CAB61

Bonsoir, Quand j'ai acheté mon bay sur sa carte grise d'époque 1968 il était écrit 8/9 places alors qu'il est en config 8 places (deux sieges en passage entre les deux a l'avant). A la pref pour la nouvelle carte grise ils ont simplifié et mentionné 9 places.

Oui, c'est clair le magnésium est inflammable éffet feu de bengale guaranti !!! En démontant vérifie avant tout le cul de la pompe a huile, un montage trop proche boulon AAC ????

Salut, ça ressemble a des copeaux d'usinage ????

Salut, met de la graisse sur les pignons (ça aide le réamorçage), démonte tes bougies et amorce le circuit d'huile au démarreur. Joint entre pompe et carter et joint entre couvercle et pompe.

Salut LUDRSV Ben moi des grosses difficultés de démarrage a chaud et une apparition de cliquetis a chaud ça me fait penser a une température de culasses trop importante. La cause peut être le refroidissement ou le réglage allumage carburation. Oouups!!!! pas compris a la prémière lecture que pas cliquetis tu entendais bruits de culbuteurs.......

L'acc dans le ce moteur est un R280 108° les culasses sont des L et G 115ch et éffectivement Loïc le cliquetis intervient très tôt comme si la montée de l'avance était bien trop rapide. Du coup on a essayé plusieurs allumeurs, pas de changements significatifs voir pire avec un allumeur vw perfo d'époque 023 si mes souvenirs sont bons. Merci pour les explications sur le rotor.

Salut. Ce qui nous a tjs paru étrange sur 2020cc c'est qu'en comparaison du mien 2110cc tout en ayant le même rv 9.5:1 et roulant tous deux 100% bioéthanol. Le 211Occ calé a 34° et le 2020cc est a moins de 30° max la seule chose qui différe dans ces deux configs est l'ACC, mais est ce que ça joue a ce point ???? Il faut aussi savoir qu'en dépassant le 30° max le 2020cc est bien plus vif (tjs 100% E85) mais apparition de cliquetis. Ormis l'ACC j'incriminais également les rampes 1.4:1 qui doivent retarder la fermeture des soupapes. Pas très sur de mon coup là !!!! Pour le rotor d'allumage on l'avait évoqué tous les deux mais pourriez vous expliquer " fil a souder" section, type etc ????? Merci

Salut. Dernièrement j'ai eu a la maison des jeux de coussinets de marque CLEMEX, SILVERLINE et KOLBENSMITH et trés honnetement je pense que tout sort du même lieu de fabrication d'ailleurs sur les CLEMEX il est écrit fabriqué par MALHE bref il devient difficile de monter un moteur dans de bonnes conditions. Tout en sachant que trois firmes doivent tenir une côte (le fabriquant de coussinets, le fabricant du vilo ou aac, le fabricant ou l'usineur qui reprend le carter). Bref après contrôle il m'arrive de faire des mix entre coussinets et de mettre à la poubelle ceux qui sont hors côtes !!!! Par ailleurs j'ai eu une très grosse surprise de côtes (hors côte, diametre des tourillons trop important) sur un vilo en 74 de marque AA qui ressemble comme deux goutes d'eau a un empi. C'est tout de même dommage que la mondialisation se fasse au detriment de la qualité on pert nos emplois et le savoir faire s'envole avec (mais ça c'est un autre sujet). Pour finir je préferai payer un jeu de coussinet 100 euros et plus en ayant la certitude que c'est de la bonne qualité.

Salut, ben moi ça me fait tellement flipper que je les monte toujours a la loctite. Déja vu les degats que ça fait sur des moteurs d'origine !!!!!

Salut je ne connais pas les rampes de 1600 ct mais pour info sur mon 2110cc T1 j'ai mis des rampes de WBX (qui est monté avec des poussoirs hydrau) est du coup c'est le top après avoir fait une bonne géometrie de distrib c'est bien plus costaud que les rampes de T1 et bien moins bruyant que les rampes rigides.

merci !!!!! Yannick33

CQFD c'est (ce que les femmes veulent) ou autre chose. A chaque fois que tu écris CQFD je cherche, si tu peux expliquer STP Loïc.

Salut, aucun soucis si le carbus sont en bon état et après mise au point (gicleurs, buses, niveau cuves)........

Salut, vérifie en enlevant les caches culbu si une des rondelles expensives n'est pas cassée ou fendue sur les rampes. Tu peux également momentanement caches culbus enlevés demarrer le moteur et vérifier visuellement si un des culbuteurs n'a pas un jeu latéral anormal. Attention aux éclaboussures d'huile mais c'est largement gérable.

Nickel, vérifie également les jeus latéraux des culbus (trop sérés : adieux les poussoirs si grippage a la dilatation). Et si tout est bon go go go !!!!!!!!! et tiens nous au courant.

Salut Hanni, vérifie la géométrie de distribution, si elle n'est pas correcte le réglage des culbus ne tient pas longtemps, par ailleurs les embouts neufs des tiges de culbus subissent rapidement une usure au premier démarrage et pire encore certains (tiges chromoly) ne tiennent pas 20 km défaut de traitement des materiaux bref moi après contrôle et réglage je redemarrerait.

Petite rectification le test chimique était fait par MOTOMAG en Avril 2004 et on peut encore trouver des infos sur ce test sur le net. Et a l'époque certaines huiles ne respectaient même pas les grades de viscosité indiqués sur l'emballage.

A une époque et pas si lointaine quand j'etais motard on achetait tous des huiles hautes perfomances a des prix aussi hautes performances. Puis un jour MOTO JOURNAL a fait faire un test en labo de toutes les huiles moto et auto (grandes marques) et bien là !!!!!!! La meilleure a l'époque et lors de ce test était l'huile carrefour 100% synthése pour voiture essence elle avait touts les agents anticisaillement (termes utilisés dans le test) qu'avaint les huiles de marque et a un prix imbattable. Alors finalement de l'huile auto de grande surface dans des motos sportives a plus de 10000 rpm avec des embrayages a bain d'huile !!!!!! Il y a de quoi de poser des questions ??????? MARKETING QUAND TU NOUS TIENS.

Salut, plus le temps passe et plus la seule différence est dans l'étiquetage et dans le marketing hormis la viscosité.

Salut, j'aurais plus parié sur trop pauvre que trop riche ou trop d'avance ou pas assez. Règle a nouveau ton carbu puisque tu l'as réglé avant de partir en vacances. Vérifie le gicleur et le circuit de ralentit.

Bonjour a tous je vous fait un retour d'expérience après avoir roulé pendant deux ans 25000 km 100 pour cent E85. Le primordial dans un premiers temps est de changer toutes les durites carburant. Mettre un filtre avant et après la pompe a essence si celle d'origine est conservée (le carburant décape l'intérieur de la pompe et les impuretés finissent dans les carbus). La phase suivante est de régler le moteur pour ce nouveau carburant, diminuer la taille des buses et rechercher en faisant des essais la bonne taille de gicleurs. Dans tous les cas en hiver et surtout pas grand froid il devient compliqué de rouler 100 pour 1OO E85 je rajoute cinq litres sur un plein de SP98 pour améliorer les phases de démarrage. J'ai il y a quelques années éssayé sur des moteur stock j'ai abandonné la perte de puissance est énormé et la conso s'envole. Sur mon dernier moteur destiné a mon T2, c'est un 2110 (82X90.5) LE RV est de 9.5:1 Deux 4O drla buses en 28 !!!!! gicleur de ralentit 60 principal 145 niveau des cuves 6.5. Pour l'allumage je n'ai jamais dépassé les 34° max. Il roule parfaitement avec un légère hésitation qui disparait une fois le moteur chaud. Sur 2000 km éffectués au mois de juillet principalement autoroute la conso était de 12 litres au 100. Lucas tu dois sans doute parler du SP95 E10 donc 10 pour cent de bio et non pas du E85.

Salut, non ce n'est pas le volant c'est la géometrie du train avant.

Salut la tenue de cap a vitesse élevée est souvent perturbée et instable a cause d'une mauvaise géométrie du train avant (trop de pincement). Vérifie également que le train arrière n'est pas en butée.

Salut dblecab41 je t'envoie en mp concernant ton maitre cylindre.