mickacox

salut à tous,je sais que cela fait un an maintenant pour ce post,mais je suis parti à l'ile de la reunion juste après le bug-in donc pas eu le temps de demonter/remonter avant!d'ailleurs j'ai eu un soucis a chimay donc la cox est résté immobilisé pdt tt ce temps!(pour infos poulie d'aac qui s'est"bouffé" au niveau des vis du coup desserage et bruit qui fait très peur!) je me suis dit que la résolution du probleme de pression d'huile pouvait interresser les curieux. en faite c'etait le tube d'aspiration d'huile qui était défoncé au niveau du tube de jauge a huile(en le sortant j'ai carrement vu un morceau de 1cm carré se barrer!),donc mm demi carter ouvert je ne le voyai pas!rien de grave en soi mais j'ai refai le moteur depuis et bizarre plus de probleme de pression!en tt cas au premier demarrage!je vous tient au courant pour les prochains "deboires"!lol en éspérant que ça serve à quelqu'un!

pour le coup je suis aussi rentré en tow bar(pas prevu a la base mais bon!lol)on a eu aussi des à coups meme plutôt fort.encore plus perceptible quand il y avait du vent.mais rien de bizarre a deplorer donc je suis de l'avis que c'est normal et que au final pas si grave!

se serait avec plaisir,et vu tous les bons conseils que tu à pus me donner,fait moi un signe je t'offrirais volontiers un verre! tu ne pourra pas rater ma cox verte ac les ailes blanches remplis de trace de cambouis ac pleins de dessin sur les capot et au couleur de la ddc! merci encore a tous pour vos reponses!et pis on verra si ça doit casser ça cassera je veux rouler!

merci! je viens de faire un "test" pour voir,j'ai enlever la sonde lorsqu'elle m'affichait 0 au mano moteur tournant resultat j'ai eu droit a une bonne pression d'huile dans le compartiment moteur!lol je sais que ça parait bizarre comme test ms j'ai trouvé ça pertinent...bien sur j'ai pas laissé comme ça longtemp peut etre 2s tout au plus.ms je me dit que si il y a de l'huile qui s'ecoule comme ça et que mon mano affiche zero c'est pas vraiment que j'ai zero... bizarre c'est que peu importe la sonde ou mano j'ai les mm symptome... rouler cool ça va etre compliqué vu que je fait les run ms j'ai déjà fait un depart arrété sur 200m environ et j'avais pas de perte de pression au contraire.

niveau d'huile quasi au max(c'est le premier truc que j'ai verifié!) huile yacco 15w50. et oui ça fait penser a un dejaugeage mais je vois pas comment ça peut dejauger ac un carter sup plus niveau d'huile au max ou presque....de plus ça le fai meme sur les petit freinage...et sans rouler vite...

rebonjour a tou!je suis toujours empetré dans ce foutu probleme de pression... je vous donne les symptome exact. quand je freine ou quand la voiture est penché sur le coté gauche(en roulant ou l'arret)j'ai ma pression d'huile qui redescend a zeroquasi immédiatement,si je la laisse penché a gauche la pression reste a zerosj'accelere elle remonte mais retombe aussitôt que je relache. le reste du temps la voiture fonctionne tres bien(d'ailleurs meme si la pression chute ele tourne quand meme bien lol) voici ce que j'ai verifier mano ok durit filtre radiateur suplementaire ok j'ai enlevé mon carter sup et ça ne change rien. j'ai essayé de voir si la cloche d'aspiration d'huile d'origine bougeait et non elle ne bouge pas. pistons de regulation d'huile ok. bref je n'ai plus de piste et plus d'idées...cependant je ne l'entend pas "cogner" meme en la laissant un moment penché a gauche.de plus je n'ai pas plus de limaille que ça dans l'huile(j'ai un bouchon aimanté). je debranche mon mano?lol je part au bug-in demain soir please un pti coup de main!

oui c'"est sur ms je me demande si il y a moyen de verifier carter fermé,pas ouvrir pour rien! je me rappelle en avoir bien ch*** pour le monter!

bon j'ai compris pourquoi ça pouvait aspirer de l'air als que c'est dans l'huile(j'aime bien comprendre j'ai donc cherché!)mais du coup je vais faire un test sans le tube de rallonge pour voir,je me retrouverai simplement comme à l'origine. mais je me demande si ça ne pourrait pas venir du tube d'aspiration d'origine qui se deboité(une galere au montage d'ailleurs!)dans ce cas cmt je pourrai verifier sans ouvrir?le bug-in c'est bientôt pas envie de rester sur le carreau pour une merdouille!!snif

effectivement ça parait coherent! mais meme si j'avais un probleme d'etancheité de la ralonge,normalement ça baigne dans l'huile jusqu'au tube d'aspiration d'origine,donc au pire ça devrait seulement "m'annuler" l'effet benefique du carter supp pour le degeaujage non?je vois pas comment ça peut aspirer de l'air en baignant dans l'huile en faite? et question toute bete ms cmt etancheifier cette foutu rallonge?parcque souder ça va pas etre pratique sans tout demonter...et ça me fatigue un tout petit peu de passer mon temp a sortir mon moteur;) (j'ai pas de pont donc souder en dessous de la voiture ac le poste a souder à l'arc je suis pas super chaud!)

oui ma rallonge est dans le bon sens ms pas soudé ,j'ai mis un collier inox. pour la sonde je ne sais pas ,c'est vrai que ça peut venir de la ,à priori ça ne vient pas des cables mais je vais reverifier tout de meme.je vais essayer de me faire preter une autre sonde sinon. affaire a suivre!

euj je pese que je me suis pas bien expliqué!en faite ce n'est pas le regime moteur qui baisse ms la valeur de pression d'huile qui redescend à zero sur les freinage bien sur apres elle remonte (ex: apres le freinage suis à 3bars de pression en roulant,je freine,la pression descend a zero puis remonte à 3 BARS).

bon je vous redonne des news pour les valeurs à chaud du bazard!1bars aproximativement donc la dessus c'est ok!!le moteur marche plutôt pas mal du tout mais,il y a toujours un mais,des que je freine un poil fort chute de pression huile jusqu'à zero puis elle remonte au bout d'une seconde a sa valeur avant le freinage,ça ne le fait pas sur les forte acceleration(la je me serait vraiment inquiété!)meme si j'avoue que quand je met "pied dedand"je regarde plutôt la route!.ça le fait aussi bien a chaud qu'a froid.plutot bizarre sachant que j'ai un carter supp et donc que ce n'est a priori pas un degeaujage... si quelqu'un à une idée?sinon ça va etre "tant pis parcque ça me prend un peu la tete et que le bug-in c'est bientôt!!

ba ce sera fente et collier inox comme c'etait!pas confiance de souder bloc fermé... pour la ddc non je vais au bug-in c'était un choix,je fais run,surement slalom et pourquoi pas un saut dans la burn out box si c'est possible.d'ailleur si tu veux tjrs utiliser ma caisse pour tourner autour pas de souci,elle a tjrs les stickers ddc en plus!

Bon je vous redonne des news de mon petit probleme,dsl ça à été long ms j'ai pas eu le temps de m'en occuper avant...donc j'ai completement vidangé et demonté mon carter sup pour changer mon piston de regulation coté volant moteur et aussi celui coté poulie vilo(mm si pour celui la il n'y avait pas besoin de demonter le carter supp).remontage apres verif qu'il n'y avait rien dans le carter sup ou dans le bloc(ac un aimant) resultat,rien donc pas de souci de ce coté la au moins. mise en route du bazar:4bars a froid.pas eu le temps de voir a chaud car je suis une andouille et j'ai oublié de remonter la rallonge du tube d'aspiration d'huile pour le carter sup... d'ailleurs,quel joint,pate ou colle utilisé pour le montage de cette ralonge?je mettrai bien de la loctite 510(anaerobie)mais je sais pas trop... en tous cas merci à tous de vos reponses!

bof a peine 80 ans,juste 4 fois mon age c'est rien!non plus sérieusement j'ai testé aussi avec un mano vdo tout de meme cela fait la mm chose c'est juste que ce mano fonctionnait tress bien sur une autre voiture et paradoxalement donne les mm valeurs qu'un mano de contrôle de pression d'atelier.

oui j'en est monté un mecanique(monté sur les caisse des années 30 dont je suis sur du fonctionement. j'ai changer le piston de regulation coté poulie vilebrequin et maintenant j'ai une pression de 2bars environ au ralenti à froid j'ai laissé tourner la voiture un bon 1/4 d'heure la pression n'a pas bouger.si j'accelere (assez fort,jusqu'a 3000/3500 rpm) par contre la pression monte,ci qui est normal,par contre elle redescend jusqu'à zero quand je relache avant de se restabiliser au alentours de 2 bars...curieux nn?

Je vais essayer de verifier les pistons de regul demain.connais tu les valeurs?sinon je peux les trouver dans la rta? mon circuit full flow est tout beau!lol plus sérieusement montage classique avec filtre sous l'aile et support de filtre made in taiwan.oui j'ai des raccord a 90° en sortie de bloc mais pas au support vu que pas besoin. pour le joint de pompe je ne pense pas puisqu'il n'a pas été changé entre avant le pb et maintenant.mais je vais tester aussi on sait jms. radiateur je sais plus ms de toute façon je l'ai enlevé la. merci en tout cas ça me rassure un peu l'histoire des piston de reguls je dois dire!lol

tu à peut etre raison je suis peut etre un peut parano ms je trouve quand meme cela bizarre.de plus je l'ai redemarré depuis(vraiment a froid!)et tjrs 1,5 bars a froid,je trouve bizarre une difference de pres de 2bars en changeant juste la boite de plus je pense que j'aurais constaté une baisse plus progressive si c'était effectivement du au "rodage du moteur". deplus je n'ai jms eu sr mes autre moteur une pression aussi faible a froid au ralentit(tournait tjr au alentours de 3bars).en tous cas merci de tes conseils,je vous tien au courant apres verif et je vais suivre ton conseil et voir à chaud.je pense d'ailleurs que si la pression ne descend pas a chaud cela viendrait surement d'un piston de regulation?ou je me plante encore completement lol?

effectivement pour les difference de temperature ms la il n'y a pas eu bcp de difference le jour mm pour le debouchage de la gallerie je voulais dire que celle de dvt avait déjà été debouché (usinage avt montage du bazar!)et que peut etre il y avait la une solution pour nettoyer. oui pour la gallerie bouché qui monte la pression je n'avais pas reflechie effectivement ça parait logique. en realité ce qui me chagrine c'est la difference obtenue quasi immédiatement.j'aime bien comprendre pourquoi un moteur fait tel ou tel chose.le coup des piston de regulation me parait une bonne idée puisque effectivement si ils étaient bloqués en position basse j'aurais une perte de pression et pour autant pas de souci du coté moteur(ce qui me parait bizarre après seulement 1000KM) merci en tous cas pour vos reponses!

piston regulation de dvt et de derriere je suppose? pour la pompe à huile je vais voir ça! merci!

bonjour à tous bon j'ai un nouveau probleme sur mon 1915 tout neuf!je me retrouve maintenant à ne plus avoir de pression d'huile.j'ai 1,5bars au ralentit alors que j'avais plus de 3,5.cela c'est manifésté arès que j'ai changé de boite de vitesse,remonté mon radiateur supplementaire(monté au dessu de la boite) et la c'est le drame!lol. pour etre sur j'ai de nouveau enlevé le radiateur suplementaire me disant qu'il était peut etre h.s(mm si il n'y avait pas de raison) et testé ac un autre mano au cas ou.le moteur a maintenant environ 1000km et hormis ce probleme de pression le moteur tourne vraiment pas mal! si quelqu'un a une idée,j'ai vraiment pas envie de le reouvrir ce moulin! possible qu'une crasse est bouché un conduit d'huile et si oui possible de "decrasser" sans ouvrir? ma configue en rappelle: carter vw AS 41 (j'ai le remplissage pour type 3 et les support pour barre de combi)gallerie de devant debouché raditeur huile type 4 carter sup scat vilo 69mm dpr a contrepoids pompe a huile schadeck 30mm ac l'usinage berg pour mettre un joint torique full flow aac SCAT C45 plus rampe rigide en 1,1 ac tige chromoly poussoirs scat"lube a lobe" culasse 043 ac soupapes en 42 et 37.5 bien retravaillées R.V 9,5 carbus 44hpmx et echappement merged 1 5/8 allumeurs 009 Bosch ac module electronique merci d'avance pour votre aide et encore merci pour les autres fois!

Ok effectivement je n'avais pas pensé a ça.j'y jetterais un oeil ms comme dans mon cas j'ai plutot un manque d'essence...En tout cas merci, je dormirais un peu moins bete ce soir!en faite j'avoue que je n'aurait pas imaginé un ""defaut" à ce point.