flanders

Merci pour vos réponses riches. Loïc je serais aussi très intéressé par la configuration, est-ce la config que tu as utilisé dans l'étude du VW tech sur la basse conso ? Merci aussi à dangerous pour ce retour d'expérience toujours utile.

Super intéressant d'avoir ton retour concret. Tu es en 1600 stock au point de vue moteur ? Au point de vue conduite c'est comment? Moi je cherche à avoir le comportement moteur d'une 205 (pour schématiser^^), genre pas foudre de guerre mais utilisable tous les jours sans devoir écraser la pédale sur route nationale et ville et quelques fois de l'autoroute. Des conseils à me donner? D'ailleurs tu as quoi comme taille de pneu? Merci encore

Salut SamC, Pour l'admission je ne sais pas encore, on m'a parlé de pipe CB perf qui peuvent être usinées mais je n'ai pas encore regardé. Quant au flexfuel je rectifie: la cartographie permettra de rouler à l'éthanol sans flexfuel puisque programmable (les plages de commandes d'injecteurs et correction d'avance seront juste plus grandes). L'idée est venue d'un ami qui fait MCI. Pour la config: mon budget est assez light (2000e) mais j'ai des contacts dans l'usinage et je suis mécanicien. Je connais donc les principes de bases de toutes les pièces mais n'y connait rien en prépar

Bonjour tout le monde, Je souhaite réaliser un moteur injection qui équipera ma 1302 dont je me sers tous les jours. Les objectifs sont: rouler avec un flexfuel /avoir un moteur économique qui sortirait environ 80cv. Pour ça j'ai une base de 1600 double admission (le moteur d'origine de la cox). Actuellement il est entièrement démonté et en pièces en attente d'avoir un projet cohérent. Je suis en attente de vos propositions quant aux pièces mécaniques à utiliser (cylindrée/ AAC/epoussoirs/Etc..) pour établir ce projet. Merci et à bientôt. Gardez la forme

Merci Loïc pour cette réponse rapide et claire. Bonne continuation

Salut tout le monde. Je rebondis sur la question pour en poser une autre: qu'es ce qu'il change entre une coque entre 1200/1300 et 1302 hormis toute la face avant. Je pose cette question car j'ai une coque de 1302 pourrie et aurait voulu mettre l'avant de la 1302 sur le reste de coque d'une 1200/1300. Possible?

Bonjour, J'ai un buggy lm1 long avec un 1600CT (refait) avec un allumeur 009 et un carbu 34pict3. A l'heure actuelle, il tourne super bien sauf à certains moment: lorsqu'il est au début d'une grosse côte en sous régime et qu'on lui demande de la puissance. Dans ces moments là il se met à faire des coups de fusil assez impressionnant. Avec l'aide d'un ancien mécano, on a émis l'hypothèse que l'allumeur ne mettait pas assez d'avance dans ces moments là et il m'a conseillé de mettre un allumeur avec correction à dépression qui selon lui mettait plus d'avance en charge. Pensez

Bonjour, as tu résolu ta panne?

merci Loic pour tous tes conseils. je me suis rendu compte que j'avais une fuite d'essence sur le carburateur entre la pastille et le corps du carburateur. Peut être une partie d'explication du phénomène présent.

okay, comment ça se passe pour toi? tout fonctionne? en tous cas bravo, pour la patience et la rigueur.

Par contre étant un noob en informatique, je ne sais pas enlever mon commentaire, si jamais il y en a qui savent je suis preneur

Oui vous avez raison, je vais créer un post et mettre des photos précises du moulin pour l'histoire des couples cylindres/culasses je suis au courant mais j'ai fait la modif avec un pro. Bonne route les gens

bonjour tout le monde! je viens de lire tous les posts et ça m'interesse beaucoup! en effet je voulais poster sur un problème que je rencontre sur un 1600CT alors les modos merci de me rediriger si je n'écris pas au bon endroit. Salutations à tout le monde ! Je créé ce post avec de l'espoir, espoir de trouver la ou les pannes qui handicapent mon buggy de tourner rond, Je vais essayer d'être le plus clair dans mes explications, ce qui va rendre le récit un peu long mais pour tous les gens qui veulent m'aider, ça leur sera indispensable, Merci d'avance L

D'ailleurs oui les caisses de run n'en n'ont pas car pas de virages, les buggy aussi n'en n'ont pas vraiment besoin puisque très léger ils ont moins de roulis et sont plus destinés au offroad (indépendance des roues recherché). bonne journée

Bonjour je déterre le post non pas pour connaître la fonction de la barre stabilisatrice mais je voudrais connaître l'histoire de la barre stab arrière: Pourquoi n'est elle pas montée sur toutes les cox? Sa conception me parait intéressante, j'aimerais en installer une sur mon daily driver, qu'en pensez-vous? merci

héhé! effectivement on est pas beaucoup a avoir ce type d'allumage! moi j'ai tout le kit mais il est pas monté. concernant la carto j'ai en tête de partir sur la carto d'origine donnée dans la rta pour être sûr que le moteur tourne au premier coup de clé et ensuite je donnerais plus ou moins d'avance. comment savoir l'angle d'avance a donner? ->je vais installer une sonde lambda large bande avec indicateur pour voir ce qui sort. sinon avec un appareil de controle de pollution. en tous cas je suis super content de voir que je suis pas le seul à avoir penser à cet allumage

tu l'as monté du coup? si oui, les impressions? des photos du montage? bonne continuation a tous

le double débrayage "remplace" le principe des synchroniseurs dans la boite mais n'a rien a voir avec l'embrayage même si dans ton cas ça l'influencé (dû à la différence trop grande de vitesse entre arbre primaire et secondaire). quant à ton problème Alinette je ne vois pas d'où ça peut venir: ton ressort se cale bien? et la bille a mon avis ne sert à rien.

je suis d' accord sur le bruit, mais n' importe quel apprentis mecanicen vous dira qu' un echappement libre sur un 4 temps change rien a l' usure du moteur.