. Merci de votre réponse sur ce point qui, ma fois, m’inquiète un peu....
  19. Voilà, allumeur changé, reglé.... et ça roule! J'ai fait une quinzaines de bornes sans souci ce matin sachant qu'avant à 10/12 je tombais en panne... j'y crois donc, on verras dès la prochaine vraie sortie, pour l'heure je n'ai pas le temps! Donc mon souci etait visiblement mon allumeur.
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