Reno1303

C'est un lien depuis Facebook.

La 1302 du vwtech, le pict soufflé comme celui du speedster, le 2,3 turbo furtif, que des projets qui m'ont fait énormément envie. Je vais suivre ce projet avec intéret :).

J'ai une tringlerie à câbles de marque sync link sur mon t4 (monté dans une 912). Les avantages sont : la douceur (avec des gaines doublées téflon), la synchro parfaite, la simplicité de réglage, le cout des pièces de rechange (qques € pour des cables/gaines dans chaque magasin de sport). Les inconvénients : le prix (c'est assez cher comparé à une tringlerie à barre), la fragilité au démontage des câbles (il faut les remplacer pratiquement à chaque serrage)

Toutes les culasses n'ont pas les mêmes passages d'air : http://www.cfiamerica.com/images/pdf/Hot_Vws_Type1_Heads.pdf Des bons passages d'air sur l'intérieur aident au refroidissement. Après si tu veux vraiment rouler vite, les bonnes culasses, un refroidissement soigné, un moteur bien réglé et une sonde de température culasse.

Ce sont des tôles de 181, qui sont prévues pour canaliser l'air et éviter le rayonnement de l'échappement sur les tubes enveloppes culasses quand on n'a plus de boites de chauffe (mais des jtubes par exemple). Les tôles de t3 ne sont pas adaptées au montage t1. Par contre il faut l'intégralité du montage t1 (pas seulement les couvres cylindres mais aussi les tôles entre cylindre, tôle dans la culasses et les 2 tôles qui se fixent sur les couvre cylindres). Je rejoins ET59 : - venturi ring, - turbine de 181 ou brazilia ou sorties de chauffages pas bouchées (laisser un trou d'environ 1,5cm) - prise d'air extérieur avec écopes, Radiateur sorti de la turbine -ajustement parfait de la jonction turbine/couvres cylindres, - culasses type 040 bien ébavurées sur la partie ailettes et conduits internes. - présence du thermostat et des ailettes qui vont avec.

Sur la mienne j'ai installé une tringlerie synclinc, j'ai fixé le câble à vélo après le silentbloc sur la tige d'accélérateur qui sort du tunnel : [/url] L'exemple n'est pas forcément bon car j'ai une boite de 914 seconde génération sans le trou pour le renvoi d'angle et sans l’arrêt pour l'embrayage. N'hésite pas si tu as d'autres questions.

Salut, pour la barre, il y a plusieurs solution : - un montage haut vendu par lnengineering https://lnengineering.com/type-4-store/dtm-cooling-systems/912-engine-support-package.html Très beau mais assez cher : [/url] - sur la mienne j'ai fait un montage bas avec une barre de t3, des supports et silentbloc de combi (c'est un choix économique car je ne trouvais pas de barre de t3 avec les support t3, ou de barre de combi) : Pour la commande des carbus, tu as plusieurs choix mais le plus simple c'est un bout de gaine de vélo entre la tringlerie t4 et le renvoi sur la boite. Il suffit de faire 2 pattes qui servent d'arrêt pour la gaine (une fixé sur la boite en bas, une sur le bloc en haut).

Si stockée en huile et en intérieur, la boite ne s'abime pas. Revérifie quand même le niveau d'huile de boite, on ne sait jamais. Un sifflement seulement sur une vitesse veut souvent dire que les pignons de cette vitesse sont fatigués. Les pignons en 0,82 sont des pignons d'occasion qui proviennent de bus et ils n'ont pas eu une première vie facile.

Les 2 premières photos montrent qu'il y a un problème électrique. L'aiguille devrait être à gauche sur les 2 premières photos (sans le contact sans sonde, avec contact sans sonde). Sans le contact l'aiguille dans le compteur n'est pas alimentée donc l'aiguile n'a pas de raison de bouger. Sans sonde le circuit est ouvert et l'aiguille ne doit pas bouger. Un bon check du faisceau s'impose : vérification des branchements, des continuités, des isolements, des masses

Il y a 2 modèles : 901 741 632 01 pour les modèles avant 69 901 641 632 01 pour les modèles après 69 qui vont avec les compteurs : 901 741 501 XX pour les modèles avant 69 901 641 501 XX pour les modèles après 69 Les ensembles ne sont pas interchangeable les sonde en 6XX vont avec les compteurs en 6XX.

En carbu central, peu d'intérêt. Il y a déjà pas mal à gagner en travaillant les cornes (qui brident la puissance vers 90-95cv), la pipe et le carbu sur la configuration actuelle. Le 40 pict ahnendorp n'est a priori vendu qu'avec un moteur complet de chez eux. Il reste le 37 et le 39.

Oui ça peut le faire. Il faudra usiner les culasses aussi, les culasses de 1200 sont sûrement petites pour un 1915 et vont brider pas mal les tours. Des culasses de 1300/1600 da sont plus adaptées. L'aac est un peu pointu pour les rampes et ressorts d'origines. il faut a minima des ressorts renforcés et des rondelles pour virer les ressorts de calages des culbuteurs. Un aac type CB2332 serait sûrement mieux.

La video de l'injection monopoint de chez vwspeedshop :

Là l'allumeur 123tune a pris 200€ et perdu le corps en inox usiné pour une fonderie d'aluminium. Les internes restent a priori les mêmes (même apparence extérieure de l’électronique et même appli pour gérer l'allumeur). J'ai reçu les dernières évolutions du carbu ecoboost et de la pipe proboost mais je n'aurai pas le temps de les monter avant noël je pense :(.

Il faut 3 choses pour faire démarrer le moteur : - de l'essence : comme l'a mentionné lucas, un dés à coudre d'essence versé dans le carbu suffit à faire toussoter le moteur. - de l'allumage : présence d'une étincelle au bon moment sur le bon cylindre. - suffisamment de vitesse de démarreur, une batterie chargée suffit. Pour moi, il s'agit plutôt d'un problème d'allumage : il faut vérifier le calage et le bon fonctionnement de l'allumeur. Pour tout ça il y a des tutoriels sur le site (et le forum).

Un petit filtre à essence convient. Sinon : https://www.dellorto.co.uk/shop/vw-carburettor-kits-parts/vw-aircooled-manifolds-linkages-parts/other-parts-vw-aircooled-manifolds-linkages-parts/anti-pulse-valve-vacuum/ Le 123tune je l'ai sur une autre voiture. C'est équivalent à un bon allumeur par contre tu peux changer la courbe comme tu veux sur les versions programmable et ça c'est vraiment pratique. CSP a sorti une copie du 123tune, à voir si ça fait baisser les prix.

Le moteur a l'air compatible avec un carbu central. Le mieux est de contacter carbman par MP.

C'est de la télé donc tout est scénarisé et joué mais les dialogues et le jeu d'acteur ne sont vraiment pas terribles dans la version française. La version UK fait bien mieux (mais les traductions et le doublage sont vraiment mal faits). Quand mike fait une apparition dans la version française on voit bien la différence entre Gerry et Mike. Il y a quand même du bon, par exemple le coup des cosses et de la gaine thermo pour le faisceau, les voitures abordées.

Je pense que c'est calé à avance maxi, et que l'avance n'est qu'une conséquence. Moi j'ai un 034 (capsule non branchée), 10° au ralenti et 32 d'avance maxi.

Il faut chauffer au seche cheveux ou au decapeur thermique : https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=364481&highlight=

C'est vraiment sympa. Il faut avoir un sacré plateau pour la pièce centrale. Le filtre d'origine des dernières 1200 et 1303 est en plastique aussi. Les dernières voitures ont des collecteurs d'admission en plastique (armé de fibre de verre). Les modèles que vend CSP sont en GRP (plastique renfocé aux fibres de verre).

Oui les 080.Je les avais achetés il y a très longtemps et seulement monté cette année. J'ai fait une tour dans une 1303 avec des coupelles décalées et ça a été la révélation niveau confort. Résultat je suis passé d'un truc tape cul, à quelque chose de plutôt confortable.

Tu es tout le temps en butée avec les rouges. Le premier roulage avec d'autres ressorts tu les trouves méga souples ^^

J'ai les bleus sur une 1303 en fusée 3 points. Ça tape jamais avec des butées raccourcies de 1-2cm. C'est incomparable avec les ressorts rouges...