vwcox

Bonjour à tous, Voici ma nouvelle config moteur: 1776 double carbu de 40, allumage 009 std +module électronique + bobine HT, échappement inox type Vintage Speed Equal 38 mm double sortie . Boite chauffage 38mm. En terme de performance, c'est plutôt bien . Le hic, c'est le bruit, je recherche un échappement BEAUCOUP plus discret. Avez vous des orientations à me proposer? Merci à vous

Bonjour Kads, merci pour ton retour. Donc si je comprends bien la manip , il suffit de contraindre l'aiguille par son positionnement sous le 0, et le tour est joué? Comment apprécies tu le positionnement 0km/h de l'aiguille? Merci encore

bonsoir a tous, avec !e changement de diametre de pneu et jante, mon compteur de vitesse ne donne plus la bonne valeur en km/h. l un d entre vous a t il deja "etalonné" ce compteur ? si oui comment avez vous procédé? de mon cote, j envisage de demonter la vitre du compteur et de positionner l aiguille en dessous du 0 km/h. pour cela, je pense que je dois supprimer la butee . merci pour vos retours

oup's il est déjà en 150????

Bonjour à tous, Afin de peaufiner le fonctionnement d'un 1776 équipé de deux Kadron 40, la problématique qui se pause: Je souhaite combler un très léger trou à l'accélération quand j'accélère en régime stabilisé (entre 50 à 80km/h environ) que proposez vous: Préférence à passer en gicleur de 55 ou augmenter le débit de la pompe de reprise? Merci à tous pour vos analyses et retour d'expérience

Après plusieurs recherche, j'opterais pour garder mon vieux 009 en l'état. L'ayant démonté pour y remettre vis et condo, j'ai pu vérifier qu'il ne présentait aucune trace d'usure ou autre jeu néfaste. Donc mon choix se portrait sur un boitier type MSD couplé à une bobine haute rendement. L'objectif étant d'avoir la meilleure combustion possible et de ce fait améliorer le rendement moteur. Qu'en pensez vous?

Merci de l'info j'avais pas pensé effectivement

Merci Kads, je pensais également changer de bobine avec une résistance plus faible 0.6 à 0.3 Ohms et une tension de l'ordre de 45 000V

OK, merci Lucas pour le conseil. Je compte bien revenir à un allumage "plus" performant d'ici quelque temps. L'achat de ces deux composants de "base" était uniquement pour m''assurer du dysfonctionnement. C'est chose faite! A présent je dois choisir une bonne config d'allumage pour un 1776 avec un budget de l'ordre de 500 euros je devrais m’en sortir. 123, Magna, MSD., CSP j'ai le choix, mais encore faut il faire le bon pour mon utilisation au quotidien . je continue de chercher lol

Voia, remplacement de mon ignitor des années 2000 par condo et vis plaitnée neufs. Démarrage sans encombre ouf . réglage à 30° à 2500tr/min et hop on part faire 40 Km, histoire de bien chaud la moteur. A chaud, à priori plus de problème non plus YEESSSSSSSSS ( 2 essais cet après midi ont été concluant) . Démarrage sans soucis au quart de tour sans même toucher la pédale d’accélérateur!!! que du bonheur Merci à tous pour vos contributions.

merci, allez on y va pour l achat de rupteur avant de changer mon ignitor. je ferai un retour sur le test. merci a tous

Alors pour la tension au borne de la bobine quand j'actionne le démarreur est de 8.5 voire 9 Volts avec ou sans relais au niveau du démarreur. Pour autant avec une seconde batterie indépendante, rien!!! bobine en directe sur la batterie rien!!!! Je pense que ton idée de rupteur va faire son chemin . je vais essayer cela dans peu de temps. mais vraiment bizarre ce truc Merci pour votre aide. je cherche encore et encore...

Bon alors le relais est installé (par acquis de conscience). Résultat idem . Je cherche encore et encore....

Kvalier, merci pour ta contribution, voici le topo: Avant deux idf 44, j'ai changé en 2 Kadron de 40, même symptôme. Aucune odeur d'essence autour de la voiture et dans le compartiment moteur. Oui elle démarre parfaitement quand je la pousse (même seul) et que je saute dans la voiture. Pour dire qu'il n'y a pas grand chose, mais quoi????

bonjour, Ok Le-alain, merci pour la réponse sur le réglage à la "lampe " avec un module electro nique. tu as levé mon doute. Parfait Pour ce qui est du démarrage à chaud: Le démarreur se lance sans problème Pied au plancher déjà fait , rien de plus démarreur changé neuf de marque Bosch ( j'avais avant un hi torq avec le même problème de démarrage) Bobine changée et même branchée sur un circuit à part de la batterie principale du véhicule. je l'ai branché sur une seconde batterie !! (pour le test c’était plus rapide que d'installer un relais) il me reste effectivement le module électronique, mais si je pousse la voiture , elle redémarre aussitôt parfaitement....fait chi.....er voila, j'en perd mon cerveau , mais je cherche....

Sinon quelqu’un a t il un retour d'expérience sur la possibilité d'utiliser la technique de "la lampe qui s'allume et qui s’éteint" pour régler l'avance à l'allumage avec un module Electronique?

Bonsoir Lucas, merci pour ce rappel, mais j ai meme branché la bobine en directe, puis sur une autre batterie dissocier de celle du démarreur!!! et rien, elle n a jamais démarré. moi je seche totalement mais je n ai pas dit mon dernier mot ?. cette histoire de calage allumage avec la lampe qui s allume quelque soit le position de l allumeur est une bonne piste a mon sens. a suivre donc

oui, c'est ce que je pensais. j'ai donc changer la bobine. IDEM ?. Merci pour le capteur, cela veut dire que pas possible de régler en statique avec ce type de capteur???

Bonjour a tous, J ai une question pour un réglage en statique d une 009 équipé d'un module électronique. Le reglage avec la lampe qui s allume et s eteint autour du point d allumage était ce possible? Pour mon cas la lampe est toujours allumée malgré que je tourne dans tous les sens l allumeur. Y aurait il un défaut sur l electronique? Pour info avec un vulgaire réglage le moteur démarre sans problème, puis j ai affiné les 30 degrés d avance et vérifiés à la lampe stroboscope à 2500tr/min. Tout est ok. Pour autant le reglage en statique m interroge . J ai re essayer , et la lampe reste toujours allumée. Bizarre... Petite info qui a son importance. A chaud la cox ne démarre pas. Je dois attendre 20 minutes pour qu elle redémarre sans soucis . Mystère mystère Merci pour votre analyse

Merci pour toutes ces infos. Je vais m y présenter ?? sinon retour d'expérience sur ce kit magnasp....II? Quelqu'un?

Val d'oise ?? sinon question subsidiaire, avez vous un retour d expériencesur ce kit magnasp....II?

Merci pour toutes ces infos. Me reste plus qu'à trouver un pro dans ma région A plus

Ok, donc si je comprends le fonctionnement soit j’achète: Un boitier CDI avec bobine hi perf et je garde mon allumeur d'origine, avec le risque que celui ci a tout de même 25 ans de loyaux service et donc "usé" Soit, un kit 123 ignition avec une bobine rouge Bosch (kit standard si je comprends bien) avec courbe d'avance réglage Choix difficile, mais merci beaucoup pour vos éclaircissements ?

Merci pour vos réponses. Il y a un point que je ne comprends pas c'est le branchement de tout ce petit monde. De ce que j'imagine: le boitier type CDI se branche en amont d'une bobine (hi perf) puis celle ci distribue la tension à un allumeur "programmable". C'est bien ça ou je n'ai rien compris?

Bonjour YIng-Yang, et merci pour ton retours. Je recherche un allumage assez performante pour m'assurer bruler correctement tous les gaz ,et m'assurer que c'est fait dans les meilleurs condition moteur. Objectif final, optimisation de la consommation d'essence.