BOMBFUNKDELUX

7200 eur pour une cox que tu vas decoquer? Vu la gueule des passages de roues AR , elle a déjà été bricolée niveau carrosserie et vu la corrosion ça doit bien croustiller perforant. Sans oublier ce qu’on ne voit pas. Moi je passerais mon tour. 

Bonjour,
Tout est fort bien expliqué dans la RTA, à partir de la page 64.
Pourquoi se concentrer sur la RTA?
Parce que, bidouiller sur les vis de réglage sans trop savoir ce qu'on fait, c'est du temps perdu.
 

J’avais déjà effectué la procédure de réglage avant d’aller au CT et avant de poser ma question… donc inutile de monter sur tes grands chevaux. 
 
Cela venait de l’avance à l’allumage qui n’était pas top. 
Après réglage de l’avance et du carburateur. Tout va mieux.
 

Et change la durite d’alimentation de la pompe à Essence ( avec un collier)
?

Bonjour, parebrise bombé , feux arrières patte d'éléphant , moteur double admission,   c'est une 1303 . En plus de 1974 avec la direction à crémaillère et amortisseurs dernière génération. Le vendeur ne connaît pas son véhicule ou c'est une " merguez" comme on dit dans notre jargon. Amicalement.

Je ne fais pas le spécialiste je dis juste qu'il est intéressant de s'intéresser à l'ampérage , pas besoin de pince pour le vérifier , tu shinte la voiture avec une batterie ou voiture. Il verra si sa démarre . 
Après vu le faisceaux cela peut être plein d'autre  chose , mais au moins il sera sur que la batterie est ok 

Peut-être commencer par vérifier la batterie?

Faites comme vous voulez les gars…  déjà au moins vérifier le voltage (et vérifier si pas de consommateur d’énergie) après si vous êtes équipez d’une pince  ampère métrique mais la j’en doute…
Cabriocox a bien résumé la suite.

Faites comme vous voulez les gars…  déjà au moins vérifier le voltage (et vérifier si pas de consommateur d’énergie) après si vous êtes équipez d’une pince  ampère métrique mais la j’en doute…
Cabriocox a bien résumé la suite.

Peut-être commencer par vérifier la batterie?

Franchement c'est une mauvaise idée... le temps que tu vas passer à faire cela, sans compter les peintures "aspect chrome" qui ne donne jamais vraiment satisfaction...
 
Bon courage!

Franchement c'est une mauvaise idée... le temps que tu vas passer à faire cela, sans compter les peintures "aspect chrome" qui ne donne jamais vraiment satisfaction...
 
Bon courage!

Pour le CT en France cela n'a aucun importance, le moteur peut être un Audi 8 cylindres, un Subaru Turbo, etc... du moment que le carburant est identique à celui indiqué sur la carte grise  et respecte (si besoin selon la date de 1ère mise en circulation) les rejets de CO corrigé.

C'est moi qui l'ai acheté, j ai fait un virement western union, j'attends des nouvelles ? 

Oui mais ça ne me prouve pas que ce moteur était dedans à sa sortie d’usine ....

Rah moi... Mai 2002 je venais d'acheter une moderne ma première presque neuve (c'était pas le moment) et là... ... Je vois à 100m une cox "je me suis dit, elle est à vendre je l'achète" et bien... 1500€ ma 1303 de 73. Au début je me suis dit que je pouvais pas... ma femme me dit "pourquoi pas ?" Je ne l’ai même pas essayé j'ai appelé le mec qui était vendeur sur le vide grenier du village et je l'ai acheté.
Presque 20 ans après je l'ai toujours et après pas mal d'épisodes je la remets d'origine. Oui... je vieilli je crois ? Je deviens aussi pointilleux que Lucas.

Prends ton temps! élargit ta recherche, déplacé toi avec un gars qui connaît les anciennes. Si tu ne cherches pas un modèle précis, ou trop rechercher, tu trouveras à des prix corrects. 
Maintenant si tu es pressé et que tu ne veux pas attendre , ca se comprend parfaitement et sa se paye...  Rapproches  toi d’un pro ( du Nord) comme conseillé au dessus. 
?

C'est une blague?...Comment peut on s'intéresser à ce genre de voiture proposée à ce prix?...Sur le peu que l'on voit, il n'y a aucun soucis du détail, aucune finition...Les longerons sont refaits de manière artisanale, sans pouvoir apprécier si les réparations  à défaut d'être esthétiques sont de qualité et durables. J'ai vu le même genre de voiture se vendre il y a 2 mois aux alentours de 7500 euros...Pour ma part, je préfère quelque chose d'un peu plus propre et authentique que l'on peut encore trouver aux alentours de 9000 euros...

En théorie uniquement . Mais dés les premières chauffes le cylindre s'ovalise légérement , l'usure du segment se fait en conséquence et ne peut plus tourner.
Le mouvement des segments se fait sur quelques mm au premier démarrage mais ne tourne pas autour du piston comme un roulement à bille.

Surtout ne le faites pas ! Le tiercage des segments est réservé aux vieux c... comme moi. On veut garder l'exclusivité......
 
 

Je vais encore jouer le vieil emmerdeur ronchonchon.
Le flux d'air de refroidissement est prévu avec les boîtes de chauffage en place, pas avec des J_tubes.

Et tu as combien en Rpm au ralenti ?
A chaud le problème disparaît ?
Celui de la pression d'huile reste éteint ?

Vérifie la tension/état de la courroie. Il arrive qu'elle patine au ralenti.
⛸️

Bonjour.
Si ce témoin s'allume au ralentit, ce n'est pas normal.
Il doit être allumé lorsque le moteur ne tourne pas, contact mis mais moteur éteint. Il doit s'éteindre après la mise en route du moteur. Et pas autre chose.
Si tel n'est pas le cas il y a un problème sur le circuit de charge.
Branchements, contacts des liaisons électriques, état du régulateur etc...
Tu vas t'armer des outils adéquat (multimètre, nettoyant électrique, schéma etc) et commencer à chercher ce qui ne va pas. Il se peut que ça soit un truc tout con, c'est souvent le cas.
Tu dis avoir changé la dynamo pour un alternateur, as-tu fait ce swap correctement?
Tout a t-il été fait dans les règles de l'art??
 

je sais bien qu on ne peut pas etre daccord sur tout mais quand meme.certains propos tenus m ont fait hurler.....mais pas necessairement de rire.
je constate avec plaisir que certains ont le sens de l humour.voila quelqu un qui ne se prend pas la tete!