CAB61

Bonjour, Je pense que ton problème de conso est un faux problème 8l au cent c'est très correct sur une cox au quotidien et surtout en hiver (starter). Je te mets au défi de trouver un véhicule moderne diesel au pas dont le coût total de revient au kilomètre restera en dessous de celui de ta cox ???? en prenant en compte. - Le nouvel investissement de départ de l'achat du nouveau véhicule. - La décote annuelle du véhicule. - Le surcoût de l’assurance par rapport a une ancienne. - La conso réelle qui est toujours mensongère de la part des constructeurs. - Et surtout l'entretien du véhicule moderne qui là pour le coup ça peut trés vite tourner au cauchemar. Je peux continuer me je préfère m’arrêter là.... Quant à la boite laisse l'actuelle tu es aux limites de la puissance délivrée par ton moteur tu auras l'effet inverse et surtout si tu fais de la montagne !!!!!

c'est bien ce que dit Loic sur son dernier message... Et il en à parlé d'autres fois et depuis je fais toujours comme ça.....

+ 1 avec atlantis2013 tout en rajoutant que la turbine porsche dévore a elle seule un paquet de ch plus conso a la hausse. bref en me basant sur ce que j'ai déja fait jusqu'a 2100cc avec un rv de 9:1 sur un bus ça passe très bien avec la turbine d'origine....

Salut. Sans doute guide de soupape hs, beaucoup trop de jeu la soupape ne travaille pas dans l'axe et vient se mater sur le culbuteur....

je t'ai envoyé un mp

Bonjour, Pour ma part je suis allergique a cette marque de coussinets, trop de mauvaises surprises (hors cotes) et qualité des matériaux....

Salut rosno08 la pompe a essence que tu veux réparer ce sont celles que je préfère pour la réparer il suffit de retirer le tube en laiton de lui passer un lèger très léger coup de papier de verre et de remonter a nouveau le tube avec de la loctite. Pour la deuxième pompe que tu as montée tu n'as peut être pas la bonne tige qui l'actionne, il existe deux longueurs différentes.

Ou clef de 30mm sur écrou de poulie et faire tourner doucement en poussant, vérifie également d'avoir le bon mécanisme (non guidée sur butée guidée ça ne rentre pas)...

Salut Mickacox. Sur la paire de HPMX en 40 que j'ai modifié les tubes en laiton de starter étaient montés avec beaucoup de jeu et fermaient également mal le circuit du coup la carburation était sans cesse enrichie....

Bonjour, avant de faire fonctionner une paire de HPMX sortie d'emballage il y a un peu de travail.... Je te fait part de ce que j'ai du faire sur une paire appartenant a un ami... - j'ai du condamner les starters en remplaçant les petits cylindres en laiton pas des goujons. - les réceptacles des pointaux des vis de richesses ne tiennent pas dans leurs logements. - régler les niveaux de cuves. - revoir tous les gicleurs les dimensions annoncées sont erronées. etc etc... Dans ton cas et pour des 44 revois la taille des gicleurs de ralentit et ou le réglage des pompes de reprises et éffectivement l'avance à l'allumage. Cordialement José.

Euh !!! Si je me suis permis d'émettre des critiques c'est que j'ai testé sur un 1835 cc. Ces carbus seront d'ailleurs bientôt a la vente, je refais une paire de DRLA pour mon pote. Ils ont moins de 1000 km si ça t'intéresse tu m'envois un MP. Mais c'est loin d'être du bon matos même a un prix très attractif d'un autre coté ça peut satisfaire sans aucun doute certaines attentes mais aucune comparaison ne peut être faite avec une paire d'ICT, IDF ou de DRLA.

En effet ça ressemble au kit Scat et c'est très loin d'être terrible !!!!!! Pour ne pas dire autre chose (tringlerie pourrie, fuite aux axes de papillons, réglages des richesses impossible etc...)

Bonjour, il y a un très gros intérêt ou avantage à mettre un filtre après la pompe a essence. Le carburant état devenu plus corrosif qu'un dans le passé (ex E85 ou bioéthanol) il arrive que ce dernier délave ou décrasse les membranes de la pompe et le tout finit dans le ou les carbus (c'est du vécu). Je mets donc toujours deux filtres un sortie de réservoir et l'autre après la pompe... Pour les DELL'S La durite de 6mm de très bonne qualité (pas la daube tressée coton en extérieur) avec un peu de graisse au montage rentre sans problème dans les raccords des carbus en 8mm...

Mmmouais !!!! On peut tourner autour du pot pendant 20 ans des Nico de Pipo il y en aura toujours mais ceux qu'il faut redouter ce sont ceux qui finissent par devenir pro en ayant pignon sur rue et en vendant du rêve de très mauvaise qualité... Du black (non déclaré) à la facture il faut juste perdre quelques heures à la chambre de commerce et de l'industrie... Le sujet qui nous concerne (la mécanique) n'est encore pas trop grave concernant la perte financière au regard de tout ce qui se passe ces dernières années dans le bâtiment !!!!

Salut 1303r, Loic a tout dit mais pour te donner un exemple sur mon 181 avec un 211Occ et la même boite que toi. Sur autoroute la vitesse de croisière est bien au dessus de la vitesse légale mais en contrepartie le moteur à perdu tout son caractère sportif sur le dernier rapport... Tout comme une moderne en 5ème. Mais c'est que du bonheur pour les oreilles et en contrepartie beaucoup trop long en ville ou en montagne ce qui oblige a tricoter plus souvent ...

Salut , Je l'ai monté sur un combi split mais pas de soucis sur un T2A ou T2B.....

Ouupsss !!!! 5,3 sec de 0 à 100 ça commence a faire mal !!!!!! Je vais finir par essayer le clinquant et les soupapes a la dremel !!!!!!

Salut, Echappement très silencieux, peu encombrant (bonne utilisation avec un attelage) mais a banir pour une utilisation perfo, même si je l'ai eu utilisé sur un 1835cc pour pouvoir passer mon attelage mais on sent bien qu'il est restrictif au risque de faire chauffer les culasses....Pour l'instant dans mon utilisation utilitaire ça le fait !!!!

Salut, Peu importe, si tu montes l'arbre d'allumage avant fermeture du bloc, tu tiens le vilo avec la bielle du cylindre 1 en position haute et tu positionne l'arbre d'allumage au prealable avant de poser le vilo dans le bloc comme sur la photo postée par LUCAS. C'est a dire petite demi lune parallele a la poulie ..... pas besoin de se prendre la tête c'est infaillible tu auras une fois l'allumeur en place (009) a droite sur la tête d'allumeur cylindre 1 et 2 avec le 1 face a toi et a gauche 4 et 3 .... Et ainsi les cables ne se croisent pas !!!!!

Il faut faire des éssais ton problème dans un premier temps il est a froid crois moi je l'ai déja eu !! a chaud de la 5W40 tient aussi bien la pression que de la 15W40 et avec une tenue en température avant rupture du film d'huile bien supérieure avec des mollecules anti friction et anti cisaillement ect ect ect

Et bien tu dois avoir des jeux de fonctionnement énormes ..... On parle bien de la 20W50 dont la viscosité est incomparable à la 15W40 et le tout sur application moteur perfo neuf aux jeux de fonctionnement contrôlés. D'un autre sur un moteur perfo (c'est mon point de vue et mon éxpérience) autant mettre de l'huile de synthèse tout en oubliant les vieux débats des mollecules qui évacuent moins bien la chaleur etc etc etc. Mon dernier 2110CC sur mon BAY a 20 000 km le tout en 5W40 pression d'huile : 90° à 900 trs/m 1 BAR 90° à 3500 en régulation à 3 BAR. Personnellement sur un tel moteur je ne mettrai jamais de la 15W40...... ceci dit sur un 1600 aac perfo double carbus etc, non plus.

Salut ! De la 20w50 sur un moteur neuf ou en bon état c'est un défi (c'est presque de la graise par temps très froid j'exagère mais c'est débile ce type d'huile préconisée par les vendeurs) même avec un couvercle de pompe munie d'une bille de régulation c'est impossible j'ai testé... Oublie les huiles minérales et passe en 5W40 ou 0W30 mais cette dernière est bien plus onéreuse.

Salut, une mauvaise syncro des carburateurs donne également des explosions dans le pot au ralentit et un problème sur un circuit de ralentit sur un des corps des carbus aussi.

Salut. Le fil qui est raccordé a la bobine via l'étouffoir et le starter doit être au + de la bobine (tu devrais vérifier)..... Petit repère pas sur la même borne que les vis platinés (au cas ou la polarité ne soit pas inscrite sur la bobine)

Bonjour, Moi pour donner mon retour d'expérience je suis satisfait de rouler au E85 sur mon bay avec un 2110cc 82X90.5 avec des 40 drla la conso en conduite normale est de 12l au cent km j'ai fait 18 000 km depuis février 2011. Le E85 est de plus en plus présent sur l'autoroute ce qui nous a permis de traverser la france cet été en full E85. Le problème et après avoir éssayé sur plusieurs configs (1200CC, 1600, 1807, et 2100) est la perte de puissance donc sur un 1600cc ça ce traduit par un moteur anémié qu'il fait cravacher et la conso s'envole et ce même en travaillant profondement sur la carburation (hauteurs de cuves, buses, gicleurs etc).