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jean-eric

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  1. Salut ! Je reviens sur cet article visionnaire de Flat4ever (2013 !) où l'on parlait déjà de l'électrification des Cox. On voit de plus en plus d'articles de presse sur l'électrification des anciennes ... Mini, Porsche, Deuche ... j'aimerai avoir un avis actualisé sur le sujet ? J'avoue que la facilité qu'offre l'électrique m'attire un peu plutot que de toujours devoirs synchroniser des carbus ou vérifier le calage de l'allumage ! Est-ce que ça a un peu évolué coté homologation notamment ? Et du coté des prix ?
  2. c'est bien que vous soyez plusieurs à admettre l'aspect spéculatif du marché de la cox. ca me rassure un peu tu as raison loic, les prix ce sont les acheteurs qui les font et donc perso je considère qu'au prix où je trouve les cox cab je n'en ai pas pour mon argent et donc je jette l'éponge coté Cox. Bonne route à tous
  3. j'ai longtemps hésité à écrire mon post, mais je suis rassuré en voyant qu'au moins deux autres personnes ont eu un questionnement similaire au mien. pour répondre à certaines remarques que vous avez faites : "Il y a l'offre et la demande, point barre." on voit surtout l'offre pas vraiment la demande. je vois des voitures qui sont proposées à la vente pendant 3, 4 voire 6 mois. que penser hormis qu'elle ne sont pas au juste prix ? j'en suis rendu à me poser la question justement sur la réalité de l'offre et de la demande. aujourd'hui, avec un smartphone, 3 photos et 3 clics plus loin tu passes une annonces gratos, tu mets le prix fort et t'attends qu'un pigeon passe. C'est ça l'offre ? Peut être n'es tu tout simplement pas fait pour ce type de véhicules et que tu en attends le service d'un auto de moins de 10 ans ? je pense plutôt à l'inverse : à partir d'un certain prix, j'iamgine qu'une voiture doit proposer un service que les cox ne proposeront jamais. Et ne me parlez pas de "rareté" pour une voiture dont il y a en permanence plusieurs centaines d'exemplaires proposés à la vente, c'est un argument un peu trop simpliste... mais le fond du probleme c'est peut-être aussi parce que mon pouvoir d'achat m'interdit d'envisager mettre plus de 10.000 dans une Cox qui ne sera qu'une voiture secondaire ? Pourquoi chercher des coupables? je ne cherche aucun coupable. j'ai souhaité partager mon ressenti en disant avoir juste des regrets de ne pas pouvoir m'offrir un beau cabriolet cox sans avoir à payer le prix d'un tiguan. c'est un débat pas un tribunal !
  4. salut à toutes et à tous je suis votre forum depuis 2-3 ans et j'avais au début en projet de m'acheter un buggy pour mes déplacements quotidiens à la belle saison. au vu de l'impossibilité de trouver un buggy correctement homologué (et pas seulement avec une mention "buggy" ou "mod" qui ne garantissent aucunement l'absence de problème en cas de sinistre) j'ai changé mon fusil d'épaule et je voulais me tourner vers une cox avec un découvrable, un toit ouvrant voire un cabriolet. après plusieurs avoir été voire plusieurs voitures, après avoir scruté les annonces pendant des mois, je suis définitivement effaré par les prix pratiqués pour une cox : en dessous de 10.000 c'est systématiquement des cox bof-bof-bof à reprendre intégralement, puis 15.000, 20.000, 25.000 voire même 30.000 ou 35.000 pour certaines même pas parfaites. invariablement, le vendeur justifie "c'est le prix auquel elle me revient" ou "c'est pour financer mon nouveau projet"... ah bon ... est-ce que l'on ajoute au prix usuel le montant des factures d'entretien ou de réparation quand on vend une voiture ? est-ce que l'on vend un bien en fonction du prix du future achat ? et est-ce qu'à ce prix on a des garantis ou au moins des certitudes ? non aucune ... de quoi parle-t-on ? on parle de coccinelle, des voitures solides, rustiques, techniquement très simples, aux performances très datées et produites par millions que vous proposez aujourd'hui entre le prix d'une citadine neuve et d'un SUV Allemand neuf ! j'écris bien "proposez" parce que j'observe qu'à ce tarif, la plupart ne partent pas et restent des mois en annonce. entre 10.000 et 20.000 euros, on a accès une foule de voitures ludiques : BMW Z3, Audi TT 3.2, Nissan 350 Z, Mercedes SLK, Porsche Boxster ou même du coté des anciennes des TR6, Alfa Spider, etc bien sur, ce n'est pas du tout pas la même chose, le meme esprit, mais la comparaison pique un peu. ou allez vous amis passionnés de VW ? n'êtes vous pas en train de scier la branche sur laquelle vous êtes assis ? n'êtes vous pas en train de devenir un cercle de CSP+, les gens qui peuvent s'offrir des voitures à 20.000 et plus ? j'avais bien vu l'explosion des prix des combis mais je ne pensais pas qu'on assisterai à la meme chose pour les cox. pour ma part, pour rouler décontracté entre avril et octobre, j''envisageais me payer une voiture ludique par rapport à ce qu'elle est, par rapport à sa technologie, par rapport à ses performances, par rapport à sa fiabilité, par rapport à sa rareté .... pas de payer X années d'entretien ou de remise en état. c'est une drole d'impression que j'ai ce matin, en prenant le clavier pour vous faire partager ma décision. j'ai longtemps hésité à vous faire part de mon ressenti, à quoi bon ? il n'y a pas d'animosité ou de rancoeur, juste des regrets de ne pas pouvoir m'offrir un beau cabriolet cox sans avoir à payer le prix d'un tiguan. mais peut-être que le débat à un sens pour savoir ce vous-même vous ressentez par rapport à cet état de choses ?
  5. Je déterre ce sujet parce que je viens de voir une présentation du EMBUGGY qui est homologué en catégorie quadricycle lourd type L7e-B2. Il repose sur un châssis en acier spécifique, avec une carrosserie en fibre de verre, comme à l’époque ! Le moteur est un quatre-cylindres essence 1100 cm3, associé à une boîte quatre rapports. Réglementation oblige, la puissance est bridé à 20cv, débridable à 60cv. Ya nettement plus moche, et c'est vendu neuf 17.000 euros avec une garantie 2 ans. As-tu une idée du prix auquel partent VRAIMENT les buggys proposés en annonces, sans même parler de ceux qui sont à la vente depuis 1 an et qui ne trouvent pas preneur ? Les buggys VW sont chers parce qu'il reviennent cher car fabriqués artisanalement la plupart du temps et avec un moteur VW qui a l'arrivée se révèle assez onéreux (on sait tous qu'il faut compter 4000 euros pour un long-bloc un peu optimisé) au regard de la puissance délivrée. La question n'est pas d'avoir peur, mais plutôt de faire un choix éclairé, non ?
  6. Moui, j'ai lu dans le lien donné par @combimaison "En clair, un véhicule utilitaire en catégorie CTTE ne pourra plus être présenté avec son aménagement de camping-car" .... et pas de distinction entre CT normal et CT collection => les critères de contre-visite ne diffèrent pas selon que l'on est en CGN ou CGC. Donc aucun intérêt de le passer en CGC ... Donc on fait quoi si on a un combi CTTE aménagé en camping car ?
  7. sauf que depuis novembre 2017 il n'y a plus de guichets en préfecture... es-tu certain qu'il soit encore possible de "prendre rendez-vous" ? Les pièces justificatives ne sont pas si nombreuses que ça... en plus d'une cg normal de voiture francaise il faut : - quitus fiscal ou le certificat de dédouannement. - un certificat de conformité ou attestation FFVE et bien entendu certificat de cession de l'ancien proprio à ton nom, ancienne carte grise au nom du vendeur et ct francais @Maxvw974 Ne te prends pas le chou, fais ta demande de certificat FFVE. Il te faudra également un CT pour faire établir la carte grise. Avant, je crois que le ct devait être sans contre-visite, ce qui excluait les véhicules à restaurer. C'est un vrai probleme effectivement d'engager des frais avant d'avoir la certitude d'obtenir une cg francaise
  8. M'étant également renseigné il y a quelques mois au vu des offres "attractives" de hackercars (qui passe des annonces comme si il était en bretagne mais se situe en fait au portugal) il s'avère que auto fibra reste le seul fabriquant possédant la licence pour fabriquer les manxter (et pas les manx) en europe. Les boites comme hackerCars ou cannonball revendent des coques auto-fibra. A noter que ces kits manxter portugais ont pris quelques libertés vis-à-vis du manxter américain originel, notamment au niveau de la baie de pare-brise, pour recevoir un pare-brise plat (au lieu de bombé sur le manxter US). Enfin, pour tout ce qui est accastillage et détails de finition, ça a toujours été la croix et la bannière, avec des livraisons retardées etc...
  9. Quelqu'un connait les raisons ou les "circonstances" de la fermeture de ce magasin ?
  10. salut à tous ça fait de nombreux mois (années ?) que j'ai envie de m'offrir un buggy mais j'hésite à franchir le pas ... pour plein de raisons. voici le résultat de mes observations depuis tout ce temps - le prix : au vu des petites annonces, pour un buggy fini et clean avec moteur neuf, il faut compter entre 16-19 (court/manx) et 22-25 kE (long/manxter). en dessous de 15 kE, il n'y a rien hormis des buggys bof-bof, sans papiers ou à reprendre. ça commence à faire chéro ... avec 20 kE on peut accéder à de sacré cabriolets qu'il s'agisse de 181 (qui me plait de + en plus avec ses 4 portes) ou même de z3, mx5 voire de boxster. je suis bien conscient que c'est totalement différent, mais objectivement pour le même prix c'est une toute autre dimension. a un moment, même si on est dans un contexte passionnel, - les perfs : toujours au vu des petites annonces, la plupart des buggys viennent avec des moteurs et des châssis globalement modestes. Pour avoir de vraies perfs routières ou offroad, il faut sur-investir 8-10 kE supplémentaires en mécanique, freins, trains et boite ... - la légalité : la plupart des buggys ne sont pas homologués, même si ils ont une carte grise "MOD" héritée d'un buggy des années 70-80 ou une mention "Buggy" ou "Manx" dans la zone D3 de dénomination commerciale. en ces périodes où l'automobile est en passe de devenir tabou dans certaines villes, je me dis que mettre 20 kE dans un buggy avec juste une CG "Volkswagen" "type 11 MOD" c'est un drôle de pari. - la revente : des buggys en vente, on en voit plein qui sont à vendre depuis des mois. et qui d'évidence ne partent pas. y a-t-il vraiment un marché du buggy ? je vois aussi sur les forums et les blogs des projets de buggy "neverending story" .... ces projets sans fin sont probablement l'illustration des points soulevés au dessus : assemblage homemade pour tirer le prix, modifications pour avoir de grosses perfs, etc. bref, j'en suis rendu à me poser la question de savoir si ça vaut le coup de mettre 20 kE dans un buggy. merci par avance de vos commentaires et de vos arguments :-)
  11. bonjour Est-ce que quelqu'un a les coordonnées du garage Peanuts Butter de Mr Guenneteau SVP ? Je ne trouve ses coordonnées nulle part. Merci
  12. Elle est où cette annonce ? Je la trouve pas sur le coin coin ? et ce garage Peanuts butter qui le connaît ? Il est où ???
  13. Ah bon un split a 9000 livres (12000 euros) vous y croyez vous ??? Même en ajoutant 3.000 de frais d'import, ça fait le split a 15.000 ??? pareil pour les jantes, 340 £ (450 €) pour élargir 4 jantes et les peindre, de qui se moque-t-on ? C'est juste le prix de la peinture bi-ton. Et cette fois c'est des épisodes de 2014, ils ont pas l'excuse de dire "c'est des vieux épisodes de 2009 ou 2010" bref, pour moi c'est de la télé-réalité bidonnée/scénarisée pour aguicher les gogos. Pas glop
  14. Loic, j'ai beau relire ... " avec un budget moyen de 3000+ euros sur une base correcte", en français ça n'a jamais voulu dire "une base 1600 correcte à laquelle il faudra ajouter 3000 euros". Toute la discussion part d'un 1200, à aucun moment il n'a été question d'une base 1600 avant que tu écrives "part plutôt sur 1584 cc et 100+ch avec un budget moyen de 3000+ euros sur une base correcte." Les choses sont peut-être évidentes pour toi, mais je t'assure que pour ceux qui sont novices les tournures de phrase prêtent à confusion.
  15. Meme si je ne suis pas fana du carrossage extreme à l'arriere je dis un grand BRAVO pour tout le boulot effectué !
  16. Peut être simplement que VW connait parfaitement la situation de la VW à savoir que 80% des mécaniques sont modifiées et que la seule lettre d'un bloc moteur ne leur permet pas de certifier la conformité au modèle d'origine ? Comme l'indique FIN1964, VW lui a demandé de justifier l'origine du moteur (typiquement une facture de professionnel) mentionnant le type de moteur installé dans le véhicule. Rien de plus normal à mon avis qu'un constructeur ne s'engage pas sur la conformité d'un véhicule qui n'a plus son moteur d'origine.
  17. J'aimerai comprendre comment on peut annoncer un moteur 1600 - 100 cv sur la base de 3.000 euros quand on voit qu'un moteur nu standard (donc pour 55cv) avec des pièces standard reconditionnées est vendu 3.500 euros. A moins que tu occultes la carburation (kit complet HPMX ou Kadron env. 850 euros), un bon échappement 4-en-1 (env. 500 euros), un pack allumage perfo (env. 200 euros), un kit tolerie 1600 (env. 150 euros), ... on est déjà plus proches de 5.000 que de 3.000 sans avoir encore parlé de volant moteur, d'embrayage, de poulie, d'alternateur et encore moins de full-flow, radiateur d'huile externe etc... Faut arrêter de transmettre aux passionnés des chiffres comme ça "un 1600 de 100cv avec un budget de 3000 euros" parce qu'on induit les gens en erreur. Ou alors expliquer en détail par quel biais tu arrives à ce chiffrage, parce que encore une fois, un débutant comme moi qui regarde le prix des pièces en neuf et en occase, ne COMPREND PAS ces chiffres
  18. Merci KombiPorsche tu parles de la 3188 ? http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=3188
  19. Je remonte ma question qui n'a encore trouvé sa réponse ... merci à tous
  20. Dans plusieurs posts, on parle d'une pompe à essence Pierburg 2.2 PSI qui fonctionne sans régulateur ? Ou la trouve-t-on ? Quelle est sa référence fabricant ? Sur le site mecatechnic la Pierburg (VC43700) est annoncée pour 0,5 bar (7 psi) et nécessite un régulateur. Sur le site Clasic store et les autres, il n'y a pas mentionné les pressions de services merci
  21. Loic, qu'elle est la référence de cette pompe Pierburg 2.2 PSI ? Ou la trouve-t-on ? Sur le site mecatechnic la Pierburg (VC43700) est annoncée pour 0,5 bar et nécessite un régulateur. Sur le site Clasic store et les autres, il n'y a pas mentionné les pressions de services. Merci !
  22. peut-etre parce que avec une pompe mécanique, si la voiture ne tourne pas pendant quelques semaines, c'est grave pénible d'attendre que les 2 carbus se remplissent, sachant qu'il y a 2 chances sur 3 de démarrer sur 2 cylindres le temps que l'essence arrive et remplisse le second carbu ?
  23. Vous parlez de la Facet de base ou d'un autre modele ?? On fait comment si le régulateur sort 14.4 V (valeur normalisée alternateur je crois)
  24. super journée de samedi pour moi ! arrivé le vendredi apres-midi, je me suis régalé toute la journée de samedi. 2-3 remarques : pourquoi n'y avait il pas tous les professionnels de la vw qu'on retrouve par exemple dans la colonne de droite ? franchement plutot que des vendeurs de t-shirts ou des vendeurs de sculptures en forme de cox, j'aurai préféré voir de nouveaux shops vw. des grandes enseignes comme mecatechnic ou serial kombi absents c'est un peu choquant. super la parade sur la piste, c'est quand meme enorme ! de tres belles voitures également sur le circuit mais également beaucoup de cox et combi qui n'ont pas bougé du camping du week-end. ya des trucs que je comprends pas là. autrement, j'avais prévu de rentrer dimanche, je suis parti à 10h sous la grisaille, je vois que j'ai pas raté grand chose. Mais meme si ya des trucs pas terrible, quel bonheur de voir toutes ces VWs sur la piste du Mans !
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