CAB61

Salut. Ce n'est pas le pilotage ni la position qui ma impressionné sur la voiture de Mika mais les relances en sortie de courbe le long des stands, la sonorité du T4 était envoutante. Pour le tour en copilote je ne savais pas que c'était possible et d'autre part je suis resté discret et je vous ai surtout écouté une fois de retour sur le park. Et quant au spectacle j'ai trouvé ça terrible bref une bonne journée en famille qui reveille certaines envies.

Salut. oups, je pense savoir de quel cox T4 2.4L tu parles pour l'avoir vu rouler hier a Alés sacré moteur...

Salut. Moi perso ça me fait plutôt penser a un amortisseur complètement HS.

Moi perso, sur un 1641cc j'adore le fk 65 plus rampes a 1.4 ou alors effectivement comme dit justin82 un engle 100 ou équivalent avec culbus 1.25 le tout avec des doubles carbus idf ou drla.

C'est dommage tout de même de garder un AAC pas adapté au moteur et à l'utilisation. Et quiche en mécanique on la tous été un jour, mais ça aide vraiment de monter les bonnes pièces.

Bonjour Le tcs 20 est prévu en montage avec des culbus 1.1. C'est egalement un AAC pour une application turbo ( Turbo Cam Spécial) il se démarque par un lobe center de 112° ce qui risque de rendre ton moteur très creux a bas régime sans suralimentation.

je t'ai envoyé un mp avec coordonnées.

Salut, Dans certains cas pompe essence défectueuse et du coup trop de pression et le pointeau ne ferme plus correctement.

BONJOUR. Hummmm. Loic tu es en train de nous dire que tu te laisserais séduire par l'ignitorII et bientôt ignitorIII.

Bonjour, j'ai eu le même problème sur mon véhicule lors du passage en fusées décalées, si ton sway a way est au plus haut et que tu frottes les ailes il va falloir couper ton train avant de chaque coté du sway a way et le ressouder dans la bonne position (bon angle). Il y un vw tech ou on te donnes les cotes pour faire un gabarit et souder le sway a way correctement. Ton soucis de casse de rotule viens d'ailleurs de là, trop rabaissé les rotules se retrouvent en butée et ne peuvent donc plus travailler correctement elles finissent par lacher, d'ou l'avantage du train a pivots pour rouler bas low cost.

Merci Loic pour tes reponses. Dans l'état actuelle des choses et sans poulie reglable tu ne conseilles donc pas un DH de 1.5mm et un RV de 9.1:1 avec le R280 en LC 108°.

Bonjour à tous. Loic, l' AAC est déja un R280 on a poussé le DH a 1.8 pour ne pas dépasser un rapport volumètrique de 9:1 mais si tu valides le bon fonctionnement du R280 avec un rapport de 9,15:1 on peut alors éffectivement tomber le DH à 1,5mm. Cordialement.

bonsoir En effet KDF ce sont ces vis platinées qui donnent des impulsions a la pompe le fameux tac tac tac. Bref sur le mien tout était Hs j'ai remplacé pas un relais de clignotant qui founit donc ces impulsion. Il faut donc alimenter la pompe en direct sur du 12 volts tout en donnant des impulsion sur le + pour savoir si celle ci fonctionne.

Bonjour, Faire rectifier ton vilo d'origine!!!! J'ai bien peur qu'en france cela te coute plus cher qu' un neuf a contrepoids et de qualité.

Salut, effectivement le circuit de ralentit ne fonctionne pas qu'au ralentit, lorsque l'un d'entre eux (4 sur des HPMX) est bouché le ralentit est quaotique, on sent bien en roulant sur un filet de gaz que le moteur ne tourne pas tres rond alors qu'en pleine charge (pied dedans) le moteur prend ses tours normalement car intervient alors les pompes de reprises puis le circuit principal. Les HPMX sont reputés pour avoir des impuretés de fabrication, ils ne sont pas reputés que pour cela d'ailleurs. Bref si l'ordre d'allumage est ok si l'etincelle a chaque bougie se fait et que le jeu aux soupapes est correct je pense que tes carbus ont un soucis. Pour deceler le corps incriminé laisse le tourner au ralentit et tu dois avoir une des sorties d'echappement (sortie a la culasse) qui doit être froide ou tiede par rapport aux autres.

Salut, est ce qu'il tourne sur 3 cylindres qu'au ralentit et en pleine charge il tourne correctement? Dans ce cas c'est un des circuits de ralentit de tes hpmx qui est bouché.

Salut, effectivement tes buses en 28 te brident le moteur pour les hauts regimes tout en favorisant le couple et la vivacité dans les bas regimes. Le fk 65 n'est pas non plus urn modèle du genre a depasser les 6000 rpm. Ton gicleur de ralentit en 60 tu peux le revoir a la baisse, d'autre part dans l'etat actuel de ton moteur il y a fort a parier qu'apres reglage des richesses tu dois pouvoir rouler 100 pour 100 bioethanol. (meme config sur un de mes moteurs) Pour ton petaradement tu as un soucis d'avance (trop) c'est de l'auto allumage.

salut, vérifie également le joint spi de sortie de boite.

Si pas de soucis aux rampes de culbus je suis d'accord avec le-alain pour une bielle. D'ailleurs le claquement d'une bielle se fait plus bruillante au retrogradage. Si ce week end tu es a Aurec sur loire tu me cherches je pourrai t'aiguiller (181 Vague et vent, tu ne peux pas le rater)

100 POUR 100 d'accord avec toi ematoic.

Salut.Ton assureur lui il s'en fout ce n'est ni plus ni moins qu'un employé. Si par malheur un jour tu as un accident avec des victimes ce ne sera plus la même histoire ni le même employé qui affirmera l'avoir assuré en connaissance de cause. Il faut tout simplement savoir qu'une vie humaine dans un accident se chiffe a 150 OOO euros donc a toi de voir. Et parallement ne vas pas payer un véhicule modifié le prix d'un vrai cab qui sera tjs une valeur sure a la revente.

Salut vérifie le jeu latéral aux culbuteurs et surtout si les rondelles expensives sont en place.

Controle tout de même ton alim a la bobine pendant la phase de demarrage et dans quek état sont ton rupteur et condensateur.

Salut. Demande a un ami d'actionner le demarreur et pendant ce temps tu verifie combien tu as de volts a la borne + (le fil d'alim)de la bobine qui elle est alimentée dès que tu actionnes le contact et pendant la phase de démarrage. Tu peux également avoir un problème de bobine si tu as une bobine bleu bosch avec sticker chromé tu la jettes. Tot ou tard de toutes manières tu seras en panne au bord de la route.

Je n'ai jamais testé la qualité a long terme. J'ai vu très recement qu'il existe des aérosols préparés chez certains distributeurs a la reference teinte de ton choix et de meilleure qualité que ce qu'on trouve dans la grande distrib