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juju1980

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Posts posted by juju1980

  1. Bonjour à tous,

    J'ai une cox de 69 avec laquelle j'ai qques soucis vraisemblablement d'allumage et bref, elle a très peu rouler depuis 1969 (80 000 kms compteur soit 2000 kms par an!) et je viens de la récupérer d'une quasi 1er main.

    N'ayant ni la place ni les compétences pour, je compte donc lui offrir une belle révision moteur comme il se doit, mais j'avoue avoir peur de la confier au garage du coin!

    J'habite dans le val d'oise (95).

    Est ce que certains d'entre vous habite dans mon secteur et connaissent quelqu'un de confiance??

    D'avance, merci.

    julien

  2. Ok. les boutons sont en fait plutôt de la ventillation que du chaud si je comprend bien, car ils commandents l'arrivée d'air provenant de la boite a air situé sous ton capot avant.

    Donc pour régler le débit du chauffage il s'agit d'une des deux manettes entre les siège?

    Michel, j'ai moi à gauche et a droite du cendrier deux boutons similaires. Maintenant, je sais que les symboles sur un bouton ne veulent rien dire car peut être modifié. Selon toi, il n' y a qu'un bouton pour régler la ventillation issu du capot avant?

    Et donc, qqu'un sait il quel est l'utilisation du bouton à droite du cendrier. Je précise que ce bouton n'est pas poussoir mais tourne ..??

    Pour une simple question d'aile au départ, on part loin! Mais c top!

  3. Ok.

    Le bouton heu et bien il concerne le chauffage.

    J'ai donc les deux manettes entre les sièges pour régler le chaud ou le froid. Ca tu es ok?

    J'ai les deux leviers sur les côtés sous le tableau de bord pour régler l'orientation des trappes au pied. Je me trompe pas?

    Et j'ai les deux boutons que l'on voit sur la photo sur lesquels il y a un symbole de "double fleche" que j'analyse comme étant le réglage du débit de l'air(je reconnais qu'il n'y a pas de différence fulgurante quand on y touche!).

  4. et bien attennnnnnnnnntionnnnnnnnn le verdict!!!!!

    J'ai donc été vérifier la plaque à l'intérieur du capot avant et j'ai bien inscrit un 11D1

    Mon numéro moteur correspond aussi. Il s'agit d'un 1200 d'avril 1969 (merci le forum pour le référencement des numéros moteur) ce qui est cohérent, j'ai une première mise en circulation au 26 juin 1969.

    J'ai par contre d'origine (car autrement il faut changer pas mal de chose et j'ai l'historique entier de la voiture (acheté à une première main)) des ailes de 1300 et des ferrures et pare choc de 1300.

    J'ai également un intérieur Luxe a priori: ciel de toit luxe, deux vitesse d'essuis-glace, dégivrage arrière, cendrier arrière, lumière intérieur à l'ouverture des portes,deux accoudoirs aux portes.

    J'ai aussi sur mon tableau de bord trois sortie d'aération, d'où encore le spectre clair d'une 1300.

    Concernant les feux, je ne sais pas si il y a une différence 1200 ou 1300 mais bon, toute ma coque semble être celle d'une 1300.

    Je vous mets quelques photos de ma cox, on y voit les feux notamment et l'ensemble de l'extérieur et le tableau de bord.

    J'ai donc une plaque stipulant un véhicule 1200 car le moteur d'origine et actuel est un 1200, mais j'ai finalement une allure et des équipements de 1300L...

    Ca me rassure ce que tu dis mimich (désolé je ne connais pas ton vrai nom), je pense être dans ce cas: l'achat d'une caisse 1300L mais avec un moteur 1200 pour moins de coût. Et donc des papiers stipulant un véhicule 1200 en type de véhicule.

    C'est enfin logique. une bonne ou une mauvaise logique mais une logique!!

    Bon,on y arrive!!!

    Merci encore à tous, très sincérement.

    A bientôt,

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  5. mince alors tu as raison Jerem..!

    d'un côté, ca fait que le lot d'ailes que j'achète corresponds!!

    Mais au final, je me demande si j'ai bien une 1200 et pas une 1300 ... je l'ai acheté à une grand mère qui j'en suis quasi sûr, à rien changer car c'était sa voiture depuis 1969.

    J'avais qques doutes a la vu des équipements intérieurs qui ne sont pas au catalogue 1200: j'ai le dégivrage arrière, j'ai trois vitesse sur mon plafonnier, j'ai des poignée pour se tenir, j'ai un cendrier à l'arrière, et j'ai un ciel de toit Luxe...

    Si maintenant j'ai en plus des ailes de 1300 et des pare choc de 1300 je me pose pas mal de questions..

    Mince, ai je une 1300 finalement??????

    Comment le vérifier? Je veux dire, moi elle m'a dit que c'était une 1200 mais je n'ai pas d'info autre que la CG et je suis pas un pro du moteur??

    Merci Skar pour ton info sur les sièges, c'est bien cool.

    je vais ajouter des photos sur mon profil pour que vous puissiez juger

    Merci encore pour vos infos c'est top.

    Julien

  6. Bonjour à tous et à toutes,

    Je possède une coccinelle 1200 de 1969, très précisément du 26 juin 1969.

    J'ai à l'intérieur du véhicule quelques options, et je me demande si celles-ci étaient bien en option sur les modèles 69 ou si celà a été ajouté ensuite?:

    - j'ai le dégivrage de la lunette arrière avec interrupteur sous le tableau de bord;

    - ma lumière de plafonnier à trois positions. Selon moi, sur les modèles 1200, il n'y en avait que deux (?).

    - j'ai un cendrier à l'arrière.

    Si quelqu'un a des informations sur ces options en 1969, je suis preneur!!

    Amicalement,

    Julien

  7. Un bon nettoyage du carbu et eventuellement un changement des joints, un controle de l'allumage ne peuvent qu'être benefiques pour un bon fonctionnement.

    Il existe 2 types de pompe à essence:

    - le modèle démontable qui par sa conception autorise le changement des joints/membrane

    - le modèle serti non démontable.

    Attention au modèle, suivant la longueur de la tige de commande fait 100mm ou 108mm.

    Merci beaucoup pour ces précisions, c'est super sympa de prendre le temps de me répondre.

    Et bien je sais ce que je vais faire ce We!!

    A+

  8. Il est possible que ce soit plusieurs choses:

    bobine d'allumage (plus étonnant si celà se produit après 1h d'arrêt)

    pompe à essence

    réglage carbu/allumage

    ...

    Pour la gache de capot avant possible que le cable soit trop tendu. il faut essayer de graisser le mécanisme et de dessérer légèrememnt le cable en faisant plusieurs essais AVANT de fermer le capot (c'est un coup à ne plus pouvoir l'ouvrir si le cable est trop desséré.)

    Merci bien Loic!

    Je vais donc regarder du côté du réglage du carbu. Mais l'idée de la pompe à essence est peut être bonne, car lorsque je retrograde et que le véhicule est en "frein moteur", le moteur fait des accoup et tousse...

    La pompe à essence, ca se règle ou ca se change directe?

    Concernant la gache du capot, merci pour tes infos et le "AVANT"!

    A +

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