BOMBFUNKDELUX

la pompe debite (peut etre pas assez???, mais elle crache bien) On peut donc en conclure que l'essence arrive au moins jusqu'au carbu? non? Peut il y avoir un probleme au niveau du flotteur? j'etudie toutes idées possible...

Bonjour à tous, Depuis quelques jour, j'ai de gros problème d'almimentation en essence du carbu... (elle cale, puis redemarre...) Premier constat, mon filtre a essence qui par habitude est toujours plein, la reste quasiment vide... Je démonte le haut du carbu pour constater que la cuve est vide... Je fait cracher la pompe à essence via le fitre a essence, elle semble fonctionner... J'ai juste trifouiller un peu le flotteur du carbu et tout remonté... Redemarrage, le filtre se remplit direct à gros bouillon, et la cox refonctionne normalement. Ce matin, je roule jusqu'au boulot et la rebelotte filtre vide et debut de ratés.... Que se passe til???? une idée??? Ya til un carburologue ds la salle? MERCI:( Ps; je precise: j'ai fait le plein....

Bonsoir à tous bon ben ya eu du dépouillage de bus ce week-end... 9H ->15H avec pose déjeuner pour démonter train AV/AR moteur/boite et face avant... Tout à été comme sur des roulettes... et je reste à la disposition de tout ceux qui se posent les mêmes questions que moi sur le premier poste!

On est d'accord... Je n'ai pas dit le contraire...

Bon allé pour Bosset le chrome, c seulment 0.15µm de chrome... Donc pour notre pare choc, il y aura un déchromage($$$ produit), polissage, cuivrage 15µm, poliisage, bi-nickel 15µm, et chrome... Après tout dépend de l'etat du pare-choc, si il faut le décabosser etc... Donc BEAUCOUP de main d'oeuvre. Bon sinon, j'ai quelques adresses (MP)... des sociétés de TS il y en a plus que l'on croit!

Bonsoir, ton chromeur a til vu les pièces ou alors a til simplement fait un devis sur plan ou suite appel téléphonique?? Offroad181, a parfaitement résumé le malaise de la profession... Les petits sont de plus en plus de mal a survivre (drire...) et les gros surchargé par le travail de l'industrie autommobile mal payé.... En ce qui concerne les boites qui ferment faute de repreneur... Qui serait pret à reprendre une affaire ou dès le depart sans même avoir sorti une seule pièces il faut déjà allonger des dizaines de milliers d'euros pour satisfaire les arrétés prefectoraux... De plus sans vouloir défendre ces tarifs, il faut savoir que les matières premières: ici le cuivre et le nickel ont spéctaculairement augmentés ces dernières années...http://www.industrie.gouv.fr/energie/matieres/rap05-hausse-prix-mpm.htm les deux premiers graphiques sont très parlant...

Ok, merci man! Donc c ok pour le train arrière: 1H... En ce qui concerne la boite, il semble que sur un bus de 70 celle ci ne soit pas maintenue.. ya til pas un risque de la prendre sur la tronche en sortant le moteur? Faut il mieux demonter moteur+boite accouplé? Quel sont les étapes de démontages? merci

Merci , nous cherchons en fait le moyen le plus rapide, pour démonter l'engin, donc moins il y aura de démontage mieux ca sera! Et au final il faudra que tous cela rentrer dans un autre BW reconverti en utilitaire pour l'occasion. On peut donc laisser les cardans sur la boite, on démonte juste par l'extérieur? Le "train arrière" est il démontable entièrement? Pour le train avant, une fois les cables etc démonté peut on sortir la totalité avec disques, freinage, boitier et biellette de direction... A combien estimez vous le temps de démontage de toutes ces pièces? toutes ces questions afin d'eter precis et efficace lors du démontage;) merci

Vas sur le site du SATS, (syndicat applicateur de traitement de surface). Tu auras la liste des applicateurs par type de depot et par region...

Merci, Petite precision, la carrosserie, vitre toit : irrécuperable. Il y a juste ce que j'ai cité au dessus a recupérer! Les outils classiques, pas de problème, on a! Faut il un arrache pour démonter le train avant? Peu ton le sortir tel quel sans tout démonter? Ya til des suptilités au démontage de la boite? (outil spécifique? démontage cardan?) merci

Bonjour à tous! J'ai besoin de vos expériences de démontage de T2 (1969)... J'ai l'occasion de démonter un BW completement HS sauf: Boite/ Moteur/ train Av/Train Arrière/ tableau de bord et c je pense presque tout. Ya til des difficultés particulière, ou outils spéciaux à emmener pour procéder au démontage? (le bus est loin et je fais l'allé/retour ds la journée) Merci!

et ben non... juste un fil avec ecrit 6V et un autre 12V...

Bonjour, J'ai recupéré il y a peu de temps un transformateur 6V->12V BLAUPUNKT pour brancher mon autoradio "ancien" 12V. Cela marche parfaitement, mais pensez vous que cet adaptateur puisse faire fonctionner un autoradio CD avec chargeur??? Je sais, je n'ai qu'a essayer:rolleyes: ... mais bon ya til des personnes ayant deja fait ce branchement...? merci

Chez les revendeurs "européen" que j'ai consulté, ils proposent des houssent pour l'année 1973 avec ou sans appuie tete... Alors pourquoi s'embeter à proposer des housses de sièges "spécifique 1973" si elles sont identiques aux millésimes suivants...

C'est de la paille... Ca me parait un peu compliqué tout ca.. Si je prend des housses pour berline de 73, qu'est ce que je vais recevoir?

Comme promis.. voici les photos de mes sièges... alors, d'origine??? de 1973??? En tout cas le vehicule n'a pas été bidouillé... quoi qu'il à pu s'en passer des choses en + de 30 ans...

C'est exactement cela... Le revendeur m'a demandé d'aller voir sur le catalogue TMI pour identifier mes sièges et relever la ref...

Effectivement, chassis à dome et sellerie pied de poule (noi/blanc), le même que dans ma golf 1... Toutefois que s'est t'il passé en 73 pour qu'ils soient spécifique... par rapport aux 74,75 etc... photo à venir... merci

Bonjour, Je souhaite changer mes housses de sièges par un kit TMI, seulement voila, d'apres le catalogue, il y a des différence suivant les années, de plus 1973 semble etre une année spécifique, alors que mes sièges ressembles à ceux d'autres années, 1303 etc... Donc voila comment etre sur de recevoir les housses compatible avec mes sièges... Merci

Voila, j'a bien reussit a monter les arrières.. mais pour les avant j'ai souhaité appliquer la meme technique que pour les arrières.. mais je ne vois pas bien comment faire sans deformer fortement le sabot....ya til des bas d'ailes différents? qq'un auraitil une photo??? merci à tous!

Autre questions mais toujours en rapport... Ya til une difference ente les boites de vitesses première generation et 2 eme generation? merci

Ok, c ce que j'ai fait aujourd'hui... Mais voila, je trouve que le sabot n'est pas assez "plaqué" contre l'aile, le joint à tendance à ne pas tenir .... j'ai merdé??? merci

Allé, je m'autorepond... Après quelques recherches, il semble que la barre de support moteur ne soit pas du tout la même, ainsi que les toles de tour moteur... la suite?

Je me permet de remonter ce sujet car je souhaite monter des "sabots d'ailes" AR sur ma cox... J'ai bien compris que d'un coté on ecarte l'aile pour y glisser le sabot en l'aile et la caisse... par contre de l'autre coté (bord de l'aile extérieur) je ne comprends pas bien comment tiens le sabot contre l'aile. Faut il plier le sabot ? Merci

bonsoir a tous... Bon allé, je precise ma pensée... Quelles sont les toles moteur que je pourrais conserver? merci