bobcat

hello, Parles-tu du joint papier? Pour ma part ce sont les deux joints hydrauliques qui se sont décomposés. Le joint papier est facilement faisable, le joint torique plat est trouvable mais les deux autres je sèche. J'ai commandé un régulateur de 205 (90 euros en neuf) et vais tester avec l'angle d'origine préconisé sur les peugeot puis affiner le réglage suivant les retour du CT

Je pense qu'en jouant sur l'angle d'inclinaison, on peut arriver à se rapprocher des caractéristiques de répartition entre l'avant et l'arrière de nos combi. Possible de voir tout cela au CT...

Ci-joint un schéma du régulateur. Il doit être placé avec un angle de 22° (+/-1°) par rapport au sol. Si quelqu'un a de la ressource sur cette idée je suis preneur. J'ai eu confirmation que les joints pour refaire celui d'origine sont introuvables. J'ai recherché sur 123roul...ment et les tailles ou caractéristique des joints hydrauliques ne sont pas respectées. Du coup je sèche !

Sur les 205 gti 1.9, deux régulateurs sont présents mais cela est dû au fait qu'ils ont monté des disques à la place des tambours à l'arrière.

Non c'est bien le régulateur de pression que je cherche. Ci-joint une photo. Sur les 205 GTI 1.6 (pas 1.9) qui sont équipées en tambours à l'arrière , un régulateur est installé sur la ligne. Je suis en train d'étudier la faisabilité. Ils sont comme nos lignes en M10x100 femelle/femelle. Est-ce que certains ont adapté un régulateur provenant d'un autre véhicule?

Bonjour, Je suis à la recherche des joints ou d'une façon d'adapter ou réparer mon régulateur de pression de frein arrière sur un T2. La pièce n'est pas en vente sur les différents site d'annonceurs. Celui que j'ai ne fonctionnait pas et en démontant je me suis retrouvé avec les deux joints des pistons décomposés. Si vous avez une solution autre que la refection de cette pièce, je suis aussi preneur. Cdlt

Merci pour les photos. Effectivement j'ai trouvé des spi en 46x58 monté sur des Renaults. Je vais me mettre en quête d'un spi en 46x56 pour garder le maximum de matière. Cdlt

Bonjour Loic, Merci pour la réponse (à confirmer). Le problème est que j'ai le carter un peu fatigué à cet endroit et je souhaite "fiabiliser". Je n'ai pas d'idée de la quantité d'huile qui est projetée derrière la rondelle pare huile. Cdlt

Bonjour, Je souhaite mettre un joint spi côté poulie sur mon carter car il est un peu fatigué à cet endroit. J'ai actuellement une poulie damper et je ne souhaites pas mettre une poulie avec le spi rapporté sans usinage. Si quelqu'un a déjà effectué cette opération, a-t-il les plans, ref joint spi ou alors les dimensions d'usinage? Un usinage de la poulie est-il nécessaire pour faire disparaitre la gorge hélicoïdale? Merci pour vos éclairages. Guillaume

Les culasses sont des panchitos (ressorts doubles) avec conduits alignés et améliorés. Pour l'échappement ca sera un sidewinder ou un CSP python. Actuellement j'ai un bugpack pour les essais. Pour ma culture, y a-t-il un gain autre que moins solliciter la partie échappement et limiter l'usure à faire un montage en 1.1:1 // 1.25:1? Cdlt

Merci pour ta réponse. Si je me base sur la solution 2 soit webcam 163 / RV 9.5:1 serait-il intéressant de passer sur culbus à l'admission en 1.25:1 et 1.1:1 à l'échappement. Je vais partir sur l'achat d'un set de culbuteurs en 1.25:1 donc le mix est possible... Cdlt

Bonjour à tous, Dans un précédent post je vous avait parlé de mon moteur que je souhaitais faire tourner à l'E85 avec des DRLA. Ayant eu du mal avec les 40 DRLA je suis passé sur des 44 IDF. Le moteur tournera en permanence au E85. Je dois démonter le moteur donc j'aimerai avoir des conseils par rapport au RV et à l'AAC pour cette configuration. Autre question,quel deck height serait optimum (plage)? Pour le RV et le DH j'ai mon idée mais pour l'AAC... je patauge entre toutes les références. Je penses que l'actuel est un peu "light". Si je peux garder les culbuteurs c'est le top, sinon je passerai à des 1 1.25 ou 4... La configuration actuelle: - 2074cc 78x92. -Culasses panchitos 40x35.5 optimisées et pipes panchitos. 58cc - AAC eagle racing 2239 avec culbuteurs 1 1.1. -RV 8.5 -Allumage 123 ignition -44 IDF avec starters pour jouer sur l'enrichissement. -Sonde lambda pour les réglages. Le moteur est monté sur un T2B avec réhausse. Merci à vous

Bonjour à tous, Je suis en train de refaire les trains roulants de mon T2B. L'ancien propriétaire a eu la bonne idée de démonter les flexibles de freins sur les étriers, et comme vous vous en doutez ils se sont grippés. Les tambours ne sont pas mieux à l'arrière. Du coup, je me suis mis à la recherche dans les différents forums d'une solution pour optimiser tout cela et donc passer sur des disques de mercedes avec étriers seat/vw à l'arrière. Je n'arrive pas à trouver les plans des platines. Quelqu'un aurait-il cela dans ses vieux cartons??? Autre question, quelqu'un a-t-il déjà passé les disques avant en disques ventilés (toujours de mercedes) et aurait-il des infos à me donner (ref disques, plan platine, ref étriers, astuces...) Le but de ce montage est de pouvoir arrêter mon T2 équipé en campeur qui possède un 2084cc préparé. Le passage en jantes mercedes en 15 est prévu pour rendre ce montage cohérant par rapport à l'espace nécessaire pour les disques. dans l'attente de vous lire. Cdlt Guillaume

Bonjour, le week-end arrivant je m'y remets ? Suite à la pauvreté au ralenti, est ce que le passage sur un gicleur de 65 est une bonne solution ou ai-je un problème ailleurs ? Les starters ne sont pas encore arrivés. Merci pour le coup de pouce

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Bonjour, le week-end arrivant je m'y remets ? Suite à la pauvreté au ralenti, est ce que le passage sur un gicleur de 65 est une bonne solution ou ai-je un problème ailleurs ? Les starters ne sont pas encore arrivés. Merci pour le coup de pouce

Hello, Des nouvelles suite à l'achat de la sonde lambda. Le mano est un innovate. Il est encore en AFR car je n'ai pas d'adaptateur serie/USB pour le faire passer en affichage lambda. Pour les starters, c'est en cours d'obtention. Du coup, j'ai refait un essai au SP95 avec la sonde et là les résultats sont dans les choux. Je suis pauvre au ralenti mais le moteur tourne parfaitement. Dès que j'accélère après avoir laissé chauffer le moteur je suis très pauvre (16.5). J'ai démonté les bougies pour vérifier si cela correspondait et le bout est bien blanc. J'ai pas mal aussi de retours dans les carbus à haut régime. J'ai mis en pause suite à ça le moteur pour ne rien casser. Il est donc logique que ça ne marche pas au E85... Je suis en 135 principal -180 air - tubes type 2 - 60 reprise - 60 ralenti - buses en 32. Niveau de cuve réglé à 6mm. Je suis en moyenne à 2.5 tours sur les vis de ralenti et l'allumage 123 est sur le mode 009 calé à 9° d'avance. Je voudrais d'abord qu'il soit opérationnel au SP95 avant d'attaquer le E85. Des conseils?????????????

Dans ce cas là, tu fais tes réglages "hiver" au plus pauvre avec starter fermé et arrivé en e85 "été" qui est donc réellement à 85% tu joues sur le starter. Du coup tu rapporte la commande des starters dans l'habitacle si je ne me trompe dans ta façon de doser? J'ai mis une annonce pour trouver les commandes, on verra si ça mord. En attendant j'ai commandé une sonde lambda qui me servira pour cette opération. J'ai vu des analyseurs de % d'E85 mais j'attendrais vu le prix. Donc pour les réglages, toute la difficulté sera de savoir le taux d'éthanol. Je vais le faire gouter à l'apéro à un collègue, il me dira ? La pompe est donc trop petite? Achetée sur un site revendeur vw qui l'annonçait pour véhicules jusqu'à 130CV - facet 45L/h...

Hello, Comment fais-tu de coup pour rouler toute l'année personnellement ? As-tu un analyseur de taux d'e85 ou fais tu de façon empirique? Une autre question technique sur la pompe à essence. J'ai une facet 45l/h. N'est elle pas limitée par la surconsommation en e85 ? La facture s'allonge à chaque post. ?

Je vais regarder pour une sonde et chercher des starters de DRLA . Après je garde en tête tes tailles de gicleurs. Ca sera une bonne base de départ après obtention d'une sonde. Si quelqu'un a des starters, je suis preneur en MP. ?

En référence de bougies iridium, vous partez sur quels modeles/indices ? J'ai des culasses panchitos donc culots 12mm.

Petite precision, je ne cherche pas forcément à ce que le véhicule soit flexfuel. Le but serait de rester en permanence à l'e85.

Hello, Si je comprends bien, tu utilises en permanence tes starters avec ton réglage de base pour le sp95. Ce procédé te permet d'avoir un enrichissement supplémentaire qui comble le manque dû au e85. Le hic dans mon cas est que j'ai récupéré les drla sans starter ?. Par rapport au taux d'évaporation du e85 sur les drla, passer en idf ne serait il pas une meilleure idée ? Pour la sonde lambda, j'ai bien compris qu'il ne fallait pas se soucier de l'afr mais bien de la richesse. J'ai un peu de mal à m'y retrouver dans les produits présentés. As-tu des produits à conseiller (intégrant le %ethanol serait un plus). Merci

? Merci pour le conseil. J'ai pris note de tes déboires ???